誰也不會想到，一貫以內飾設計來引領行業風潮的奔馳S，這次會因為一款大尺寸AR?HUD吸引來自全球的關注。在演示視頻中，這款AR?HUD展示出了實景導航、道路環境識別、LBS（基于位置的服務）等等功能。相比之下，內飾的兩塊大屏反而已經是配角。

不過對于奔馳乃至全球汽車產業來說，僅僅用AR?HUD作為車內“新增”的屏幕來作為導航，顯然有些大材小用了。借助全新交互模式所搭建的內容平臺，AR?HUD不僅會顛覆車主的傳統駕駛體驗，還將帶來全新的商業機會。

在2020年的第十二屆中國汽車藍皮書論壇，國內專注于HUD技術的科技公司——未來黑科技的創始人兼CEO徐俊峰，發表了主題演講，對AR?HUD的技術以及商業化圖景進行了完整闡釋。

乘時代浪潮，AR?HUD加速進入行業布局

當前，整個汽車行業正在向智能駕駛和智能座艙的雙智融合方向發展。借助中國在5G技術上構筑的技術以及基礎設施領域構筑的優勢，智慧交通與智慧城市等市場正迸發出更多商業機會。

作為智能汽車的重要配套產品，HUD在風口下有了飛速的發展。雖然放在全部車型產品的角度來看普及率還不是很高，但同比的增長卻很快。而AR?HUD在人工智能和自動駕駛技術，以及AR/VR技術的加持下開始變得愈發智能，并貼近用戶的真實感官體驗。于是，行業對AR?HUD的追求甚至已經在行業還沒有完全普及傳統HUD的情況下就開始了。

對于這一現象徐俊峰認為有兩個原因：第一，AR?HUD的交互形態對于用戶而言意味著真正的“所見即所得”，基本沒有學習門檻。

而第二個原因，則是全球車企都已經達成共識：僅僅依靠賣車不足以幫助車廠活下去，隨著圍繞用戶出行展開生態服務，才是新的利潤增長點。對此，本次活動中長城汽車數字化中心執行官李鵬也表示了類似觀點：在實現了智能座艙和智能駕駛后，整車后服務的生態智能，人與車、車與外部世界，都需要發生新的連接。而在這其中，恰恰蘊含著萬億美元級的商業機會。

在此過程中，車端的交互體驗，將決定智能汽車的商業邊界。而如今車機屏幕雖然越來越大，但并不適合顯示社交娛樂、生態服務等信息。畢竟在無人駕駛還未到來的漫長歲月里，司機的注意力還需要被放在駕駛這件事上。低頭看屏幕，存在不小的安全隱患。因此，通過大尺寸HUD將相關信息投射在駕駛員前方，正好滿足了市場與行業需求。

未來黑科技引領探尋AR?HUD創新應用

在徐俊峰看來，隨著5G時代所到來的完全自動駕駛場景中，AR?HUD的商業地圖將得到極大的擴張。在出行過程中，汽車的AR?HUD將與周圍環境融合，車窗將轉化為巨大的AR眼鏡，讓所有商家信息和實景融合。系統可以基于LBS或點評/競價排名的方式，為用戶推送周遭的商業服務。在此過程中，新的廣告形式也會被融入，能夠根據用戶需求，在其視線上提供“千車千面”的虛擬廣告牌。

在自動駕駛達到足夠成熟的階段后，用戶的手和眼睛可以從駕駛任務中解放出來，人的注意力剩余會驅動更大的市場機會和潛力。車窗進而可以擔任起屏幕的角色，AR?HUD也將迎來爆發期。盡管有很多無人駕駛的概念車沒有設計前風擋，而是采用了整體封閉的車體，內部配全景屏幕。但從安全性與用戶觀感上來說，這也許并不是最終方案。因此，AR?HUD依舊是相對而言最好的方案。

當然，這一切也都仰仗自動駕駛技術的不斷發展。徐俊峰談到，要想達到以上的狀態，車輛至少要達到L3級的自動駕駛能力，以保障駕駛員可以有部分精力從開車中解放出來，放到與屏幕交互當中。

徐俊峰判斷，AR?HUD的量產和應用會分為以下三個階段：

1、在主動駕駛或輕度自動駕駛中，依舊保留“傳統”AR?HUD的導航功能，為駕駛者提供更直觀的駕駛輔助信息;

2、通過光場的效果在半自動駕駛模式下為駕駛者及乘客提供與環境互聯的信息，如LBS或與環境融合的廣告及其他商業展示;

3、在完全自動駕駛中，通過高亮度和高清晰度的全景顯示讓車窗變成屏幕，為用戶提供影視、游戲或辦公、社交等服務。

徐俊峰透露，在提升AR?HUD的顯示效果方面，未來黑科技在物理光學、幾何光學、核心算法方面的投入幫助解決了安裝體積、視場大小、動態畸變、陽光負載、炫光鬼影，以及最重要的增強現實虛實融合帶來的視覺輻輳問題。此外，該公司的光場AR?HUD還圍繞用戶的使用場景，進行了一系列開發和優化：

1、自主研發的Futurus?AR?Core保證運轉的流暢與貼合，并提供系統性的完整解決方案;

2、投入大量資源進行HMI的研究，旨在為用戶帶來最佳的使用體驗。

行業大咖如何看待智能車生態

在個人演講結束后，徐俊峰隨即再次上臺與同濟大學汽車學院與設計創意學院雙聘教授、同濟大學人車關系實驗室創始人馬鈞，高德地圖副總裁、高德汽車業務中心總經理韋東，一汽集團研發總院副院長、一汽集團智能網聯院院長李丹，長城汽車數字化中心執行官李鵬，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民進行了圓桌討論。其中各位行業大咖所闡述的觀點，都直接或間接的印證了像AR?HUD這樣的全新技術，將為人與車、路、應用生態帶來的交互體驗顛覆與商業價值。

李丹在對話環節表示：智能交互分為三個層次：知你，智能汽車了解用戶的需求;懂你，智能汽車能把用戶表達不出來的想法合適地展現出來;融你，人車合一，人車共行。顯然，以AR?HUD為代表的新一代智能交互模式，更符合用戶在交互方面的偏好。

馬鈞則認為，智能汽車引發消費者的興趣，并讓其產生喜歡和依賴的核心在于做到兩點：驚喜，信任。即超出預期的體驗，以及安全和可靠。而AR?HUD則能夠很好地在實景中還原車載傳感器的探測結果，進而讓為用戶帶來“我的汽車像人一樣聰明”的驚喜同時，產生信任感。而俞經民則幽默地與外界分享了幾個他在開車過程中的個性化需求，其中涵蓋偏好路徑、出行服務、休閑娛樂等多個場景。這些生動的案例展示出了基于用戶行為，為其提供“千車千面”服務的重要性。

作為地圖和位置服務商，韋東則分享了人、車輛與道路環境（商家、服務）交互的重要性。在他看來，準確及時地將用戶需要的服務呈現給司機，是發掘并拓展汽車出行邊界的重要途徑。而作為最直觀的交互方式，AR?HUD可以直接來為用戶展示周邊的商家和各類服務，是未來智能汽車的重要組成部分。
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