1、NVH 性能開發(fā)的挑戰(zhàn) NVH 性能開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)眾多，其中最為重要的就是成本和開發(fā)周期的挑戰(zhàn)。 在節(jié)省成本方面，近年來汽車行業(yè)整體下行，競爭日益激烈，對整車開發(fā)成本的控制也日益嚴格；隨著每個

1、研究背景與思路 隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，電動汽車 NVH 性能越來越受到關注，成為業(yè)內熱點和難點問題！純電動車的 NVH 特性與傳統(tǒng)車差異顯著： 純電動車無發(fā)動機激勵，車內振動大幅改善； 電驅動

由于電驅動系統(tǒng)噪音頻譜寬度較大，一般采用劈尖狀消音片。其可有效散射噪音同時消音效果較好，但成本較高。也可以采用平板消音片。

隨著純電動汽車產業(yè)的發(fā)展，電驅動總成的集成程度越來越高，國內零部件廠商的“二合一”“三合一”“六合一”的驅動系統(tǒng)總成都陸續(xù)面世。在給整車客戶帶來快速方便的動力匹配的同時，電驅動系統(tǒng)一直存在的問題及產生的原因也越來越復雜，這其中就包括動力總成的NVH、效率及綜合耐久性問題等。

針對某新能源MPV電驅減速箱NVH問題，建立減速箱齒軸系多體動力學及殼體結構動力學有限元模型，進行約束模態(tài)及軸承內載工況下共振頻率帶內殼體諧響應分析。

都出現(xiàn)明顯異響、嘯叫等噪音，主要發(fā)生頻率范圍大概在20～5 000 Hz，很容易被人耳朵識別。控制嘯叫NVH問題的途徑如圖1所示，其中控制嘯叫的兩個主要途徑是控制激勵源和傳播路徑，本文主要是通過控制激勵源來優(yōu)化NVH問題達到目的。

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MOSFET N-CH 650V 65A TO247-4

SIC MOS TO247-4L 650V

。而作為新能源汽車最核心的三電技術（電驅動，電池，電控）的NVH性能設計面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了幫助大家在車輛的研發(fā)中提供有力的技術支撐，以縮短新車型開發(fā)周期和降低成本。中國汽車技術培訓網

AD9858的主要性能指標AD9858的特點是什么AD9858在雷達信號源中的應用

AXI有哪些性能？AXI的特點是什么？AXI4有哪些工作模式？

（Noise）、振動（Vibration）、平穩(wěn)（Harshness） 三項標準，通俗稱為乘坐 “舒適感”?！　‰S著收入水平的提高，消費者越來越看重汽車產品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也

HLX6256NVH - 32K x 8 STATIC RAM Low Power SOI - Honeywell Solid State Electronics Center

高性能32位N32G4FRM系列芯片的樣片開發(fā)，開發(fā)板主MCU芯片型號N32G4FRMEL7

and Vibration Toolkit 4.0)簡化了許多聲音與振動應用的開發(fā)，包括音頻測試，噪音、振動和雜音（NVH）測試，以及機器運行工況監(jiān)測等。設計和測試工程師們可以在開發(fā)應用系統(tǒng)時使用這些

一款好的無線產品，不僅要性能強，還得用得爽，昨天為大家介紹了ZM32系列Zigbee模塊的現(xiàn)場實測細節(jié)，本篇文章將從各個方面帶大家深入了解ZM32的性能、功能特點。

ZN-800D的特點是什么？具有哪些技術性能？

今天收到了EASY EAI Nano人工智能開發(fā)套件，為大家做個開箱及硬件評測。 打開快遞包裝，引入眼簾的是一個設計精美藍色的大盒子，在盒子里有EASY EAI Nano人工智能開發(fā)板、天線、喇叭

本期內容著重為大家展示在進行原子化服務開發(fā)過程中設備注冊和設備控制功能開發(fā)的內容。設備注冊與設備控制功能開發(fā)：https://device.harmonyos.com/cn/docs

