在Elon Musk打造出續航達數百公里，時速也和汽油車不相上下的Tesla電動車以后，人們對電動車的關注達到了空前的高度。尤其是在汽油車對環境影響日益增加，且消費者在燃油的經濟性等多重因素的影響下，發展了上百年的電動車迎來了一個新機遇。

　　根據美國市場咨詢機構Navigant研究預測，到2020年，在歐、美、日、韓、中等國，新能源汽車年產量將達到120～240萬輛，預計占乘用車總量的9%～20%。從全球來看，全球主要國家已經形成比較完善的新能源汽車購買補貼、推廣使用、配套設施建設的政策支持體系。截至2015年底，全球新能源汽車累計銷量已超過80萬輛。

大唐恩智浦總經理張鵬崗

　　這在中國更是有目共睹，據中汽協，2015年前11個月中國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛。其中純電動車產銷量分別是32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。但在存量汽車市場中，電動車占比僅為萬分之八左右，市場滲透空間仍然巨大，預計當前及未來一段時間內新能源汽車仍將以10%以上的速度增長，遠遠高于傳統汽油車。純電動汽車產銷取得了不俗的業績，帶動了電池、電極等零部件產業的發展。

　　中國作為全球汽車最重要的汽車市場之一，，但是中國汽車工業發展仍相對落后，具有極大的發展潛力。對于中國而言，如何借助電動車的發展契機，從上游開始打造自身的汽車產業鏈，掌握話語權，彎道超車，推進“中國制造2025”發展，成為汽車業者的重中之重。在這個關鍵節點，中國首家汽車半導體公司——大唐恩智浦半導體應運而生。

　　肩負重任

　　大唐恩智浦是兩強的結合體，由大唐電信科技股份有限公司（以下簡稱：大唐電信）聯合全球最大的汽車半導體企業恩智浦共同投資建立，總注冊資本為2000萬美元，其中大唐電信持股51%，恩智浦持股49%。成立合資公司，一方面標志大唐電信加快布局集成電路高端產業鏈，正式進軍汽車電子領域，彌補國內汽車電子芯片領域的空白。另一方面恩智浦則可以充分利用市場多樣性，對中國市場進行長遠投資，引領汽車行業解決方案的發展以推動產業升級，繼而影響全球市場。

　　大唐恩智浦充分利用恩智浦技術優勢明顯、專利布局廣泛、工藝技術成熟的特色，提升自身芯片在設計領域的核心競爭力，特別是模數混合電路設計領域的技術實力。產品戰略結合中國市場的特點，兼顧短期、中期和長期的規劃，可縮短汽車電子芯片產品研發周期，搶得市場先機，再由市場需求進行預研產品拓展，進行不斷創新。

　　對于為什么大唐恩智浦會將目光瞄準汽車半導體。大唐恩智浦的總經理張鵬崗認為這和中國的汽車產業目前面臨兩種情況分不開：

　　一是汽車用芯片幾乎全部依賴進口。一方面是汽車半導體進口額逐年攀升，另一方面是中國已成為世界第一大汽車產銷大國，中國本土汽車半導體的落后與中國世界第一大汽車產銷國地位嚴重不匹配。

　　二是缺乏芯片設計能力，核心芯片技術基本被國外廠商主導。汽車半導體行業有著很高的技術壁壘和貿易壁壘。在技術方面產品需達到汽車行業的質量標準，在整個汽車生命周期內提供穩定可靠的供應鏈，需具備高性能混合信號半導體的設計及制造能力，具備本行業及本企業需要的技術以及相應設施。

　　大唐恩智浦的出現，就是為了打破這種格局，肩負中國汽車半導體崛起的重任。

　　優勢并顯

　　大唐電信和恩智浦成立了合資公司之后，強強聯合，帶來了前所未有的優勢，根據張鵬崗介紹，這些優勢主要體現在以下三個方面：

　　1. 強強聯合：

　　大唐恩智浦是兩強的結合體。成立合資公司，標志大唐電信加快布局集成電路高端產業鏈，正式進軍汽車電子領域，彌補國內汽車電子芯片領域的空白。2014年3月，大唐電信整合集成電路設計板塊所屬產業，成立大唐半導體設計有限公司，建立資源共享與集中管理平臺進行資源整合，將集成電路設計產業做實做強，未來會進一步考慮將汽車電子的相關資源進行共享，這也為大唐恩智浦未來的發展擴展了空間。而恩智浦是全球第一的汽車半導體公司，技術優勢明顯、專利布局廣泛、工藝技術成熟，則可以充分利用市場多樣性，對中國市場進行長遠投資，引領汽車行業解決方案的發展以推動產業升級，繼而影響全球市場。

