在87V 的ISO-7637-2測試對13.5V電池，0.75Ω Ri和400ms脈沖寬度條件下，Vishay的SM5S24A的電流和電壓波形，如圖7A所示。

　　圖7A：在ISO 7637-2測試中SM5S24A的鉗位電壓和電流 圖7B：在ISO7637-2測試中甩負荷TVS失效情況下的鉗位電壓和電流

　　在圖7B中，在87V的ISO-7637-2測試對13.5V電池，0.5Ω Ri和400ms脈沖寬度條件下，甩負荷TVS的鉗位電壓和電流失效，因為器件耗散過大。鉗位電壓降到接近0V，流過器件的電流達到線路阻抗隨能允許的最大值。

　　在ISO-7637-2 pulse 5規定的13.5V Vbatt和400ms脈沖寬度的測試條件下，Vishay甩負荷TVS的最大鉗位能力如圖7C所示。為防止出現圖7B中的失效情況，要非常重視TVS的最大等級。

　　針對負電壓瞬態和反向電源電壓的保護

　　用于汽車電子初次保護的甩負荷TVS有兩類：外延型和非外延型。在反向偏置模式下，這兩個產品組有相近的工作擊穿特性。不同之處在于，外延性TVS在正向模式下具有低正向壓降（VF）特性，非外延型TVS在同樣條件下的VF相對高一些。這個特性對連到電源線上的負電壓源很重要。大多數CMOS IC和LSI在反向電壓特性都非常差。

　　MOSFET的柵極在-1V或更低的反向電壓下也很脆弱。在反向電源輸入模式中，電源線的電壓域TVS VF的電壓相同。這種反向偏置模式會引起電子線路的故障。EPI PAR TVS的低正向壓降能夠很好地解決這個問題。保護電路免受反向電源輸入損害的另一個方法是在電源線中放一個極性保護整流器，如圖8所示。極性保護整流器應該有足夠的正向電流等級，以及正向浪涌和反向電壓性能。

　　對汽車電源線進行二次保護

　　汽車系統中保護電路的首要目標是高浪涌電壓，但是被鉗位的電壓仍然很高。因此在24V動力總成中二次保護特別重要，比如卡車和小貨車里的動力總成。主要原因是大多數穩壓器和DC-DC轉換器IC的輸入電壓是45V~60V。對于此類應用，建議使用使用圖9中的二次保護。