什么是RFID？怎么才能開發(fā)RFID測試平臺？

固態(tài)硬盤具有哪些性能特點？

基于Labview的汽車NVH測試分析系統(tǒng)該如何設計啊，如何將幾個模塊連起來啊！求高手幫忙指點！

基于RK3399ProD的人工智能開發(fā)板深度學習課程分享

基于labview的汽車NVH技術需要用哪些工具包呢？求大嬸回復{:4_106:}

本帖最后由 lee_st 于 2018-6-15 00:33 編輯 多功能開發(fā)板

轉速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機的NVH 性能開發(fā)帶來了更多的挑戰(zhàn)。電機噪聲主要分為三大類，即：電磁噪聲、機械噪聲、空氣動力噪聲。電磁噪聲主要是由定、轉子諧波磁場相互作用而產生隨時間和空間變化的電磁力諧波

開發(fā)單火線智能開關電源底板主要性能如下：1.電源板空載總功耗約為5 毫瓦（AC220V 測得）。2.電源板提供給單片機的電源有大約3 秒延時。3.電源板在燈具熄滅時能提供200 毫安的電流。4.電源板

插齒機的性能特點有哪些？性能特點的結構特點和用途是什么？使用插齒機時有哪些注意事項？

　　1 試驗結果及分析　　1.1 加速噪聲　　1.1.1 全油門加速噪聲　　電機轉速1000-7000rpm加速過程，正駕右耳總聲壓級62-72dB（A）；語言清晰度100%-40%；加速過程能夠明顯感知電機的噪聲，主要有電機的第9、24、72階階次噪聲貢獻，嚴重影響聲品質；80-125Hz之間的噪聲頻帶由路噪產生，電機轉速在5000rpm以上時，200Hz以上頻率風噪對噪聲貢獻明顯?！　?.1.2 全油門加速（電機轉速1000-7000rpm）車內振動測試結果　　電機轉速在1000-7000rpm加速過程，座椅導軌振動20-65mg（15-1000Hz），振動的峰值基本由20Hz的低頻貢獻。　　1.1.3 全油門加速（電機轉速1000-7000rpm）懸置振動測試結果　　電機轉速在1000-7000rpm加速過程，右懸置X、Z向，左懸置Y向，后懸置Y向振動量低于15dB（g）　　1.2 勻速噪聲測試結果見表5　　整車密封性及聲學包裝較差，造成整體噪聲偏大；　　勻速40km/h時，路噪和電機的階次噪聲成為噪聲的主要貢獻；　　車速超過60km/h后，風噪和路噪掩蓋了電機的階次，成為噪聲的主要貢獻?！　?.3 減速測試結果　　電機轉速在1700-7000rpm減速過程，正駕右耳總聲壓級60-72dB（A）；　　語言清晰度90%-55%；　　減速過程能夠明顯感知電機的噪聲，主要有電機的第9、24、72階階次噪聲貢獻，嚴重影響聲品質；　　80-130Hz之間的噪聲頻帶由路噪產生，電機轉速在4000rpm以上時，200Hz以上頻率風噪對噪聲貢獻明顯?！　?.4 空調噪聲　　鼓風機低速運轉時，180-310Hz氣動噪聲作為噪聲的主要貢獻，同時存在86Hz低頻噪聲，懷疑由整車上電狀態(tài)造成；　　空調鼓風機高速運轉時，180-310Hz氣動噪聲作為噪聲的主要貢獻，同時存在鼓風機電機及葉輪階次，影響聲品質?！　?.5 EPB工作噪聲測試結果　　326Hz噪聲作為開關駐車手剎的主要貢獻，懷疑與駐車工作的電機有直接關系；　　96Hz、120Hz、144Hz、192Hz、216Hz、240Hz噪聲，懷疑與駐車工作的電機的減速機構有直接關系?！　?．試驗結論及建議　　2.1 加速　　電機轉速在1000-7000rpm加速過程，正駕右耳總聲壓級62-72dB（A）；語言清晰度100%-40%；　　加速過程能夠明顯感知電機的噪聲，主要有電機的第9、24、72階階次噪聲貢獻，嚴重影響聲品質；　　80-125Hz之間的噪聲頻帶由路噪產生，電機轉速在4000rpm以上時，200Hz以上頻率風噪對噪聲貢獻明顯；　　電機轉速在1000-7000rpm加速過程，座椅導軌振動20-65mg（15-1000Hz），振動的峰值基本由20Hz的低頻貢獻；　　電機轉速在1000-7000rpm加速過程，右懸置X、Z向，左懸置Y向，后懸置y向振動量低于15dB（g）。建議對懸置進行優(yōu)化?！　?.2 勻速　　整車密封性及聲學包裝較差，造成整體噪聲偏大；　　勻速40km/h時，路噪和電機的階次噪聲成為噪聲的主要貢獻；　　車速超過60km/h后，風噪和路噪掩蓋了電機的階次，成為噪聲的主要貢獻?！　?.3 減速　　電機轉速在1700-7000rpm減速過程，正駕右耳總聲壓級60-72dB（A）；語言清晰度90%-55%；　　減速過程能夠明顯感知電機的噪聲，主要有電機的第9、24、72階階次噪聲貢獻，嚴重影響聲品質；　　80-130Hz之間的噪聲頻帶由路噪產生，電機轉速在4000rpm以上時，200Hz以上頻率風噪對噪聲貢獻明顯?！　?.4 開關空調　　空調鼓風機低速運轉時，180-310Hz氣動噪聲作為噪聲的主要貢獻，同時存在86Hz低頻噪聲，懷疑由整車上電狀態(tài)造成；　　空調鼓風機高速運轉時，0-310Hz氣動噪聲作為噪聲的主要貢獻，同時存在鼓風機電機及葉輪階次，影響聲品質。　　2.5 EPB噪聲　　326Hz噪聲作為開關駐車手剎的主要貢獻，懷疑與駐車工作的電機有直接關系；　　96Hz、120Hz、144Hz、192Hz、216Hz、240Hz噪聲，懷疑與駐車工作的電機的減速機構有直接關系。原作者：Will 電機仿真技術交流

