近年來，隨著電動化、智能化、共享化、網聯化的深入推進，車聯網的發展日益提速。因此，在政策、技術、產業三重因素的推動下，有業內人士表示，2020年或將成為車聯網規模化落地的元年。

近日，研究機構威爾森發布了一篇題為《車聯網發展格局分析》的報告，該報告從政策、車聯網搭載趨勢、企業戰略以及BATH車聯網對比分析四個方面對2020年上半年車聯網發展進行回顧。政策利好，對于產業發展的助力無需多言。2018年，工業和信息化部與國家標準委聯合印發《國家車聯網 產業標準體系建設指南（總體要求）》《國家車聯網產業標準體系建設指南（信息通信）》和《國家車聯網產業標準體系建設指南（電子產品和服務）》系列文件，確定到2020年，基本建成國家車聯網產業標準體系今年以來，國家相關部門紛紛出臺指導文件，全面推動車聯網產業技術研發和標準制定，5G及車聯網協同發展。產業方面，今年受到疫情影響，車聯網的銷售在年初出現大幅下降，但隨著疫情的控制，銷量也出現反彈。不過，在裝車率上，車聯網的裝車率卻是在穩步上升。報告顯示，2020年第二季度裝車率超過50%。從搭載率來說，2019年7月至2020年6月，車聯網搭載率逐月攀升，2020年第二季度車聯網搭載率增長明顯，截至2020年6月，近60%的車型搭載了車聯網。

車聯網功能搭載方面，排名前三的大項功能為導航、OTA升級、遠程控制，均在60%以上，細項功能上，導航方面則是在線導航應用和車機興趣點搜索搭載率最高，達100%；遠程控制上，車輛狀態查詢搭載率達92%，其次為遠程車輛控制。同時，在市場上我們也可以看到，不管是車企，還是互聯網公司，都在加大自身在車聯網行業布局。從趨勢上來看，一方面，車企在加強在身在該領域布局的同時，也不斷加強自身與科技互聯網公司之間的合作。另一方面，從科技公司的角度來說，利用自身的核心競爭優勢，也在強勢入局汽車產業，包括像華為、騰訊、阿里，甚至字節跳動也在今年宣布將布局車聯網業務。此外，作為汽車圈內獨樹一幟的造車新勢力，在車聯網的發展戰略上，并不過度依賴某一家科技公司，更多的還是自主研發車聯網系統。具體來說，車企正在持續加強與互聯網公司的合作，促進產品迭代升級，并注重車聯網生態圈的構建，為消費者提供多場景出行體驗。如今年5月，上汽大眾推出全新智慧車聯系他，基于SVW ID體系，集成互聯網優質資源，包括騰訊、京東、高德、喜馬拉雅等，從而引入豐富多彩的在線服務。另一方面，2020年上半年，互聯網公司正在加速在車聯網領域的布局，騰訊TAI3.0發布、蘋果汽車功能更新、小米戰略投資第三方車聯網公司博泰，新玩家字節跳動入局，利用自身的資源優勢，進一步搶占車聯網用戶生態市場，推動汽車功能與服務的升級轉變。

不過，目前在車聯網市場上，BATH是表現最為搶眼的四大巨頭。報告顯示，在四大巨頭在車聯網布局方面，百度在地圖導航和車載小程序開放性領先，但在生態服務方面較弱，阿里在車家互聯方面優于百度和騰訊，騰訊在生態服務優勢突出，但在車載地圖和車家互聯較弱，華為則缺少前裝平臺經驗，生態較弱。當然，汽車市場上還有一股新勢力，他們在車聯網領域并不過多依賴某一方，同時，自身還承擔起了后期車輛運營服務商的角色。據報告顯示，2019年，特斯拉、小鵬、蔚來OTA升級較為頻繁，升級次數差異不大，2020年上半年，特斯拉基本每個月都在升級，小鵬汽車和蔚來汽車均升級了3次。

在動力系統、座艙娛樂車身電子地盤和自動駕駛五大領域中，各品牌在座艙娛樂、車身電子和自動駕駛領域升級次數較多。新四化的發展，讓汽車行業發生巨大的變革，作為變革中重要的一環，車聯網市場發展勢必會呈現百花齊放的格局，而也只有產業鏈上下游通力合作發展，才能更好的促進汽車產業的變革。
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