在城市環境中，通信范圍通常為300米。在空曠地帶，通信信號可以到1000米。V2X系統由傳感器、專用短程通信系統、一個具有獨立顯示屏幕的便攜式終端設備組成。駕駛者可以通過便攜式終端了解交換的信息，也可以將V2X應用程序安裝在智能手機內與車輛互聯。

　　相比其他短距離、低車速條件下的主動避讓安全系統，V2X系統300米的覆蓋半徑可以讓駕駛者在車輛高速行駛時有時間處置突發情況。專用短程通信是專門為汽車應用設計的一項技術，采用特許通訊頻帶，無線信號傳輸很快，車輛與路邊基礎設施之間基本無需信號交換。如果車輛在路邊設備的通信范圍內，就能同步獲取并處理相關信息。如果車輛以110千米/小時的速度接近一個300米遠的路邊設備，它會在到達路邊設備大約10秒鐘前接收到該設備發出的信息。

　　實際上，準確監測行人的位置比準確監測車輛的位置要困難得多，相關的系統也需要更深入的研究后才能對駕駛員發出預警，提醒他們可能要碰撞到行人。因此，為了感知行人的狀態，僅僅依靠汽車本身的傳感器檢測是遠遠不夠的，只有和環境的互動監控才能及時準確地感知行人。例如，為了捕獲人行道上的行人信息，需要在十字路口安裝攝像傳感器和專用短程通信路邊設備。

　　隨著車輛的爆發式增長，交通擁堵以及交通安全已經成為中國目前面臨的兩大問題，這兩大問題在大城市尤為明顯。V2V和V2X系統的應用及普及將有助于改善中國的道路現況。就在兩個月前，電裝集團Denso和中國同濟大學展開合作，自今年3月22日起在中國江蘇太倉市的公路上進行無線通信交通控制系統(V2X技術)現場測試。

　　電裝集團Denso之前已經在日本、美國以及歐洲成功地進行過類似測試。電裝的V2X技術目前定位公共車輛的應用，讓緊急用車(如救護車以及消防車等)能夠同其周圍車輛以及路旁基礎設施進行無線通信。當緊急用車接近時，V2X技術可以改變十字路口的交通信號燈并警示其周圍的車輛轉換車道，借此實現緊急車輛優先通行并防止事故發生。

　　縱觀未來，V2V和V2X不僅僅能夠解決駕駛安全和交通擁堵的緊迫課題，而且同時奠定了新的汽車技術發展方向。利用該系統，可以實現汽車的手動駕駛和自動駕駛的兼容。

　　例如，搭配了該系統的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統的V2X，還可以感知周圍環境，做出迅速調整，從而實現“零交通事故”。

　　“內容和應用為王”一直是移動互聯網領域不變的定律。我們可以想象，未來基于V2V和V2X技術，將會不斷涌現出更多極具想象力的車載信息服務和車聯網應用。微軟公司在今年3月底正式發布了代號為“ProjectDetroit(底特律計劃)”的車聯網概念原型車。“底特律計劃”為開源項目，將會在年底對開發人員公布。

　　無論是V2V系統還是V2X系統，要想使其發揮最大的作用，最重要的是得到政府的有力支持，利用政策手段鼓勵和推動該系統的應用和普及，從而實現規模化和大范圍應用。中國應該大力發展和推廣該技術在汽車和交通管理的普及和應用。

　　主要基于以下三個方面考慮：

　　首先，如果在中國使用V2V和V2X系統，據不完全預測統計，每年可減少車禍死亡人數約5萬，減少傷殘人數約30萬，減少直接經濟損失約200億元，減少間接經濟損失更加巨大。并且大大緩解城市交通堵塞，節約能源，減少空氣污染。從而徹底改變我國交通事故發生率高的落后局面，大步進入交通事業最先進的國家行列。

　　其次，從我國汽車工業的發展現狀看，涉及到汽車動力和控制的核心產品部分均為由境外商控制，中國自主企業很難介入，而車載信息娛樂系統(車聯網)和安全系統則存在極大發展空間。提高汽車安全性成為汽車業面臨的最大課題之一，未來汽車安全系統將開辟汽車電子的新市場。汽車安全系統是汽車電子領域增長最強勁的市場之一。

　　最后，智能交通管理是國民經濟中朝陽產業，也是V2X的主要應用領域，市場前景無限，社會效益和經濟效益都十分明顯。此外，我國目前公路建設的年投資額超過3000億元人民幣，城市基礎設施、智能交通管理系統和物聯網應用也在大規模積極建設，應很好地抓住這個技術課題，增加產品和相關技術標準制定的工作力度，加大對試點和科研項目的投入。

　　期望在不久的將來，中國的車主都會擁有一輛“永遠不會相撞”的“智能”汽車。