有沒有能開發(fā)汽車雙燃料ECU芯片的，請聯(lián)系我。QQ1346258752

在模態(tài)空間公眾號發(fā)布之后，許多NVH前輩和同學添加了我的微信和我交流，有一些問題被反復地討論到，這其中主要是關于氣隙電磁力波的空間分布以及隨時間變化的頻率特性方面的問題，例如：為什么對電磁力空間分布

簡稱“基金會”）OpenHarmony開源項目的七家共建單位之一，同期發(fā)布支持手機類的OpenHarmony高性能開發(fā)套件HH-SCDAYU以及基于HH-SCDAYU的金融支付終端產品，助力

電機驅動的NVH問題及介紹

1. 開發(fā)套件介紹軟通動力啟航KS_IoT智能開發(fā)套件（以下簡稱：啟航KS）是一款基于海思Hi3861V100芯片設計的高性能物聯(lián)網開發(fā)套件。此開發(fā)套件充分考慮物聯(lián)網感知層設備的多樣性，具有功能豐富

高性能開源伺服器ODRIVE的規(guī)格是什么？

寧波拓普集團股份有限公司，職位：Labview工程師。年薪：10~15W，工作地點：寧波拓普，創(chuàng)建于1983年，是以汽車核心零部件研發(fā)、生產和銷售為主，為國際、國內各汽車制造商提供系統(tǒng)NVH解決方案

服務內容 廣電計量汽車NVH檢測服務內容包括：● 振動及應力測試● 聲學測試● 模態(tài)測試● 異響及聲品質測試服務范圍電機、動力系統(tǒng)、座椅、儀表板、中控臺、部分車身、前后車門、轉向管柱、空調

單片機智能開發(fā)平臺解決方案 一、單片機應用開發(fā)平臺的意義 　　單片機是最初的大型計

NVH（噪聲、振動和舒適度）資源包包含了Demo程序和演示、技術白皮書、案例分析、視頻教程等大量資料下載，是學習、了解并進行NVH深入應用的最佳選擇。適合從事NVH應用的工程師，以

本文開始介紹了Android平臺下的WIFI模塊的功能，其次介紹了熱點加密類型，最后介紹了android的wifi模塊功能開發(fā)教程。

當我們評判一輛車的時候，“吵”這個詞是經常被拿出來說道的。風噪、胎噪、發(fā)動機噪音、震動等等都算到了“吵”的范疇里，那么一輛車到底“吵不吵”，又是源自何處呢？下面，借著以舒適靜音見長的東風日產天籟舉辦的技術解密會，來淺談一下優(yōu)秀的NVH設計是如何煉成的。

