8月22日，由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協同發展聯盟聯合主辦的GIV2020隆重召開，本次峰會主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新、智能汽車應用場景和商業模式、以及智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。下面是海梁科技董事長胡劍平在本次論壇上的發言：

今天過來學到了很多東西，特別上午院士講了我特別認可的一個觀點，我們搞科技或者搞無人駕駛回歸初心，就是用在什么地方、解決什么問題？誰來買單？咱們不能說就技術而技術，技術很重要，但是光有技術，還有技術的場景，你用在什么地方可能是更重要的，誰來買單我特別認可，誰來這個事情實際上是我們的商業或者我們未來可持續發展，或者未來我們的技術有沒有價值的核心。

我們海梁科技主要是從事公交的無人駕駛或者是結合公交無人駕駛后面的智慧出行，我簡單說一下，我們公司的背景和在座很多的背景都不一樣，我們可能是從另外一個角度切入無人駕駛領域，我們不像整車廠，整車廠它通過L1、L2不斷的往上迭代，我們也不是純粹的科技公司，做產品，百度、Uber上來就L4、L5再往下走。我們的背景是什么？我們海梁科技的背景，我們是真正的有應用，就是我們有需求，我們的股東是深圳巴士集團，也是全球最大的新能源的運營商，2017年完成100%電動化之后，我們主要的需求就是往智能化，特別是無人駕駛這個方面去走，我們確確實實有需求，而且我們也愿意買單，我們也愿意去做示范運行，我們也愿意去嘗試不同的技術，不同的軟件、硬件各種方案，所以在座的都有機會是我們的合作伙伴。

我們2017年底就在深圳福田保稅區做了公開道路上的無人駕駛巴士，從2017年開始，這個事件實際上推動了我們國家讓無人駕駛在公開道路上做測試，有了深圳才有北京、上海以及國家法律法規，無人駕駛上路法律法規的出臺。我說這個的意思就是說今天講的我們的場景，我特別認可汪林主任講的，我們究竟痛點在哪里？我們說一下傳統公交，就是我站在用戶這個角度我要什么，我給大家匯報一下。

這是美國的一個公交的情況，而且是運行之前，運行之后由于美國坐公交很大概率染上了新冠，所以美國黑人染新冠的比例要比白人和其他人種高很多。這個大家可以看到我們的公交分擔率低的不能再跌了，已經到5%了，所以公交面臨痛苦的轉型和變革。傳統公交我們面臨什么問題呢？我們需要在座的各位給我們做哪些事情？首先我們有那么多的困境，那需要我們用新的技術，包括5G在深圳上周已經宣布全覆蓋了，邊緣計算、AI，包括我們的智能駕駛能不能解決我們這些痛點，特別是我們最大的一塊成本，因為我做過公交的董事長，我們70%-80%的成本是司機，所以我們一直在想能不能用無人駕駛來替代司機？我們A牌司機的成本很高，哪怕是我們能不能不用A牌的，那我的成本也大幅度下降，這里面就產生了商業價值，我愿意付出更高的代價，我的標桿是什么？A牌司機的工資。很多做無人駕駛的創業企業也非常痛苦，你一個車加上那么多設備，百度跟我們交流也比較多，那一套設備都好幾百萬，一兩百萬，換私家車誰也不愿意去買這套系統，但公交愿意買，只要你比我的司機便宜，我愿意掏這個錢，所以我們有這個需求，而且這個需求是非常強烈。從2014年開始我們地面公交的客流量在持續下降，而且公交的服務也是廣有詬病。很多的RoboTaxi，包括Waymo和Uber也跟我們交流，能解決擁堵的問題嗎？NO，因為無人駕駛只會增加更多的交通量，說的直白一點，無人駕駛技術還差的很遠，有人都開不動，何況無人，所以Waymo在鳳凰城，在沒人的地方反映不錯，一到舊金山老百姓怨聲載道，因為你根本是堵塞交通，添亂，所以真正的問題是什么呢？是道路資源和車輛資源不匹配，我們希望無人駕駛要用在提高現有城市交通的效率，減少老百姓使用小汽車的頻率。這種情況裝多少個激光雷達都跑不動，所以我們還是希望更多人能夠乘坐公共交通。

加州大學戴維斯分校的一個教授寫了一本書，這本書就是《無人駕駛是天堂還是地獄》，它的核心是什么？核心是你用小車，私家車做自動駕駛就是地獄，你要提高公交系統的使用效率，你要提高公交的吸引力，更快的運送水平，那就是天堂。我們在深圳其實也做了非常好的一個嘗試，而且我們認為自動駕駛在公交很快就有商業模式，而且我們有需求，有人買單，而且有人會花很多錢來買這個單。所以我們對無人駕駛公交落地的場景，這四化是前提，實際上深圳2017年已經完成了100%電動化，所以下一步就是5G，上周已經全深圳覆蓋，未來我們就是共享出行和自動駕駛，這一塊是時間關系，基于5G和公交的商業模式是能走得通的或者說有人買單，包括從現狀、未來，從不同的角度來看這個問題。未來無人駕駛的巴士可以隨需而至，可以DRT，就是按需響應定制的公交，這個具體數字就不說了，這個里面是一個完整的商業模式。

我們在福田保稅區有4臺純電動公交，動態的解決最后一公里，和地鐵站接駁，未來這種場景相對RoboTaxi簡單太多了，所以為什么我們做自動駕駛公交是不燒錢了，我們能做到盈虧平衡，甚至盈利，但是我想任何做自動駕駛的公司，在座的大家心里清楚，誰給你買單？所以我們覺得無人駕駛公交落地最關鍵的場景是路權，就是你有沒有路權優先？這個是我們的股東豐田在日本名古屋做的一個基于導向門，大家注意這個地方，路沿石它更容易做自動駕駛，不涉及到轉向。這是豐田在世博會做的公交編隊形式，大幅度提高公交服務水平。這也是我們的股東SCANIA（斯堪尼亞）的場景，用了路沿石做導向，已經成功運行了30多年，最后做了一個后評估，它的效率是輕軌三倍，這是實際運行的一個狀態，做無人駕駛非常簡單，非常高效，關鍵是有人買單。

我想說一下這個事情，這個很有意思，這是伊隆。馬斯克做的，在明年2月份要正式首發，這個將徹底顛覆現在的公共交通、軌道交通和傳統公交，而且會把城市的時空距離縮短，這樣更多的商業模式會誕生，更多的場景和城市形態都會由此發生變化，這是我們做隧道場景，為什么我們先關注公交，特別關注隧道場景下的編隊行駛和隧道場景下的無人駕駛。

這是我們從電動公交角度的一個整體解決方案，我們未來的模式叫MAAS+LOOP，LOOP的概念是伊隆。馬斯克提出來的，它只限于特斯拉的車，但我們擴大到公交，我們是出行即服務，在超級隧道，我們會把車放在隧道里，我們的效率會增加7倍，就是鐘志華院士講的我們可以跟地鐵PK，但我們的靈活性會遠遠高于地鐵，而且我們會在政府的支持下做TOD模式，就是我做這個自動駕駛現在就能賺錢，不要說以后，現在做自動駕駛的公司誰敢站起來說你現在掙錢，你現在還在燒錢，能不能燒到那個時候，現在最牛逼的Aurora，這次我還去參觀了，Uber原來的CEO出來做的，Aurora都要賣身了，就是燒不動了，咱們不用燒錢。

我就說到這兒，謝謝！
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