高級駕駛輔助系統（advanced driver assistance system， ADAS）使得駕駛者能夠更好地了解情況和進行控制，使駕駛變得更簡單和更安全。ADAS技術可以是基于汽車內的系統 ，即車輛常駐系統，比如視覺攝像系統和傳感器技術，或者是以智能互連網絡為基礎，如車輛與車輛（vehicle-to-vehicle， V2V）或車輛與基礎設施（vehicle-to-infrastructure， V2I）系統，兩者合稱為V2X。

　　V2X通信利用針對短程無線通信設備的車載系統，與其它車輛互相傳輸車輛速度、方向、剎車狀態、車輛大小等安全相關信息。V2X網絡利用多跳通過其它節點傳輸信息，可以進行遠距離通信。這種更遠的檢測距離、可以查看彎角以外或通過其它車輛的能力，協助裝備了V2X的車輛比傳感器、攝像頭或雷達更快地發現某些威脅，并相應地警示駕駛員。

　　圖1 典型V2X網絡實施

　　除開發用于安全應用的基本安全信息外，該網絡還能夠被其它連接的車輛應用使用，比如移動性或天氣。將來還可以開發來自車輛或基礎設施的其它信息。

　　就安全影響而言，根據2004至2008年進行的一項研究，美國高速公路交通安全管理局（National High-way Traffic Safety Administration， NHTSA）估計，采用V2C網絡可以避免22種可能的車輛相撞場景，這意味著可以避免將近81%的未受損輕型汽車相撞事故。根據2004至2008年的車輛相撞數據，每年這22種目標輕型車輛相撞場景造成的死亡、傷害和財產損失平均分別達到大約27，000人、1，800，000人和7，300，000美元。

　　大規模采用V2I可帶來潛在的巨大安全優勢。下面是V2I潛在安全應用列表：

　　闖紅燈警示；彎道車速警示； 停車標志間隙輔助；減速區警示；現場天氣信息警示；違反停車標志警示；違規穿過鐵路警示；過大車輛警示。警示不僅告知車輛和駕駛員違反安全，而且可以通過無線鏈接警示附近的車輛，從而協助防止相撞，例如有車輛在十字路口的死角闖紅燈或違反停車標志時。

　　V2X的安全

　　為了充分實現V2X的潛力，系統必須確保兩點：信息來自值得信任的來源；及信息從發送者發送到接收者期間未被篡改。

　　以上提到的兩點中，任一點沒做好都會產生問題，造成嚴重的后果和致命。假信息會提供錯誤的速度和方向等車輛行駛數據，因而導致事故，而不法分子操縱數據可能會導致城市交通中斷和造成混亂。

　　除上面提到的關注點外，用戶還擔心隱私，并要確保信息不會泄露駕駛員的身份和位置，匿名的車輛安全信息僅提供給預授權的實體，如其它車輛。為了確保大規模采用V2X，用戶必須信賴V2X系統不會提供其個人數據，這一點尤其重要。為了證明可靠性，信息發送者必須提供一個接收者能夠驗證的唯一標識符，證明信息來自可靠的來源。一般情況下，這一點通過使用對稱或不對稱加密技術來實現。

　　圖2：Sram啟動值用于計算私有密鑰，利用注冊階段保存的“激活碼”確保該密匙可靠。B）根據私有密鑰，部件制造商計算和認證一個公共密匙，賦予每個部件可以認證和全球唯一的不可克隆身份。

　　對稱加密通常適合節點數量有限的小型網絡，其中發送方和接收方共享通常在任何包傳輸之前雙方都已經知道的公共密匙。通過為驗證包的完整性和來源而根據有效載荷和密匙計算而動態產生的代碼（稱為消息認證碼，或macs），接收方以該密匙驗證數據的真實性。

　　該方法雖然簡單，但是由于所有節點必須使用同一密匙，這一點存在令人無法接受的安全風險 —— 然而，如果每一對互相通信的節點都必須使用不同的密匙則很難處理，因此該方法不可能用于大型網絡，比如大型V2X。

