1）采用了Atmel 公司生產(chǎn)的AT89S52 單片機(jī)作為處理核心，該處理器有32 個(gè)I/O 口，3 個(gè)Timer，最多支持8 個(gè)中斷。因?yàn)?256B 的片上RAM 資源不夠，所以系統(tǒng)使用了擴(kuò)展的64KRAM，此外AT89S52 的8K 片上flash 對(duì)于該系統(tǒng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。該處理器可以支持不同的功耗模式，適用于對(duì)于成本和功耗敏感的場(chǎng)合。

　　CPU 外接型號(hào)為AT24C01 的 EEPROM 作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，用來(lái)存放車(chē)主電話(huà)號(hào)碼等信息。AT24C 系列串行E2PROM 具有I2C 總線(xiàn)接口功能，功耗小，寬電源電壓（根據(jù)不同型號(hào)2.5V～6.0V），工作電流約為3mA,靜態(tài)電流隨電源電壓不同為30μA～110μA。系統(tǒng)中使用了P2 口模擬I2C 總線(xiàn)與E2PROM 連接，這樣的方式相比硬件實(shí)現(xiàn)I2C 協(xié)議可以簡(jiǎn)化電路，降低成本。

　　AT89S52 芯片中提供了內(nèi)置看門(mén)狗，在一定的時(shí)間周期內(nèi)，我們必須對(duì)看門(mén)狗的寄存器進(jìn)行設(shè)置，如果沒(méi)能及時(shí)設(shè)置，看門(mén)狗將使系統(tǒng)復(fù)位。

　　2）每臺(tái)終端在使用前需要進(jìn)行初始化設(shè)置。該設(shè)置是通過(guò)串口來(lái)完成的，通過(guò)復(fù)用與GPS 連接的串口來(lái)實(shí)現(xiàn)終端設(shè)備的初始化。需要定義好其通信協(xié)議和需要配置的具體內(nèi)容。

　　3）該終端安裝在汽車(chē)比較隱蔽的地方，采用汽車(chē)電源供電的方式。該終端的主要功能是負(fù)責(zé) GPS 信號(hào)的接收處理、告警數(shù)據(jù)的上報(bào)、中心控制命令的接收、處理及命令的執(zhí)行等工作。

　　4）GPRS 模塊采用法國(guó) WAVECOM 公司Q2406B ,上傳速率可達(dá) 2618 kbit s/s ,下載速率可達(dá)5316 kbit s/s。GPS 模塊有以下兩種選擇：

　　a）直接選擇串口連接方式的 GPRS MODEM。

　　b）選擇內(nèi)置的GPRS 模塊外加天線(xiàn)的設(shè)計(jì)方法。

　　采用第一種方法可以降低開(kāi)發(fā)和維護(hù)的難度，而且安裝方便，但是成本比較高。第二種方法需要在硬件上設(shè)計(jì)相關(guān)的電路，開(kāi)發(fā)難度較大，不過(guò)可以降低成本。

　　5）車(chē)輪速度傳感器也叫輪速傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器，它可以測(cè)出車(chē)輪與驅(qū)動(dòng)軸共同旋轉(zhuǎn)的齒圈數(shù)，然后產(chǎn)生與車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比的交流信號(hào)。車(chē)輪速度傳感器信號(hào)通過(guò)ADC 電路轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳送給CPU 進(jìn)行判讀。

　　3.4 任務(wù)的設(shè)計(jì)

　　通過(guò)對(duì)圖2以及系統(tǒng)功能的分析我們將系統(tǒng)軟件劃分為多個(gè)任務(wù)，任務(wù)的名稱(chēng)，任務(wù)周期以及執(zhí)行時(shí)間等信息如表1所列。

　　在表列出的各項(xiàng)任務(wù)中，Task1 每1ms 對(duì)buffer 進(jìn)行查詢(xún)，如果有需要收發(fā)的信息，馬上通過(guò)串口收發(fā)。串口收到的string 流存放到緩沖區(qū)中，交給Task2 進(jìn)行處理。Task2 周期為1s，負(fù)責(zé)PUD 短信的編解碼，對(duì)命令的識(shí)別和控制信號(hào)的發(fā)送，它是系統(tǒng)中最耗費(fèi)資源的任務(wù)。Task3 每隔10s 執(zhí)行一次，它對(duì)車(chē)速傳感器采集的信號(hào)進(jìn)行判別，如果需要告警，則將消息發(fā)送給Task2 進(jìn)行處理。Task4 每48ms 檢測(cè)一次消息，完成對(duì)汽車(chē)控制信號(hào)的發(fā)送。Task5 在小于16383 個(gè)CPU 機(jī)器周期內(nèi)（這里以12ms 為周期），對(duì)看門(mén)狗進(jìn)行置位，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

　　根據(jù)合作式調(diào)度器的原理與各任務(wù)的周期，設(shè)置定時(shí)器每1 ms 產(chǎn)生一個(gè)周期中斷信號(hào)。因?yàn)橛卸鄠€(gè)任務(wù)的執(zhí)行時(shí)間超過(guò)1 ms ,Task1 無(wú)法按規(guī)定的頻率執(zhí)行。因此采用直接將Task1 包含進(jìn)定時(shí)器中斷服務(wù)子程序的方法，從而使所有任務(wù)的周期及執(zhí)行時(shí)間均能滿(mǎn)足系統(tǒng)任務(wù)可調(diào)度的要求。

　　在工程中采用事件觸發(fā)模式很大程度上會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，導(dǎo)致龐大的代碼結(jié)構(gòu)。這樣的代碼長(zhǎng)度及復(fù)雜性不適合普通開(kāi)發(fā)人員構(gòu)建，而商業(yè)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)往往價(jià)格昂貴，并且需要很大的操作系統(tǒng)開(kāi)銷(xiāo)。采用基于時(shí)間觸發(fā)模式開(kāi)發(fā)系統(tǒng)可以滿(mǎn)足實(shí)時(shí)、簡(jiǎn)單、可預(yù)測(cè)性等工程要求。在應(yīng)用實(shí)例中也可以看到，對(duì)于任務(wù)周期與執(zhí)行時(shí)間相差懸殊的任務(wù)，為滿(mǎn)足可調(diào)度性的要求，將需頻繁執(zhí)行的短任務(wù)加入定時(shí)器中斷服務(wù)子程序的方法延長(zhǎng)了中斷處理的時(shí)間，同時(shí)削弱了系統(tǒng)實(shí)時(shí)響應(yīng)能力及可預(yù)測(cè)能力。此外，也可以通過(guò)將執(zhí)行時(shí)間長(zhǎng)的任務(wù)分解成幾個(gè)執(zhí)行時(shí)間短的任務(wù)來(lái)滿(mǎn)足任務(wù)可調(diào)度性。相對(duì)于事件觸發(fā)模式，時(shí)間觸發(fā)模式對(duì)工程技術(shù)人員的要求更高。

　　4.結(jié)語(yǔ)

　　通過(guò)軟硬件的設(shè)計(jì)，汽車(chē)防盜系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和報(bào)警，并能實(shí)現(xiàn)硬件硬件防盜功能。汽車(chē)電子中嵌入式系統(tǒng)得到了大量運(yùn)用，如何整合汽車(chē)的原有資源，設(shè)計(jì)出強(qiáng)大而且實(shí)用的應(yīng)用，將是未來(lái)汽車(chē)嵌入式開(kāi)發(fā)的目標(biāo)。