隨著自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，國(guó)家也開(kāi)始大規(guī)模在不同的新興區(qū)域做測(cè)試基地的示范，這為自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展提供一個(gè)重要的支撐。這些測(cè)試基地包括路端、網(wǎng)端、云端的測(cè)試平臺(tái)，同時(shí)能夠解決產(chǎn)品的商業(yè)化落地。近日在2020 i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車(chē)挑戰(zhàn)賽的比賽項(xiàng)目中，AEB挑戰(zhàn)賽便是其中之一。虛擬仿真挑戰(zhàn)賽是今年新增的賽項(xiàng)，它主要考驗(yàn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛的安全性和合規(guī)性。其仿真場(chǎng)景包括園區(qū)L4自動(dòng)駕駛、高速公路高等級(jí)自動(dòng)駕駛，均來(lái)自中汽院智能網(wǎng)聯(lián)的“中國(guó)典型駕駛場(chǎng)景庫(kù)i-Scenario”。決賽中，5支參賽隊(duì)伍通過(guò)36個(gè)高難度典型場(chǎng)景的比拼，冠軍最終被江淮汽車(chē)Mr JAC乘用車(chē)隊(duì)奪得，亞軍、季軍則屬上汽大眾前瞻研發(fā)部和西華大學(xué)智行車(chē)隊(duì)。通過(guò)競(jìng)賽，我們得知很多車(chē)企都在標(biāo)榜“主動(dòng)剎車(chē)”，但靠譜的沒(méi)幾個(gè)。自動(dòng)駕駛通過(guò)感知層（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭等），來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，然后通過(guò)決策層進(jìn)行辨識(shí)、運(yùn)算與分析，并通過(guò)執(zhí)行層來(lái)完成操作，從而增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。

　　汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)視覺(jué)、雷達(dá)和LiDAR（激光雷達(dá)）傳感器的需求不斷增長(zhǎng)汽車(chē)制造商對(duì)傳感器供應(yīng)商也提出了更加嚴(yán)格的要求。目前并沒(méi)有任何一種技術(shù)能夠滿足所有ADAS或自動(dòng)/無(wú)人駕駛要求。如今，有些汽車(chē)已經(jīng)集成了先進(jìn)的視覺(jué)系統(tǒng)和雷達(dá)系統(tǒng)。接下來(lái)，它們或許還會(huì)裝配LiDAR，這意味著視覺(jué)系統(tǒng)、雷達(dá)和LiDAR技術(shù)將在一定時(shí)期內(nèi)和諧共存，共同實(shí)現(xiàn)汽車(chē)ADAS及未來(lái)的自動(dòng)駕駛功能。每一種技術(shù)都有其優(yōu)勢(shì)和短板。LiDAR相比視覺(jué)和雷達(dá)，是一種昂貴得多的傳感器系統(tǒng)，但是，它在目標(biāo)識(shí)別方面精度更高。不過(guò)，LiDAR在雪、雨、霧等惡劣的氣候條件下也有其局限性。為此，在視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)方面，深圳市兆威機(jī)電股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“兆威”）正在采用攝像頭升降或旋轉(zhuǎn)模組來(lái)解決這需求，通過(guò)復(fù)雜的算法，讓汽車(chē)能感知到由亮度不同的光電組成的光學(xué)圖像來(lái)進(jìn)行定位，借此構(gòu)建行駛區(qū)域地圖，解決了激光導(dǎo)航模塊由于需要不停地旋轉(zhuǎn)發(fā)射激光信號(hào)，壽命和可靠性一般的問(wèn)題。視覺(jué)導(dǎo)航里面的攝像頭組件比較簡(jiǎn)單，損耗幾乎不用擔(dān)心。

　　厚積而能薄發(fā)，基于攝像頭的微型傳動(dòng)模組可以升降或旋轉(zhuǎn)，可提供廣泛的視覺(jué)范圍，以便測(cè)距功能，例如路標(biāo)探測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警、遠(yuǎn)近光控制、泊車(chē)輔助以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等。并依賴(lài)車(chē)上搭載的計(jì)算平臺(tái)實(shí)時(shí)感知規(guī)劃路徑，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)眾多預(yù)警、識(shí)別類(lèi)ADAS功能的基礎(chǔ)，對(duì)駕駛者而言更為直觀，提高了行車(chē)的安全性。

　　近年來(lái)，亞洲、歐洲和美國(guó)推出了各自的NCAP指南。每個(gè)主要地區(qū)都有自己的NCAP標(biāo)準(zhǔn)。但簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，基本的NCAP標(biāo)準(zhǔn)都包含了多種ADAS技術(shù)，例如自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、并線輔助、車(chē)道保持等。自適應(yīng)巡航控制，能夠幫助汽車(chē)車(chē)道保持功能，能夠幫助車(chē)輛保持在一個(gè)車(chē)道中巡航行駛，避免不安全的車(chē)道變更。而并線輔助功能，能夠在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或變換車(chē)道時(shí)，探測(cè)后方或側(cè)方是否有車(chē)輛等障礙物，向駕駛員發(fā)出警示或制動(dòng)車(chē)輛。