隨著人們的生活水平提高，消費能力提高，NVH問題越來越受消費者的關注，比如后座總有什么細小奇怪的聲音時不時地冒出來，對于比較細心的朋友來說簡直不能忍！為了解決噪音、振動等問題，現(xiàn)在大多數車企都成立了NVH部門，專門針對車輛的NVH問題進行研發(fā)、優(yōu)化，讓自己品牌的車能給消費者完美的體驗。

這款車型正式邁入了量產階段。在SUV天逸下線之際，太平洋汽車網有幸參觀了它的誕生全過程，從鋼板沖壓到總裝，車輛的生產都需要經過4個車間，這四個車間的每一步都決定了車輛日后的使用的質量，今天我們就來看看SUV天逸是有怎么樣的先天優(yōu)勢，使得它能有優(yōu)越的質量保障和優(yōu)秀的NVH。

最近紅紅火火的SUV很多，而其中的一員就包括廣汽傳祺GS8，傳祺GS8以高性價比中型SUV獲得了很多消費者的青睞，實際的體驗中也是得到不少的驚喜，能有這么優(yōu)秀的產品當然是少不了工程師背后的付出，其中之一就是NVH的設計以及優(yōu)化，它直接提升了GS8的駕駛乘質感。

Zing是一塊由北京威視銳公司推出的基于賽靈思可擴展處理平臺架構的高性能開發(fā)板。它使用了賽靈思最新推出的Zynq-7000系列芯片，它采用28nm制程工藝，具有高性能、低功耗等特點，其最主要的特色

亞琛工業(yè)大學（RWTH Aachen）的博士生Pascal Drichel團隊致力于開發(fā)用于車輛振動噪聲（即NVH）性能的分析、優(yōu)化和評估的方法和模型。

發(fā)動機是影響汽車NVH性能的最主要的因素，在發(fā)動機的設計階段就深入進行振動噪聲性能的預測與優(yōu)化，已經成為發(fā)動機開發(fā)的基本流程，是發(fā)動機自主研發(fā)過程中的重要工作。

完善的項目前期工作預示著更少的項目后期風險，這也是CAE工作的重要意義之一。在整機開發(fā)的前期（概念設計和布置設計階段），由于沒有成熟樣機進行NVH試驗，很難通過試驗的方法預測產品的NVH水平。因此，通過仿真的方法對整機NVH性能進行分析甚至優(yōu)化顯得十分重要。

NVH測試與仿真 NVH是什么， NVH包含三部分：噪聲Noise、振動Vibration、不舒適性Harshness。 NVH測試-廣電計量。 針對不同企業(yè)的測試目的，廣電計量可為NVH領域提供

亞琛工業(yè)大學(RWTH) 使用高級計算工具用于幫助研發(fā)人員開發(fā)高效工具以優(yōu)化電動汽車的噪聲性能。

的NVH問題有關系，而各大汽車企業(yè)有近20%的研發(fā)費用花費在解決汽車的NVH問題上。在汽車NVH開發(fā)過程中，仿真是其中非常重要的一部分，可以在前期進行性能分析和改善，在后期可提供方向指導和建議參考。 一、NVH的重要性 首先我們必須來理解一下NVH的重要性： NVH的好壞是顧客購買汽車的

主要噪聲源，且其中高頻的特性使得聲品質的關注度大幅上升。且隨著驅動電機朝著寬調速區(qū)間、更高轉速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機的NVH性能開發(fā)帶來了更多的挑戰(zhàn)。電機的NVH涉及的知識較為交叉，...

