既然要談特斯拉為什么贏的話題，那么就可以找找看，特斯拉到底有哪些與眾不同之處，為何它作為一個新興品牌能夠迅速脫穎而出？

不比不知道，現(xiàn)在我們看來十分流行與正常的新能源汽車營銷和功能配置，其實都源自特斯拉。而且特斯拉自始至終走在行業(yè)變革的最前沿，每個新能源汽車企業(yè)身上，或多或少都有特斯拉的影子。

自上而下塑造品牌形象

2020年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以說是特斯拉一家獨大，僅上半年特斯拉在華銷售就達到4.6萬輛，并且其中三個月銷量過萬，毫不客氣的說，特斯拉今年上半年平均一個月的銷量，比某些新能源汽車企業(yè)上半年的總銷量還要高。為什么疫情之下特斯拉的銷量反而更高，這與特斯拉中國工廠建立后的產(chǎn)能擴張，和多年品牌營銷有極大的關系。

從馬斯克接手特斯拉以來，就將它打造為一款高端新能源汽車，甚至特斯拉也僅僅是馬斯克所規(guī)劃的能源戰(zhàn)略中，重要的一個環(huán)節(jié)，這就使特斯拉出生以來就自帶神奇光環(huán)。在model 3上市以前，特斯拉進口車型價格普遍在60萬元以上，即便那時特斯拉在中國曲高和寡，但只用了短短幾年的時間，它就成為比肩歐美百年歷史的豪華汽車。

就算國產(chǎn)model 3價格一降再降，汽車做工質量根本不配其豪車的身價，“減配門”、“拒付門”接連不斷，這些都已經(jīng)無法改變特斯拉在大多數(shù)消費者心目中高端、科技的形象。

特斯拉品牌的成功，也成為國內造車新勢力的榜樣，如蔚來汽車、理想ONE，將自身起點硬生生拔高到未來汽車科技的領軍者，借助于新能源汽車崛起的影響力，將國產(chǎn)豪車的形象傳遞給消費者。

雖然我們一直喊著口號，讓國產(chǎn)新能源汽車彎道超車，但事實情況是，缺乏技術內涵和魄力的諸多國內車企，都錯失了新能源汽車品牌形象的塑造期，反而在這期間用低價低質車型鋪市場、拿補貼，短視之下，就形成了“國產(chǎn)新能源汽車垃圾”的公眾形象，有如此昏聵的競爭對手，特斯拉在國內開疆拓土便不足為奇了。

全新營銷思維打動消費者

在BBA們還在各大電視臺，用高大上的廣告進行產(chǎn)品營銷的時候，特斯拉就已經(jīng)開始用互聯(lián)網(wǎng)的口碑營銷，進行裂變式用戶傳播。特斯拉CEO馬斯克也將自己打造成了汽車界的“鋼鐵俠”，互聯(lián)網(wǎng)的營銷思維配合新能源汽車的新題材，推動特斯拉不斷占領用戶心智。

在特斯拉官網(wǎng)上，有國外最流行的社交平臺，特斯拉通過這些平臺與潛在的消費者交流互動。隨著中國成為特斯拉重要的市場，微博和微信官方賬號也出現(xiàn)在特斯拉中國版的官網(wǎng)上，任何公司動向或者馬斯克的言論，可以直接通過社交媒體傳遞給用戶，特斯拉運用社交媒體與用戶交流的模式，也成為后續(xù)車企的標配。

再看看特斯拉第一批車主是誰，娛樂明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會名流，其中還有9名中國人，包括新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想等，這些各行各業(yè)的明星人物，不僅是特斯拉最耀眼的廣告，也是特斯拉最好的產(chǎn)品定位。

最后不得不提的就是饑餓營銷，這種營銷方式只要買過小米中早期產(chǎn)品的用戶都不陌生，作為一種互聯(lián)網(wǎng)營銷方式，特斯拉更是將其玩得熟練。即便是智能制造比例極高的當下，特斯拉還能用產(chǎn)能不足這種技倆玩饑餓營銷，以至于再次向消費者心中植入了，“買特斯拉得趁早，否則就要等”的思維慣性。

再看看國內車企的營銷方式，除了“特斯拉做什么，我們就做什么”的造車新勢力，國內的新能源汽車企業(yè)依然使用傳統(tǒng)的營銷模式，通過講品牌故事、講功能故事、講性價比故事，試圖讓消費者相信買新能源汽車并沒有那么糟糕，但消費者早已知曉新能源汽車的優(yōu)缺點，他們選擇這些品牌的主要原因，大多是荷包壓力與剛性需求的無奈，而不是因為喜歡它。