　　2. 本土地利：

　　大唐恩智浦定位為一家本土公司，以滿足中國市場的需求為己任，無論是推動現代汽車的電氣化，還是促進新能源汽車的電池管理系統，都將不懈地努力創新，為客戶提供芯片及解決方案。為了更好地服務中國汽車市場，大唐恩智浦總部設立在江蘇省南通市如東經濟開發區，這里地處華東，緊鄰上海，是中國重要的汽車產業圈的地理中心位置，因此具有很好的輻射效應。

　　3. 合作共贏的團隊人和：

　　除了硬實力方面的支持，大唐恩智浦精心招攬的一大批高學歷技術人才也是公司發展的支柱。

　　根據張鵬崗介紹，大唐恩智浦目前擁有員工100人左右，研發人員占員工總數80%以上，既有本土的資深技術人才，也有海外歸國的經驗人士。其中研究生以上學歷（含博士）人員占比超過30%。而其更是擁有一支強有力的管理團隊，高管成員皆是在半導體業界擁有多年從業經驗的資深人士。

　　初露鋒芒

　　擁有了實力雄厚的合作伙伴和技術超群的技術人員之后，大唐恩智浦在汽車半導體領域開疆辟土，全力打造自主“中國芯”。

　　按照張鵬崗的說法，大唐恩智浦業務定位于新能源汽車，混合動力汽車電源管理和驅動，以及新能源相關的集成電路設計領域，專注于研發和銷售采用高性能混合信號技術的高級專用汽車電子IC。目前規劃了三條產品線：

　　第一款是車燈調節器芯片，應用于控制乘用車車前燈光束的水平調節。具有低功耗，外圍電路簡單，熱過載保護等優勢。已大規模出貨超3億片，占據全球59%以上的份額。

　　第二款是門驅動芯片。大唐恩智浦此款自主研發的門驅動芯片——半橋式門驅動芯片，是中國首款自主研發、滿足汽車行業規范認證的中國芯。能提供2只大功率MOSFET（金屬-氧化物半導體場效應晶體管）的驅動。因為在汽車電子領域，節能高效一直是技術發展的方向，由于MOSFET在關閉情況下不消耗能量，因而被廣泛應用于汽車電子的電機控制及其他需要開關的電路中，且隨著新能源汽車市場需求逐年增加。一般車載主控芯片（MCU）提供的輸出電流或電壓不足于驅動有一定功率要求的MOSFET，所以需外置門驅動芯片提供對MOSFET的驅動，再對電機進行驅動。該款芯片采用恩智浦SOI/ABCD9工藝，具有防鎖止、超高耐溫、數字與模擬地分立，高度集成安全診斷模塊等優勢。應用領域包括：汽車的風扇馬達、水泵油泵、雨刷、電源轉換、車身電子馬達控制等。目前，該產品已通過汽車行業AEC-Q100的標準認證，工程樣片已產出，并與國內外主流系統廠商合作。

　　第三款是電池管理芯片。電池管理系統是新能源汽車的核心部件，肩負著實時監控電池狀態、高效利用電池能量、防止電池過充電和過放電，延長電池使用壽命的重要職責。電池管理芯片相當于是電池的CPU，對于新能源汽車提高電池充放電的穩定性、安全性起到關鍵作用。該產品將是合資公司未來最具競爭性的產品。通過掌握新能源汽車電池管理核心技術，從而為成為領先的汽車半導體企業奠定基礎。該產品已于2014年12月通過公司立項，計劃于2016年第二季度產出樣品。

　　志向遠大

　　自2014年3月成立以來，大唐恩智浦的表現超乎業界預期。公司加強質量管控和流程建立，已通過ISO 9001體系認證，依據ISO/TS16949標準建立了完整的質量管理體系。并在2015年10月底啟動了中國汽車半導體行業首個ISO 26262功能安全開發流程認證項目。此外，加強產業協同，與高校，行業上、下游廠商建立戰略合作伙伴關系，注重人才的引進培養，組建中外精英團隊，目前公司已步入快速穩健的發展軌道。

　　“大唐恩智浦的最終愿景是打造全球領先的本土汽車半導體公司，并在新能源汽車智能電池管理系統領域成為行業領導者。”張鵬崗強調。

　　從新能源汽車方面來看，中國從汽車大國到強國的路線選擇已經越來越清晰，而電動車在中國也已占有相對有利的地位。未來隨著基礎設施的完善和車型選擇的容易豐富，以及相關政策法規配套，在供需關系與基礎設施的良性互動之下，中國的電動汽車發展肯定會走在世界前列。伴隨著這股東風，大唐恩智浦也勢必在汽車半導體領域會闖出一片屬于中國人自己的天空。