英特爾、高通和Nvidia，作為計(jì)算機(jī)和手機(jī)芯片產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，正發(fā)現(xiàn)它們想要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的道路異常的艱難。

　　在現(xiàn)代推出的2015款豪車勞恩斯（Genesis）中，大量的使用了芯片技術(shù)來處理盲點(diǎn)檢測(cè)、自動(dòng)制動(dòng)等技術(shù)。其它的芯片還能夠在察覺車主胳膊抱著物品時(shí)，自動(dòng)打開后備箱，或是監(jiān)控車廂二氧化碳指標(biāo)決定是否注入新鮮空氣。

　　勞恩斯代表著汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片進(jìn)行使用的最前沿，但是在這輛汽車中使用的數(shù)千顆芯片當(dāng)中，僅有一小部分出自英特爾。高通和Nvidia根本就沒有成為供應(yīng)商。車載芯片產(chǎn)業(yè)的行業(yè)安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超過計(jì)算機(jī)或手機(jī)芯片，這也是導(dǎo)致高通和Nvidia的產(chǎn)品無法入圍的主要原因。如今，車載芯片市場(chǎng)主要被飛思卡爾（Freescale）、瑞薩電子和意法半導(dǎo)體等長(zhǎng)期在車載芯片領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)所壟斷。

　　“我們不會(huì)在產(chǎn)品中對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試--它們必須從一開始就被我們使用，”現(xiàn)代汽車美國(guó)產(chǎn)品計(jì)劃副總裁邁克·奧布萊恩（Mike O’Brien）解釋出這家公司謹(jǐn)慎選擇車載芯片的原因。他說，“我們不能說，‘哎呀，我們這樣做的不對(duì)。’”

　　安全標(biāo)準(zhǔn)

　　現(xiàn)代汽車的勞恩斯闡明了英特爾、高通和Nvidia--計(jì)算機(jī)和手機(jī)芯片產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)--在試圖進(jìn)入車載芯片市場(chǎng)時(shí)所遇到的障礙。如今，汽車正越來越多的使用負(fù)載的計(jì)算和通訊系統(tǒng)，且無人駕駛汽車正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

　　市場(chǎng)調(diào)研公司IHS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年全球車載芯片市場(chǎng)將增長(zhǎng)6.1%，達(dá)到279億美元。在車載芯片市場(chǎng)當(dāng)中，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）芯片業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)最為迅速，到2020年之前的平均增長(zhǎng)率將達(dá)到13%。

　　雖然車載系統(tǒng)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，包括谷歌（微博）等公司都計(jì)劃推出聯(lián)網(wǎng)娛樂和地圖系統(tǒng)，但是汽車制造商對(duì)未驗(yàn)證的芯片制造商的態(tài)度依舊不溫不火，這取決于芯片制造商的產(chǎn)品能否通過嚴(yán)格的安全檢測(cè)。當(dāng)計(jì)算機(jī)崩潰時(shí)，用戶或許僅會(huì)損失一些數(shù)據(jù)；但是當(dāng)發(fā)生車禍，用戶可能就會(huì)受傷。

　　對(duì)汽車芯片而言，它們不僅能夠抵御低至零下40攝氏度的嚴(yán)寒，而且還能夠抵擋160攝氏度的高溫。會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道的研究報(bào)告顯示，提供給汽車制造商的芯片必須保質(zhì)30年，且滿足零故障率。與車載芯片不同，消費(fèi)設(shè)備所采用的芯片保質(zhì)期只需要一年時(shí)間，且故障率不超過10%即可。

　　IHS分析師盧卡·德-阿姆布羅奇（Luca De Ambroggi）表示，“芯片制造商在汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)并非一天便能學(xué)到。該領(lǐng)域的要求依舊非常嚴(yán)格。”

　　兜售優(yōu)勢(shì)

