近年來，節能成為全新汽車技術和趨勢的熱門話題?；仡欉^去20年，汽車的電子化主要由駕駛者對更舒適和更豪華的設備，例如電動車窗、電動天窗和敞篷車蓋、高級音響器材、電動座椅、空調或電動液壓助力轉向系統等的渴求所推動，這些設備全都增加了汽車對半導體及電子零件的需求?，F在，電子化汽車設計的首要目標已經有所不同。雖然豪華設備和更好的駕駛功能對汽車來說仍然重要，但現在以至可見的未來，當代汽車所采用的大部分電子系統，也是以減少排放、提高燃料效率，并且降低車內系統的電力消耗為推動力。

　　達到這個目標的最好方法，便是使用更有效率，也更智能的電子系統去替代汽車的機械及液壓系統。典型的例子有以電動轉向系統替代液壓或者電動液壓系統；電力電機驅動替代連續運行的皮帶驅動系統，就像空調壓縮器、渦輪充電器，或其它的泵和風扇。即使是一些照明應用，如能夠節能的“高強度氣體放電燈” (HID) 或LED燈，也用來代替欠缺效率的傳統燈泡。最終，內燃引擎亦將會由具效率的電動電機所取代，就像我們現在于混合動力和電動汽車的動力系統所看到的一樣。

　　汽車電子化也使國際整流器公司(IR)這些半導體供應商以開發高效率的電源管理解決方案為己任，從而盡量提高這些應用的能源效益。IR先進的電源管理解決方案結合了非常先進的硅技術及革命性的新封裝技術，能夠同時改善汽車系統的性能和耐用性。特別是在封裝方面，我們為系統設計師帶來創新解決方案，以及設計ECU、電機驅動和電源的新方法。

　　現今的硅技術實現了非常好的開關，例如最新的溝道MOSFET和IGBT。不過，相關的封裝技術經常利用十分保守的焊接方法把硅芯片裝貼到基片或鉛框架，并且以鍵合線連接其表面。早在2002年，IR已經開始發展新的連接界面，希望通過簡單的封裝，就能把我們最好的硅技術連接到電力電路，還把電流和熱流的界面減到最少。最終的成果是，我們開發出免除鍵合線的DirectFET技術。這種技術的實現有賴于硅開關的正面金屬可焊，以便使由簡單金屬外殼包圍的MOSFET可直接焊接到印刷電路板。圖1和圖2所展示的概念主要是設計簡單、盡量減少物料和界面，最特別的是無需再用鍵合線去達到最好的電力和溫度性能。此外，這個概念也能夠提高汽車系統的質量和可靠性，因為它消除了汽車功率周期中的主導失效模式：也就是所謂的鍵合線脫離。

 

圖1：DirectFET焊接在PCB上。

圖2：DirectFET的橫切面：硅芯片的溫度和電力接口盡量縮小尺寸，同時電力和溫度性能也遠遠超出采用鍵合線的標準封裝。