網(wǎng)上經(jīng)銷O2O模式打破傳統(tǒng)

“特斯拉為什么要堅持網(wǎng)上經(jīng)銷模式？”這應該是大多數(shù)第一次接觸特斯拉的用戶，心中普遍會有的疑惑。中國好不容易把汽車4S店體系完善的建立起來，而特斯拉卻要反其道而行，在進入中國市場后，特斯拉首先建立的不是4S店，而是到各個城市最核心的商圈建體驗中心。

每一家特斯拉體驗店以全透明的方式展示給消費者，此時它不僅是一個新能源汽車品牌店，更是培育新能源汽車用戶的先行者。當消費者前往了線下店面進行體驗，并且最終決定下單購買后，他們需要在官網(wǎng)上進行下單操作。

特斯拉雖然是一個新興汽車品牌，但對于汽車4S店產(chǎn)業(yè)鏈的陰暗面，以及消費者對其的反感，揣摩得十分到位。“沒有坑爹的4S店從中撈油水”，反而成為了特斯拉能夠大賣的優(yōu)勢之一。

更有意思的是，選特斯拉其實要比選一般車更難，特斯拉除了不同車款外，很多功能需要另行配置個性化的選裝包，比如自動駕駛功能，甚至電機數(shù)量和里程都可以加裝。不同的配置選裝只能在網(wǎng)上下單時候勾選，特斯拉線下體驗店員工最多是在旁邊當個參謀。

從4S店銷售人員急功近利的推銷，到體驗店員工根據(jù)用戶個人需要提供建議，雖然看似殊途同歸的經(jīng)銷流程，卻帶來完全不同的體驗感受，尤其是豪華汽車4S店被頻繁爆出坑害消費者的情況下，特斯拉的獨特魅力更加突出。

用充電服務打動消費者

“特斯拉賣得好，是因為自建超級充電站”，李想的一席話既引起了新能源汽車行業(yè)很大的思考，也引起了一片爭議。

國產(chǎn)特斯拉Model 3續(xù)航是多少？NEDC綜合續(xù)航里程為445km。這對于很多已經(jīng)進入500km俱樂部的新能源汽車企業(yè)來說，無疑是一記響亮的耳光，難道消費者看不見嗎，特斯拉續(xù)航比我們少，價格比我們高，你們憑什么買它？

然而消費者一句話就能堵住這些車企的嘴，“特斯拉超級充電樁充電速度快，網(wǎng)點體驗好。”

誠然，在新能源汽車基礎設施還不完善的當下，即便是一線大城市，也很難說能隨時找到可以充電的充電樁，而且等你到充電樁前，還有被燃油車占地、被充滿電的車占樁、充不上電、交不了錢等一系列未知的問題等著你。

反觀特斯拉，超級充電站往往設立于城市重要的樞紐位置，且有明確的專屬車位提示，不僅充電速度快，而且充電過程有特斯拉的APP進行事實監(jiān)控，隨時上報問題，充滿電后如果不能及時開走，也將面臨高額的超時費。

近期特斯拉v3超級充電站落戶北京，充電15分鐘就可續(xù)航250km，這樣的速度下，大大減少了用戶的充電慢焦慮。現(xiàn)在蔚來汽車和小鵬汽車都開始興建自己的超級充電站，試圖從充電服務領域，趕上特斯拉的步伐。

在很多年前特斯拉進入中國的時候，還有爭論特斯拉是否會放棄獨特的充電標口而選擇中國的國標，甚至有車企高管表示特斯拉選擇自己的充電接口無異于自殺。現(xiàn)在看來，正是因為特斯拉獨特的充電功能，以及不遺余力的拓展超級充電站，才讓特斯拉成為新能源汽車領域最個性的仔。

結束語

特斯拉的獨特之處還有很多，比如將進氣格柵進行全封閉的設計、中控立式大屏、百公里加速3秒的強大推背感等，這些功能現(xiàn)在看來，有的已經(jīng)從新鮮感變得習以為常，甚至認為是新能源汽車理所當然的標配。

特斯拉贏就贏在，把人們心目中的新能源汽車，打造成了特斯拉的模樣，其它車企只能學習特斯拉，不能超越特斯拉。
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