將技術應用于解決社會問題一直是一個棘手的難題。 ? 首先，技術必須可靠且不具侵略性。它必須“被動”地運作。這樣，消費者才能在不改變習慣或采取多余行動的情況下受益。 ? 這很困難。 ?

更困難的是這種設備要被整個社會接受，包括立法者、監管者、制造商和消費者。 ? 這種過渡可能需要技巧，需要倡導者具備政治和非政治技能以及堅持不懈的精神。 ?

將酒精檢測系統完全集成到乘用車內是技術與政治相遇的最新考驗之一。 ? 在這種情況下，最大的助力是美國政府于2021年11月簽署的1.2萬億美元基礎設施法案。在這個兩黨法案中，有一項規定要求汽車制造商在2026年之前在所有新車上安裝防醉駕系統。 ? 然而，地平線上還有一個逆風。

? 反對者們基于意識形態立場，譴責這項法律是“對他們自由的明顯侵犯”。就像美國對槍支管制的持續抵制一樣，有些人不愿意讓汽車決定是否剝奪他們的“駕駛權”。 ? Ola Bostr?m是Veoneer的政府和監管事務副總裁，他在汽車安全技術開發和監管方面經驗豐富。他說“技術接受度是關鍵”。 ?

回顧將近50年前美國的安全帶法規，Bostr?m指出，一旦監管者制定規則，就沒有任何回頭的余地。 ? 倒回到20世紀70年代，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）倉促地為所有1974款車輛制定了一條安全帶聯鎖系統的規定，汽車在所有前排乘客系好安全帶之前無法啟動。 ? 然而，當時這項還未完善的技術讓許多消費者陷入混亂，因為除非兩個前排座位的安全帶都系好，否則汽車就無法啟動，即使乘客座位上只放了一個錢包或一袋雜貨。這場災難性的失敗嚴重阻礙了人們對安全帶的接受程度，導致國會迅速通過了一項禁止聯鎖裝置的法律。 ?

根據基礎設施法案，NHTSA的首個行動是發布一項ANPRM（Advanced Notice of Proposed Rulemaking）。這使得監管機構在制定規定之前能搜集信息，包括想法和替代方案。 ? NHTSA已經錯過了2022年12月的截止日期。 ? 在被問及NHTSA是否拖延時，Bostr?m說：“我不會責怪監管者。”他強調：“即使可能需要更長的時間，你也必須做對。你不能做兩次。” ?

數據顯示

根據美國交通部的數據，2020年，有11,654人在涉及酒后駕駛的機動車輛事故中喪生，占美國所有交通事故死亡人數的30%。這比2019年增加了14.3%。 ? 同樣，歐盟報告稱，歐洲約25%的道路死亡事故與醉駕有關。 ? 安全專家認為酒精檢測系統是解決方案之一。 ? 提到2021年新年當天在加州發生的一起致命醉駕事故，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席Jennifer Homendy表示：“技術本可以阻止這起令人心碎的事故，就像它可以阻止我們每年在美國看到的數萬起酒后駕駛和超速相關事故一樣。”她補充說：“我們需要立即實施現有技術來挽救生命。” ? 一項2020年由美國公路安全保險研究所（IIHS）進行的研究得出結論，如果酒精檢測系統得到廣泛部署，每年可減少9,400人的死亡人數。

? 哪些技術可用？

行業一直在探討在正常駕駛任務過程中測量駕駛員血液酒精含量的系統，以及監測醉酒跡象的攝像頭。 ? DADSS（Driver Alcohol Detection Systems for Safety）是車廠和NHTSA于2008年共同建立的一個項目，專注于檢測駕駛員血液酒精濃度（BAC）達到或超過0.08%的技術，這是除猶他州外，所有其它州的法定限制。 ? DADSS有兩個系統，一個是呼吸系統，另一個是觸摸系統。

? 目前正在公路測試的呼吸系統傳感器可以自動獲取呼吸樣本，無需駕駛員吹氣管。駕駛員一側的呼吸傳感器安裝在方向盤柱上，面向駕駛員。 ? 這項技術來自瑞典一家名為Senseair的公司。它采用非分散紅外（NDIR）技術測量二氧化碳和酒精。 ? 觸摸系統通過照射紅外光穿過駕駛員的指尖來測量皮膚表面下的酒精含量。根據DADSS的說法，它將集成到現有的汽車控制系統中，如啟動按鈕或方向盤，并進行多次準確的測量。 ? 這兩個系統的關鍵目標是將被動技術保持在非常高的標準（類似于警用呼吸酒精測試儀），以確保快速、準確、可靠的血液酒精濃度讀數。 ?

實現高準確度是安裝酒精檢測系統論證的一種方法。當然，并非所有人都同意。使用攝像頭監測如何？車內攝像頭已經被安裝在具有高速公路脫手駕駛功能的車輛中。 ? 駕駛員監測系統的技術供應商聲稱，視覺系統可以可靠地檢測到損害。但攝像頭系統無法檢測血液酒精含量。它準確嗎？Bostr?m表示，可能不準確。 ?

