據外媒報道，以色列初創公司REE Auto研發出一種單一的電動汽車技術平臺，可能會徹底變革汽車的未來。該公司研發的模塊化平臺將整個電機、變速箱、轉向系統、懸掛系統、制動系統等全部都插入到輪拱中，從而能夠輕松打造各種車型。REE首席執行官和聯合創始人Daniel Barel將“SoftWheel”平臺推向了國際市場。Barel認為，傳統內燃機車在一個多世紀的發展中形成了某種形式和解決方案，而電動汽車不應受此類形式和解決方案的限制。因此，Barel希望開發一個完全模塊化且高度靈活的電動汽車平臺，能夠打造高爾夫球車、超級跑車、貨車、10噸重的卡車、高性能的越野車等各種車型。為了解放引擎蓋下方的空間，將轉向系統、懸掛系統、電機、變速箱、制動系統、散熱系統等所有機械功能都放進了一個超級緊湊、模塊化平臺，即每一個輪拱內。

Barel表示：“該架構有4個主要特點。首先，模塊化，為未來改進提供了無限的空間。其次，占地小，可讓汽車設計師最大限度地利用底盤空間。第三，能效高，最大限度地利用電池電量。第四，輕量化，包括減少非簧載重量。此外，還能夠帶來經濟效益，對于OEM汽車制造商來說，最大的支出就是平臺的研發和驗證，需要花費數十億美元，數年的時間，而且每個OEM在特定時期內都有2至6個平臺，還有2至3個處于研發中的平臺。可是，如果只需要一個平臺呢？”

由于REE的解決方案非常模塊化，因而很難描述其具體細節。基本上說，每個車輪都安裝在輕質輪輞上，通過一個超緊湊的懸架和轉向系統與一個同樣非常緊湊的電機和變速箱連接在一起。無需驅動器直接提供機械力或液壓力，一切都是電子驅動，每個車輪上都安裝了很多傳感器，能夠將信息反饋給系統。

懸架和轉向系統如何工作呢？Barel表示：“該技術的核心是模塊化，因此我們有很多類型的懸架系統：被動、半主動、主動、通過阻尼器激活、旋轉阻尼器；還有4中不同的轉向系統，都是線控轉向，單輪轉向、自適應轉向等等。取決于不同應用，還有前輪驅動和前輪轉向，或全輪驅動和全輪轉向。”

跟輪轂電機相像嗎？Barel表示：“完全不一樣，輪轂電機已經出現有一段時間了，但是我們認為該設計不適用于汽車，原因有三：首先，輪轂電機位于輪轂上，容易壞；第二，必須以相同的轉速轉動輪轂，即低轉速高扭矩。第三，會增加車輛的非簧載重量。但是我們的設計能夠大幅減輕非簧載重量，因為大多數部件緊跟著懸架系統安裝。”

Barel表示：“系統中所有部件都是通過一個變速箱或傳動系統連接起來的，能夠在保持高性能的同時實現升降運動，普通的汽車在懸架系統升降時會失去約8%的扭矩，而我們的技術能夠讓懸架系統在運動時保持一樣的效率。”

為什么使用變速箱而不是如今電動汽車使用的直接驅動器呢？Barel表示，低扭矩、高轉速的電機能夠提供更好的效率，而且通過一個超級緊湊的傳動裝置運行，可以通過車輪輸出高扭矩、低轉速。

此外，根據應用情況的不同，每個車輪模塊的外觀也不同。例如，可以設置能夠讓電動跑車在3秒內達到每小時0-60英里(每小時0-98公里)的速度，也可以讓4x4的越野車配備完全主動的懸架系統。此外，該系統也可在自動駕駛汽車上實現（沒有駕駛員或沒有安裝方向盤），每個車輪部件都配備了一條電纜，能夠接收電池、燃料電池等能源的電子，還配備了一條數據電纜。如果人類駕駛員需要額外的動力，只需要向左轉32度。

維修利用該平臺打造的汽車也非常簡單，只需要將車身抬起，把車輪卸下，將車輪模塊取下，維修或更換必要的部件就行了。

目前，該公司已經構建了一系列原型以驗證和演示該技術，此外還正與三菱、武藏、利納馬、天納克和恩智浦以及其他領先的OEM合作。Barel表示希望首個利用REE架構打造的汽車能在2023年左右上市。

Barel表示可能該技術會首先應有于自動駕駛送貨車，此外，商用車也能采用該技術，因為該技術節省了50%至70%的重量，與普通的內燃機貨車相比，可以多放50%至70%的貨物。