國內主流合資品牌在華均已推出本土化智能化及網聯化系統，并形成各自推進特色。本文梳理了大眾、豐田、本田、日產、通用、福特六大合資品牌的智能化及網聯化系統在國內的發展現狀。

1、總體情況：兩套系統獨立運行，智能化系統普遍達到L2級別

與自主品牌部分企業將智能化網聯化系統一體化發展不同，合資品牌的智能化與網聯化系統均獨立運行。智能化系統方面，普遍達到L2級別，但是各個企業強調的重點不同，豐田、本田強化安全定位，其他品牌強化駕駛輔助功能定位。

2、各企業具體發展現狀

1）大眾IQ.Drive駕駛輔助系統量產達到L2級別，南北大眾車聯網系統存差異

IQ.Drive駕駛輔助系統是大眾當前在國內住要推進的駕駛輔助系統，具備主流駕駛輔助功能，豐富度較高，配備合資車型少有的TJA及泊車功能，目前已在威然、帕薩特上搭載，IQ.Drive駕駛輔助系統的上線，補足了大眾在智能化配置方面的短板，目前主要在高端車型搭載。

2018年，“眾行家”在中國市場上市，其也是大眾汽車車聯網領域的子品牌，目前一汽－大眾主要采用“眾行家”車聯網系統，上汽大眾于今年推出全新智慧車聯系統，具體如下圖所示，總體來看，全新智慧車聯系統功能較為全面，覆蓋主流車聯網系統功能。

2）豐田強化智能化系統落地

豐田當前在智能化系統的推進上快于其車聯網系統，其智能化系統——TSS智行安全系統已經發展至2.5版本，但是暫未上車，將首搭于2021款凱美瑞。在國內的落地主要是TSS2.0版本，主要包括PCS預碰撞控制系統、LDA車道偏離預警功能、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助等功能，從2019年開始在卡羅拉等車型上全系標配，快速推進意圖明顯。

在車聯網系統方面，一汽豐田直接導入了豐田智行互聯系統，廣汽豐田在智行互聯基礎之上推出“豐云悅享”車載互聯系統，與自主品牌相比，功能性仍偏少。一汽豐田計劃在2020年實現60%的新車將標配車聯網；2025年車聯網的累計保有量將達到320萬輛

3）本田大力推進Honda CONNECT智導互聯系統的升級

本田的兩套系統分別是Honda SENSING系統和Honda CONNECT，Honda SENSING系統主打基礎駕駛輔助功能，功能較少，但是車型覆蓋面廣，基本已搭載本田旗下主流車型（如下表）。Honda CONNECT是本田與阿里巴巴、高德共同開發的導航互聯系統，第二代系統已經于2019年投入應用，重點強化實時擁堵信息等在內的導航功能。

相比Honda SENSING系統，本田對Honda CONNECT系統的升級進行了全面布局，包括與本土企業合作及成立專門的合資公司，體現出其對Honda CONNECT功能升級的重視。

4）日產較早引入L2級ProPILOT 超智駕系統，在快速推進基礎上，開始強化超智聯系統落地

2018年，東風日產在第七代天籟率先搭載了ProPILOT超智駕1.0，實現了L2級別的智能輔助駕駛，隨后又相繼搭載于奇駿等車型。2020年，在ProPILOT系統基礎上，強化車聯網系統升級與落地。

成都車展期間，東風日產發布“智聯未來”計劃，加速日產智行（Nissan Intelligent Mobility）在中國的落地，計劃2020年推出8款搭載超智聯系統的車型，2021年搭載車聯網系統的車型將占80%，2020-2024年對超智聯系統進行4次換代升級。

5）福特全面推進全新智行信息娛樂系統SYNC+與Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統

福特依托其中國2.0-智能科技計劃，目前重點在國內通過推進2套系統落地，不僅在高端產品，且覆蓋旗下多款產品，推進力度較大。

基于百度小度車載OS及人工智能技術，福特專門打造本土化全新智行信息娛樂系統SYNC+，解決了原SYNC系統本土化問題。2019年起，福特旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型搭載SYNC+系統，覆蓋高中低端多款產品，如全新?？怂?a target="_blank">Active、福特金牛座等。

智能化系統方面，2018年，福特推出Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統，中國市場首搭于新一代?？怂管囆?，從基礎車型落地L2技術，快速推進自動駕駛技術落地。

2021年，福特將推可解放駕駛員雙手的高速公路自動駕駛技術，將引入中國市場。

6）通用在別克品牌推出高級智能駕駛輔助功能及eConnect 3.0互聯技

通用的典型智能駕駛輔助系統是Super Cruise，但是主要搭載于凱迪拉克品牌，并未搭載于旗下其他非豪華品牌上。2020年開始，別克品牌推進了高級智能駕駛輔助功能，暫無明確命名，搭載于旗下高端GL8車型。在網聯化系統方面，主推eConnect 3.0互聯技術。
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