　　通過兜售自身的優(yōu)勢(shì)--英特爾的處理性能，Nvidia的圖形處理能力和高通的無線通訊技術(shù)--這些汽車產(chǎn)業(yè)的“新兵們”正在試圖讓自己的產(chǎn)品，出現(xiàn)在車載娛樂和駕駛輔助功能當(dāng)中。現(xiàn)代汽車的奧布萊恩表示，隨著消費(fèi)者希望自己的汽車能夠像智能手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦一樣出色，市場(chǎng)需求確實(shí)存在，但是在保障駕駛安全和避免駕駛員分心的情況下，向汽車引入新的技術(shù)仍需要時(shí)間。

　　奧布萊恩表示，向汽車引入新技術(shù)非常復(fù)雜，且代價(jià)高昂，需要得到配件供應(yīng)商的合作。

　　車載超級(jí)計(jì)算機(jī)

　　對(duì)英特爾、高通和Nvidia而言，這應(yīng)當(dāng)是一則好消息。上述三家公司均已表示，它們已經(jīng)推出了車載芯片，或是產(chǎn)品很快將會(huì)符合汽車制造產(chǎn)業(yè)最嚴(yán)格的要求。

　　Nvidia表示，該公司當(dāng)前的芯片已能夠進(jìn)行分區(qū)，讓部分芯片完成任何工作，并讓另一部分芯片處理信息和娛樂內(nèi)容。Nvidia汽車營(yíng)銷市場(chǎng)總監(jiān)丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）表示，“我們正看到汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出眾多的新技術(shù)。最終，每一輛汽車都將會(huì)擁有一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)。”

　　快速捕捉和處理圖像的能力，讓車載計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別路面情況，并提醒駕駛員潛在的危險(xiǎn)。夏皮羅表示，這需要龐大的并行處理--而這些正是Nvidia芯片的強(qiáng)項(xiàng)。

　　無線連接

　　與此同時(shí)，高通高級(jí)副總裁坎瓦林德·辛格（Kanwalinder Singh）認(rèn)為，越來越多的計(jì)算處理將會(huì)通過數(shù)據(jù)中心完成，而這就需要高速、可靠的無線通訊技術(shù)。如今，高通已經(jīng)獲得了在汽車制造商新車型中加入無線調(diào)制解調(diào)器的大多數(shù)訂單。高通預(yù)計(jì)，到2020年，全球60%的汽車都將具備無線上網(wǎng)功能。

　　辛格表示，“所有的數(shù)據(jù)處理都將通過云計(jì)算完成。否則，你就必須把海量的數(shù)據(jù)植入到汽車當(dāng)中。”

　　如今，奧迪和其它一些汽車制造商，已經(jīng)開始使用高通和Nvidia的芯片，來接入互聯(lián)網(wǎng)和察覺汽車周圍的事物。奧迪頂級(jí)車型已使用了超過6000顆芯片。自動(dòng)駕駛當(dāng)然也很酷。在今年3月特別Nvidia的主題演講會(huì)上，用來展示的奧迪A7樣車緩慢從后臺(tái)開到前臺(tái)后停穩(wěn)后，燈光打下、駕駛座上空無一人的場(chǎng)景，還是很讓人有看到未來的感覺。

　　新功能

　　英特爾表示，通過向汽車制造商提供完成的系統(tǒng)--植入芯片的軟件和計(jì)算能力--不僅能夠縮短汽車制造商的產(chǎn)品開發(fā)周期，而且還能夠削減支出。英特爾高管表示，通過眼球追蹤技術(shù)來監(jiān)控駕駛員的注意力，這需要更快的處理性能。

　　對(duì)高通而言，雖然向數(shù)千萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車提供調(diào)制解調(diào)器能夠提升公司業(yè)績(jī)，但不足以為公司帶來可觀的營(yíng)收。高通目前正在開發(fā)一款芯片組，能夠向汽車提供多種功能，包括接入互聯(lián)網(wǎng)等。高通副總裁辛格表示，預(yù)計(jì)這款產(chǎn)品將有望提升高通的營(yíng)收來源。他說，“這取決于所有的汽車都開始聯(lián)網(wǎng)。我們正在逐步開發(fā)這一計(jì)劃。我們也知道想要在初生的汽車芯片產(chǎn)業(yè)有所作為，需要大量的努力。”