新能源電驅NVH性能優(yōu)化的仿真設計分享。

2021年9月26-27日，易貿汽車將聯(lián)合中國汽車工程研究院股份有限公司一同在上海舉辦2021年第七屆國際汽車NVH技術高峰論壇。屆時國內外業(yè)內人士共聚一堂，共同探討行業(yè)未來發(fā)展。 7th

2021 OPPO開發(fā)者大會主會場：多模態(tài)、簡單AI，賦能開發(fā)者價值實現(xiàn)

小布開放平臺將為軟硬件開發(fā)者提供AI基礎能力支撐，全面降低開發(fā)者運用AI核心能力進行開發(fā)的門檻，賦能開發(fā)者。

在汽車領域內，通常用NVH(Noise Vibration Harshness)來描述汽車噪聲、振動及汽車的乘坐舒適性問題，根據相關資料統(tǒng)計，汽車大約三分之一的故障是由汽車 NVH 問題引起的，由于汽車的 NVH 問題日益嚴重突出及其危害性大

N32WB452系列全功能開發(fā)板

N32G457QE全功能開發(fā)板

電驅動系統(tǒng)NVH分析方法， 麥克斯韋壓力轉化為網格節(jié)點力，通過試驗驗證，優(yōu)化方案相比原始方案，平均降噪超過11dB

角設計，并通過實車測試驗證了細高齒優(yōu)秀的NVH 性能。該設計方法推廣應用于后續(xù)開發(fā)的電驅動橋產品中，同樣取得了優(yōu)秀的NVH 表現(xiàn)。

電動汽車與燃油汽車相比，動力源電機的噪聲比發(fā)動機有所降低，驅動橋的 噪聲會更為突出，因此提高驅動橋的NVH性能對電動汽車的品質具有重要意義。

～20000rpm，這對于高速齒輪傳動的NVH提出了巨大的挑戰(zhàn)。本文主要分析研究某電動汽車高速減速器NVH問題，并進行相關優(yōu)化驗證。

Motor-CAD最新版本的電機NVH快速分析功能，可用于電機概念設計階段快速對比不同設計方案的NVH水平，在設計初期定位潛在的共振頻率段，指導電機NVH優(yōu)化設計的方向。在本次電機仿真進階研修班中，將對Motor-CAD最新版本的NVH功能做進一步介紹和現(xiàn)場演示，主要包括：

高性能電驅動系統(tǒng)NVH實驗室主要由高性能電驅動系統(tǒng)測試臺架和半消聲室兩大部分組成，其主要用于由電機及電機控制器組成的電驅動系統(tǒng)在各種運行工況下的NVH性能測試，同時也兼顧動態(tài)響應試驗、控制策略標定

人工智能開發(fā)：什么、如何以及為什么？夏洛特漢的答案

設計，競品分析，拆解分析等。開發(fā)至今，已被全球主要的整車生產企業(yè)、電機生產商、科研機構及高校等廣泛使用。 Motor-CAD集成化軟件包，可在選型、設計階段高效地對電機進行電磁和熱性能測試；軟件包括：電磁

目前，新能源汽車電機的噪聲問題變得越來越突出，電機的電磁振動噪聲是設計人員研究的熱點問題，而電磁振動噪聲的激勵源電磁力波至關重要。本文基于Motor-CAD對永磁同步電機進行電磁振動噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機的E-NVH分析提供理論依據，并為永磁同步電機的E-NVH提供優(yōu)化途徑。

借助于多目標優(yōu)化模塊可對包括電機NVH在內的各項性能指標進行參數化尋優(yōu)，快速實現(xiàn)產品迭代創(chuàng)新；同時還可以借助Ansys Sound仿真平臺完成電機噪聲仿真數據后處理與聲音設計以及在整車上預測研究電機聲品質。

NVH（noise噪聲，vibration振動，harshness聲振粗糙度）為汽車性能的 關鍵指標之一。 電動汽車與燃油汽車相比，動力源電機的噪聲比發(fā)動機有所降低，驅動橋的 噪聲會更為突出，因此提高驅動橋的NVH性能對電動汽車的品質具有重要意義。

6月6日，第九屆國際汽車NVH技術與聲學系統(tǒng)產業(yè)高峰論壇暨展覽會（2023NVH&AS）在蘇州隆重開幕，聚焦車載聲學為代表的未來出行新體驗。匯頂科技現(xiàn)場全方位、沉浸式展示了一整套汽車音頻解決方案并將