　　NCAP發(fā)展路徑圖推動(dòng)了在汽車(chē)中集成更多的傳感器。諸如自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，就需要攝像頭，也需要雷達(dá)傳感器。目前市面汽車(chē)制造商同時(shí)采用多種方案來(lái)實(shí)現(xiàn)ADAS。例如，Tesla（特斯拉）生產(chǎn)的車(chē)型搭載了8個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波傳感器和雷達(dá)。超聲波傳感器利用聲波來(lái)測(cè)量車(chē)輛與物體之間的距離。從AEB和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍和復(fù)雜度不斷提高，來(lái)滿足對(duì)車(chē)輛L2或L3級(jí)駕駛輔助技術(shù)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

　　東吳證券數(shù)據(jù)顯示2025年ADAS市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2250億元，2019-2025年CAGR達(dá)21.3%。經(jīng)測(cè)算，2020年ADAS主要功能市場(chǎng)規(guī)模達(dá)844億元，同比增長(zhǎng)19.3%。隨著5G逐步落地，主機(jī)廠紛紛推出搭載ADAS功能的新車(chē)型，ADAS各功能滲透率加速提升，到2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2250億元，L2及以下級(jí)別功能中自動(dòng)泊車(chē)入位、自適應(yīng)巡航為最大的兩個(gè)市場(chǎng)，分別為384億元、312億元，將貢獻(xiàn)主要增量市常

　　受益于汽車(chē)傳動(dòng)部件通用方面的輕量化及產(chǎn)品放量，在線控制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上打造智能駕駛系統(tǒng)，有望成為ADAS系統(tǒng)集成供應(yīng)商。兆威作為一家研發(fā)、生產(chǎn)精密傳動(dòng)系統(tǒng)及汽車(chē)精密注塑零組件的制造型企業(yè)，一直密切關(guān)注汽車(chē)安全領(lǐng)域的變化及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，將市場(chǎng)需求與產(chǎn)品研發(fā)結(jié)合起來(lái)，不斷滿足全球汽車(chē)零部件客戶的差異化需求：在提高安全性能的同時(shí)，提高舒適性、易用性，以及其它輔助特征。兆威自2001年創(chuàng)立至今，一直專(zhuān)注于汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，產(chǎn)品可覆蓋從傳統(tǒng)燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)，從SUV、MPV、轎車(chē)到卡車(chē)、客車(chē)，始終致力于為汽車(chē)零部件智能的傳動(dòng)技術(shù)尋求創(chuàng)新的解決方案，并且優(yōu)化和調(diào)整執(zhí)行系統(tǒng)。公司緊跟下游行業(yè)新的市場(chǎng)需求，通過(guò)不斷投入和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，先后成功開(kāi)發(fā)了轎車(chē)電翼尾門(mén)拉鎖盒、AGS齒輪箱、汽車(chē)風(fēng)門(mén)控制器、新能源汽車(chē)充電樁電機(jī)、SUV電翼尾門(mén)推桿齒輪箱、搖窗電機(jī)齒輪箱、儀表步進(jìn)電機(jī)齒輪箱、自動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)齒輪箱（EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、安全保護(hù)頭枕齒輪箱、抬頭顯示翻轉(zhuǎn)屏齒輪箱、汽車(chē)調(diào)節(jié)座椅齒輪箱等智能汽車(chē)微型傳動(dòng)系統(tǒng)（汽車(chē)傳動(dòng)零部件）相繼取得突破，以增強(qiáng)服務(wù)中國(guó)及全洲客戶的能力。

　　根據(jù)科爾尼數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，伴隨5G推動(dòng)L4/5自動(dòng)駕駛逐步落地，至2025年全球自動(dòng)駕駛（包含車(chē)端、道路、云等）市場(chǎng)規(guī)模達(dá)800億美元，至2030年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2800億美元。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2020年全球自動(dòng)駕駛車(chē)端系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模1138億美元，到2030年市場(chǎng)規(guī)模將約5000億美元，其中芯片、傳感器、軟件算法將貢獻(xiàn)主要增量市常這意味著，自動(dòng)駕駛的美好未來(lái)似乎將觸手可及。

　　汽車(chē)行業(yè)的歷史性變革正在我們眼前展開(kāi)， 隨著5G的逐漸普及，自動(dòng)駕駛未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值很大。誰(shuí)能受益自動(dòng)駕駛行業(yè)紅利？ 高品質(zhì)產(chǎn)品同樣離不開(kāi)創(chuàng)新技術(shù)。提高效率+安全是自動(dòng)駕駛對(duì)整個(gè)社會(huì)提供的價(jià)值所在，造就全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)大紅海。自動(dòng)駕駛浪潮襲來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨重新洗牌，新的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)鏈和價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)，也將在調(diào)整中孕育形成。