隨著月底新能源汽車發展細則即將公布，先期四項電動車行業悄然公布。眾車企正紛紛蠢蠢欲動對接新標準，根據補貼力度制定產銷計劃。在國家大力支持汽車新能源產業發展的語境下，投射的則是中國汽車工業彎道超車領先世界的背影。

或為企業個人“雙補貼”

鐵定在月底出臺的 《新能源汽車推廣細則》已在坊間流傳，國家版的新能源汽車補貼標準很可能“不僅僅補貼終端個人消費者”，為了讓企業降低成本提高研發配比，最終的補貼方案或將是“個人企業雙補貼”。這意味著，每出售一臺新能源汽車，國家將支出兩筆補貼款，這個力度可不謂不大。

在市場上流傳較廣的一個補貼版本是，政府將對“節能汽車和新能源汽車”的補貼分開制定。對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節能車”范疇，補貼金額統一為3000元。而“插電式電動車”和“純電動車”，最高補貼金額將達到6萬元。不過針對企業的具體補貼金額，目前還未可知。

據中投顧問最近發布的報告顯示，由于國內新能源汽車價格過高，消費者購買量較小，造成國內相關車企遲遲不能將掌握的新能源汽車核心技術進行產業化。而國外汽車生產企業在當地政府的大力扶持下，一些新能源汽車車型已經實現了量產。所以國內相關政府部門不得不加快制定國內新能源汽車的推廣細則，助推國產新能源汽車實現大規模商業化。



4項電動車標準先行落地

在月底即將公布 《新能源汽車推廣細則》之前，一個無法回避的問題是，什么才算新能源汽車?相關部委正試圖給出答案。

在毫無征兆的前提下，工信部網站日前一口氣公布了四項電動新能源車行業標準，包括《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》在內的四項標準“突然”發布。鑒于此前各車企還在為自家的標準“搖旗吶喊”，這番標準“閃電”推出讓不少車企大感意外。工信部在其網站上稱“上述標準的制定，為建立健全我國新能源汽車標準體系，進一步推進新能源汽車產業發展奠定了基礎。 ”

截至目前，我國已制定并發布了新能源汽車相關國家標準和行業標準42項，其中22項已列為新能源汽車產品準入的專項檢驗標準。

中投顧問新能源行業研究員李勝茂認為，工信部之所以趕在細則出臺前發布相關電動車行業標準，一方面是想為細則的配套補貼資金尋找到更為合適的車型和企業，另一方面工信部試圖借助電動車相關行業標準將細則對新能源汽車的推廣作用發揮到最大限度。

眾車企忙“對接”

一個現實的問題則是，在工信部的4項標準出臺之前，國內電動車的發展已經“如火如荼”了。比亞迪汽車F3低碳版針對個人消費者出售，打響了中國新能源汽車個人消費的第一槍，隨之而來的“加價難買”銷售態勢讓業內為之一驚。

而事實上，傳統三大汽車集團也正在加快新能源汽車產品的布局。不過與比亞迪的高調相比，其他則顯得十分低調。在此前召開的北京車展上，上汽、一汽、東風、長安、奇瑞、吉利等車企的新能源產品悉數亮相。而正在舉辦的上海世博會上，世博園區的公共交通車、貴賓車、場地車、觀光車均為新能源汽車。

如此一來，國家標準與企業標準如何對接，成為業內最為關心的問題。

“工信部剛出臺的四項標準就已經讓不少自主品牌企業始料不及了。單以充電一條標準看，國家推行的是統一的充電標準，但目前每個企業都用的是自己的充電標準，而且一些自主品牌已有量產電動汽車上市，如此沒有統一的規格標準，很難在全國范圍內推廣。 ”一位曾經參與討論《規范》的專家表示。

“現在我們也在打探標準的細則和補貼的力度，今后的產品研發和銷售計劃，肯定都將圍繞月底出臺的細則來制定。 ”某車企高層透露，目前大家都在“對接”政策，但在具體政策公布之前，企業也不好說什么。

專家：車企能否彎道超車?

從政府部門到企業層面，均對汽車的新能源產業化表示了極大的支持和關注。很顯然，汽車工業起步較晚的中國，想要快速躋身世界汽車制造大國，新能源是一個絕無僅有的好機會。

新能源汽車凝結了中國汽車業的熱望：能否通過核心技術的切換，實現中國汽車產業的“技術蛙跳”?科技部部長萬鋼表示，我國節能與新能源汽車發展正處于千載難逢的戰略機遇期。技術路線跨越可能性的預期加大。近10年的攻關大大縮短了我國節能與新能源汽車技術與國際先進水平的差距。

然而，正在各車廠準備通過新能源技術迅速縮短與世界車廠的差距之時，不少業內人士卻“潑了冷水”。 “新能源車沒有‘彎道超車’的可能，沒有捷徑，只能是踏踏實實地做。 ”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚道出了真諦，“掌握了新能源核心技術，才能成為真正的世界汽車的強國。”