首先是誰決定車載酒精檢測系統必須像警用呼吸酒精測試儀一樣準確？很多人可能會認為這樣做有些過分。 ? Veoneer認為，僅靠攝像頭系統是無法實現的。Veoneer的產品總監Tom Herbert表示，“我們認為，單一的感應方式，如視覺，永遠無法真正了解駕駛員的酒精含量。它能夠判斷出酒精跡象，但達不到車輛干預所需的準確性。”Veoneer和Senseair認為，“如果我們想要將這項技術推進到車輛干預，那么這需要是一個融合系統。” ?

根據Veoneer的說法，Veoneer/Senseair聯合系統“即時且被動地檢測到駕駛員呼氣中的酒精，并通過視覺線索確認駕駛員是否已醉酒。” ? 在融合系統中，Veoneer基于攝像頭的DMS技術為Senseair系統增加了“上下文”。 ? 攝像頭系統還可以通過測量駕駛員的眼動來獲取視覺線索，以確認是否醉酒。Herbert解釋了一種名為“眼震”的視覺狀態，眼睛會做出重復的、不受控制的動作，這是由于血液中的不等濃度的液體（如酒精）引起的。 ? 然而，擬議的Veoneer/Senseair系統現在是兩個獨立的系統。組合正在接受評估。 ? Herbert表示，整合這兩個系統對于降低成本至關重要。他補充說，Veoneer希望保險公司將該系統視為一種可以降低保費的有益的系統。 ?

分階段推進

Smart Eye AB汽車解決方案副總裁Detlef Wilke建議車載酒精檢測系統采用三步分階段模型。在上個月在Phoenix舉行的InCabin會議上，Wilke解釋說，現在的軟件可以間接檢測到醉酒，包括“高度分心、困倦、更高風險的駕駛行為（如超速）和不準確的車道保持。”

但問題在于，雖然它可以觸發“更高頻率的警告”，DMS無法告知駕駛員酒精是警告的原因，而且這些系統無法減速或停止車輛。簡而言之，這并沒有起到挽救的生命的作用。

Wilke描述了Smart Eye在車載酒精檢測中的三步方法：

第1步，使用近紅外攝像頭在幾分鐘內檢測到醉酒，告知駕駛員“不適合駕駛”。

第2步，增加ADAS系統的行為輸入，可能觸發與高酒精水平相關的速度限制。

第3步，增加車廂空氣/皮膚測量，當駕駛員的BAC在行駛過程中增加時，在車輛啟動前進行干預。

發展到車輛干預

酒精檢測系統的社會接受程度取決于技術最終如何實施和呈現給消費者。

當汽車檢測到駕駛員醉酒時，汽車會采取什么行動？它可能讓駕駛員啟動，但然后不移動。或者只是移動得非常慢？如果汽車上有聯鎖裝置怎么辦？

Veoneer的Herbert認為這些選擇仍然需要理解。Veoneer設想技術的發展方向為：

警告

警告+干預

潛在的聯鎖（需要社會接受）

由車輛來執法？

在In-Cabin會議上，工程師們提出了關于酒精檢測系統準確性的問題。車廠擔心被追責。如果他們的車輛錯誤地讓一個醉酒司機啟動并駕駛車輛然后釀成事故怎么辦？

這就是技術遇到法律的地方。

現在沒有哪個車廠在車內安裝了用于執法的設備。如果系統的目的是執法，那么汽車工業的共識就是反對。Herbert懷疑“責任將阻礙這項技術的發展。”

在Herbert看來，“以BAC>.10 作為目標是一個很好的開始。BAC>.15 被認為與超過68%的酒精相關死亡事故有關。通過針對>.1，大多數這類事故都可以扼殺在搖籃里。”他補充說：“隨著系統的成熟，我們可能能夠達到法定限制，但需要收集更多的研究和數據。”

駕駛員的責任

隨著越來越多的技術應用于汽車，人類駕駛員的責任問題仍然存在。

一位長期關注汽車行業的觀察者問道，車載酒精檢測系統是否會鼓勵人們喝酒？因為他們認為汽車可以應對。類似于那些降低駕駛員警覺性的高級自動駕駛功能，她補充說，“我們必須小心這種關于技術能做什么和不能做什么的困惑。”

奇怪的是，美國蒸餾酒協會（Distilled Spirits Council of the United States）支持DADSS計劃。

駕監管時間表

在美國，指導方針是基礎設施法案。去年8月通過的聯邦基礎設施法案給予NHTSA三年時間制定酒精監測系統的規則。但該機構可以尋求延期。

預計NHTSA將在2024年底制定具體規則。然后，車廠有兩年時間推出配備防醉駕系統的汽車。這樣的車型最早將于2026年進入市場。

在歐洲，Euro NCAP正引領著這一趨勢。

Euro NCAP Vision 2030將酒精相關道路死亡事故稱為“中期關鍵現實世界優先事項”。它正在擴大駕駛員損害的范圍，添加具有先進視覺和/或生物識別傳感器的特定檢測測量。EU NCAP計劃在2026年盡早針對其自己的協議實施一些應用。

車載酒精檢測系統已不再是一個“是否”的問題。這一要求已寫入美國法律。該法律的有效性將取決于技術的可靠性以及是否以精細和高度成熟的方式呈現給消費者。

編輯：黃飛

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