針對電驅橋NVH性能評價的方法通常是對齒輪的階次噪聲基于整車測試的數據進行分解，階次分解本質上是基于參考軸轉速的頻率分析。

純電動汽車在整車NVH性能開發(fā)過程中，驅動電機存在8階嘯叫噪聲，嚴重影響整車NVH性能品質。通過整車試驗、主觀評價及CAE仿真分析手段，驗證出空氣傳播為車內8階嘯叫噪聲大的主要路徑，鎖定驅動電機逆變器殼體共振及電機懸置支架振動是造成8階嘯叫噪聲大的關鍵因素。

故障現(xiàn)象一輛BWMZ3，搭載M44引擎，引擎運行時有明顯異音，拆除外部皮帶后異音消除，懷疑是發(fā)電機軸承磨損產生異音，但用手轉動發(fā)電機軸承手感無明顯異常，因此技師決定采用NVH檢測確認是否為發(fā)電機

對于NVH紛繁復雜的問題，廣電計量引進傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術。通過搭建傳遞路徑分析模型及對模型的解析，幫助客戶迅速鎖定問題來源

《NVH軟件計算原理探究》NVH問題探討PicoDiagnostics(NVH設備軟件)對于不同驅動方式的車輛、是否通過OBD口讀取轉速和速度，后輪差速傳動比數值對其頻率計算原理也是有影響的。究竟

? ?

本文向讀者朋友介紹 一套NVH仿真在整車開發(fā)中的分析方法和思路 ，如有不當，歡迎專家老師批評指正共同進步。

用算法解決電機NVH問題，最核心的問題是找到“關鍵中間變量”。這個變量是承上啟下起決定性作用的，向上可以對接電機電磁 數學模型，這樣就可被算法控制。

發(fā)電控制策略 增程器運行轉速和功率與整車完全解耦，可不受車輛行駛速度限制，增程器發(fā)電功率和增程器轉速選擇要考慮兩方面，首先控制增程器始終處于最高效、最經濟區(qū)域工作，降低油耗，同時結合NVH需求設置轉速上限，保證好的NVH體驗。

AVL仿真軟件平臺可以貫穿電機及電驅動總成從概念設計到詳細設計、從部件級到系統(tǒng)級的整個開發(fā)階段。 針對NVH問題, EXCITE-個軟件平臺可以涵蓋電機和變速箱所有結構動力學和NVH分析內容,可以完整考慮機械系統(tǒng)和電磁場的相互影響,進行耦合分析。

熟練掌握電磁、聲學、結構、多體等CAE軟件，尤其是針對電驅動NVH多學科及多物理場的協(xié)同仿真經驗非常豐富。

汽車會發(fā)出什么樣的聲音呢？孩子們肯定會說“滴滴叭叭嗚！”而汽車工程師給出的回答復雜得多。

7大靜音方式，59項靜音措施 為了達到同級領先的的NVH水平 全新ES6做出了這些努力 多種措施，噪音更少產生 要打造優(yōu)質的靜謐座艙，從源頭上遏制噪音的產生至關重要。全新ES6對車頂激光雷達、前風擋

本文主要內容：汽車NVH概述、汽車電機聲品質、汽車電機階次分析。

Pranab Saha就職的公司Kolano & Saha Engineers專門從事聲學、噪聲和振動的分析與測試，他觀察到：“行業(yè)對提升車輛聲學性能的興趣將只增不減，而且NVH技術必須始終滿足客戶的期望。

電子發(fā)燒友網站提供《視壯VS-RK3399六核64位高性能開發(fā)板ADC使用.pdf》資料免費下載

虹科免拆診斷解決方案點擊了解產品在這里你可以找到我們汽車NVH測試產品的相關信息。虹科Pico的汽車振動異響（NVH）測試儀可以捕捉汽車的所有振動和噪音幅值，獲得客觀的波形和數據，并與相同車型上采集

隨著國內新能源車的提出，讓大家對電驅動更加關注，然而電驅動也存在一些問題。

來自懿朵信息科技（上海）有限公司電驅事業(yè)部的副總經理隋春騰先生在本次大會上進行了“高速電驅系統(tǒng)電機NVH開發(fā)與優(yōu)化”的主題演講。