　　非對稱加密技術提供一種可擴展的方式以連接網絡中盡可能多的節點。為了實現這一點，每個節點使用私有密匙對每個輸送的信息進行數字簽名。該數字簽名可以由接收方利用傳輸給所有接收節點的相關公共密匙進行驗證。除了具有比對稱加密更好的擴展性之外，非對稱加密還能夠實現更簡單的故障節點替換。

　　但是，這又出現了另一個問題：如何確保每個節點使用的私有密匙和公共密匙是真實和沒有被人篡改呢？

　　利用V2V技術，五分之四的撞車事故可以避免

　　該問題第一部分的最好解決方案就是使用硅IC的生物特征簽名，該簽名建立在每臺設備制造工藝中微小的物理變化上。這些工藝變化永遠都不可能完全相同，為每臺設備提供了獨一無二的簽名，所以沒有人可以克隆兩個IC。這種簽名稱為物理不可克隆功能或PUF。除了不可克隆之外，由于基于PUF的密匙通常是原子級別實現的，因此很難被黑客提取。IC可以在幾個物理因素，比如存儲器元件、邏輯延遲和電阻等基礎上實現PUF。基于Sram的IC利用sram單元獨一無二的隨機啟動狀態來產生私有密匙，由于該單元的狀態在電源關閉時被擦除，因而更加安全。

　　問題第二部分可以利用公匙基礎設施（PKI）來解決。PKI是一種用于建立、儲存和分配數字證書的系統，這些數字證書用于驗證屬于某一實體的特定公共密匙。PKI創建數字證書，將公共密匙映射給實體，并將這些證書安全地儲存在中央儲存庫中，在需要時將其廢除。

　　在PKI系統中，證書授權中心（CA）通過CA自己的私有密匙以數字方式簽署其公匙，從而對所有的節點進行認證。最常用的公匙認證格式為X.509。當設備傳輸以其私有密匙數字簽名的信息時，該信息可以利用設備的公共密匙進行驗證。該設備也可以向所有接收其信息的節點發送其X.509證書，使得這些節點都擁有它的公共密匙。接收方可以利用CA的公匙對包括該設備公匙的X.509證書進行驗證，而CA公匙預先置于所有節點中，是固有信任的公匙。由于接收方可以驗證發送方使用的簽名，因此這種方案可以建立一個經過證明的分層證書信任鏈。這種方案還確保了很容易檢測出假冒機器。

　　圖3：根據包括部件制造商認證密匙的PUF來建立不可克隆的設備身份，從而建立信任鏈，使得每個系統集成商或運營商可以對自己獨立的PKI進行認證。

　　NHTSA認為利用簽名方法的公匙基礎設施選擇（不對稱密匙）是為大量用戶實施通信安全和可信任信息傳送的最有效方法。此外，為了提供安全的網絡，基于PKI的系統還提供了一種輕易利用PKI方案進行擴展的基礎設施。重要的是，這種方法的有效性高度依賴于在給定環境中實施這種方法的技術設計決策。V2X證書授權中心每年為每輛車頒發許多匿名證書，阻斷試圖跟蹤所有者行動的企圖。

　　有些設備可以利用PUF技術實現PKI。這些設備提供了廣泛的產品路線圖，它們具有多種IO和光纖密度選項，使得用戶能夠選擇切合其需求的設備。這些設備中的Sram PUF利用設備級別的證書授權，為網絡中的每個節點建立預先配置的認證身份。這些設備還具有內置加密能力，比如適用于AES、SHA、HMAC和橢圓曲線加密（ECC）的硬件加速器，以及加密等級真隨機數生成器。這些功能還用于配合用戶自己的證書授權中心來創建用戶PKI或用于注冊系統，將它們用于美國或歐洲的V2X PKI。

　　由于心懷惡意的人員可以進入現場系統，比如車輛，因此，硬件能夠防止密匙遭受差分功率分析（DPA）等各種物理或側信道攻擊是非常重要的。除先進的密匙儲存及密匙生成技術，比如PUF和ECC之外，某些器件還具有DPA通過的專利許可證，可以提供具有安全、遙控、防DPA更新能力的SOC和FPGA。DPA通過專利許可證還可以讓用戶通過主流FPGA中的大量計算能力，利用DPA對策以DPA安全的方式來加速PKI交易。被這些解決方案保護的V2X網絡將可確保通信安全。
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