在發(fā)動(dòng)機(jī)利用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制的過(guò)程中，混合氣的空燃比總是控制在理論空燃比附近，排氣中幾乎沒(méi)有過(guò)剩的燃油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)(特別是冷車(chē)起動(dòng))之后(或大負(fù)荷狀態(tài)工作時(shí))，為了快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)(或增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率)，需要供給足夠的燃油，排氣中過(guò)剩的燃油就會(huì)在氧傳感器的表面產(chǎn)生燃燒反應(yīng)，一方面是形成碳粒而造成氧傳感器表面的保護(hù)剝落，另一方面是使傳感元件局部表面溫度過(guò)高(超過(guò)1000oC)而加速傳感器老化。

　　2.2 鉛中毒

　　燃油或潤(rùn)滑油添加劑中的鉛離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱(chēng)為鉛中毒。雖然現(xiàn)在都使用無(wú)鉛汽油，大大減少了氧傳感器鉛中毒的機(jī)率。但是，由于燃油或潤(rùn)滑油的添加劑中含有多種鉛化合物，氧傳感器的鉛中毒也是不可避免的。

　　2.3 硅中毒

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上的硅密封膠、硅樹(shù)脂成型部件、鑄件內(nèi)的硅添加劑等都有硅離子，這些硅離子會(huì)污染氧傳感器的外側(cè)電極，氧傳感器內(nèi)部端子處密封用的硅橡膠會(huì)污染內(nèi)側(cè)電極。硅離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱(chēng)為硅中毒。

　　2.4 磷中毒

　　在傳感器表面，磷很少以純磷狀態(tài)析出，而是以某種化合物狀態(tài)析出，這些磷化物污染氧傳感器的現(xiàn)象，稱(chēng)為磷中毒。磷化物的應(yīng)用很廣，可以用作潤(rùn)滑劑、防銹劑和清洗劑。在發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期間或活塞環(huán)磨損之后，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油添加劑中的磷化物就會(huì)竄入氣缸中燃燒并隨排氣排出。在低溫狀態(tài)下，磷化物是以微粒子狀態(tài)析出并沉淀在傳感器保護(hù)層的表面將氣孔堵塞而導(dǎo)致傳感器中毒;在高溫狀態(tài)下，磷化物會(huì)附著在氧傳感器以及三元催化器表面使其受到污染。

　　由于，氧傳感器的老化和中毒是不可避免的。因此當(dāng)汽車(chē)行駛一定里程(一般為80000Km)后，應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。

　　理解汽車(chē)氧傳感器工作原理，經(jīng)常檢查汽車(chē)氧傳感器是否失效，及時(shí)更換失效的汽車(chē)氧傳感器，對(duì)行車(chē)安全是一種保障，同時(shí)也能減少汽車(chē)污染物排放。