汽車(chē)底盤(pán)概念解析，一般理解底盤(pán)的優(yōu)缺點(diǎn)判斷方式。【底盤(pán)】是汽車(chē)的五大總成之一，同時(shí)也是剩余四類(lèi)總成的基礎(chǔ)。這是個(gè)宏觀的概念，并不是單純指汽車(chē)最底部的鋼板；因?yàn)榈妆P(pán)承載的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)與懸架制動(dòng)系統(tǒng)，所以底盤(pán)也就分為四個(gè)“系”。

傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系

傳動(dòng)系 驅(qū)動(dòng)

【前驅(qū)·后驅(qū)·四驅(qū)】傳動(dòng)系的宏觀概念，結(jié)構(gòu)包括離合器（涵蓋變矩器）、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等等。說(shuō)白了就是「連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間的結(jié)構(gòu)」，判斷該系統(tǒng)優(yōu)劣會(huì)非常復(fù)雜，因?yàn)橐唧w到兩大核心總成的類(lèi)型；鑒于閱讀習(xí)慣的問(wèn)題本篇不在此贅述，了解以下基礎(chǔ)知識(shí)即可。

品質(zhì)排名：AT≈DCT（濕式雙離合）＞AMT＞CVT干式雙離合不建議選擇AMT的換擋頓挫感較為明顯，但是使用壽命超越CVT。

1：前驅(qū)系統(tǒng)是油耗最低但操控極限也最低的選項(xiàng)。因?yàn)榈妆P(pán)前三大系統(tǒng)都集中布局在車(chē)頭，也就是說(shuō)重量會(huì)集中在前部；車(chē)身重量施加給車(chē)輪的垂直壓力，一定程度決定輪胎的抓地力，前部重而尾部輕則后輪抓地力更弱。所以在行駛中不宜以過(guò)高的車(chē)速大角度的轉(zhuǎn)彎，否則容易側(cè)滑。

但是前驅(qū)系統(tǒng)的變速箱體積很小，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也非常精簡(jiǎn)；所以前驅(qū)平臺(tái)往往會(huì)相當(dāng)輕，汽車(chē)是越輕而油耗越低，那么此類(lèi)車(chē)輛則適合作為家用代步，只是對(duì)于駕駛樂(lè)趣不能要求過(guò)高了。

2：后驅(qū)系統(tǒng)油耗偏高但操控極限會(huì)提升很多。原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局，輸出端面向的是后橋，通過(guò)碩大的變速箱和很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，以及整體橋或分動(dòng)結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力輸入到后輪。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了前后重量會(huì)比較平均，后輪抓地力理想則車(chē)輛不宜側(cè)滑；而且在加速時(shí)車(chē)身會(huì)重心后移，此時(shí)正增加了后輪的抓地力，所以動(dòng)力強(qiáng)勁的汽車(chē)往往會(huì)采用前置后驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)還后驅(qū)的結(jié)構(gòu)也是要笨重一些的，在使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下油耗也會(huì)偏高一些，后驅(qū)車(chē)只是有樂(lè)趣的汽車(chē)。

3：四驅(qū)系統(tǒng)分為多種類(lèi)型，這里只能簡(jiǎn)述。前驅(qū)汽車(chē)是前輪拉著汽車(chē)跑，后驅(qū)汽車(chē)是后輪推著汽車(chē)跑，而四輪驅(qū)動(dòng)則是“前輪拉·后輪推”；在行駛中前后輪都能有驅(qū)動(dòng)力，那么車(chē)輪輸出的轉(zhuǎn)矩則可以都以高標(biāo)準(zhǔn)克服橫向作用力，車(chē)輛操控的穩(wěn)定性會(huì)更高。

不過(guò)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能用于越野，鋪裝路面只能用后輪驅(qū)動(dòng)；適時(shí)四驅(qū)是在驅(qū)動(dòng)輪打滑后實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，實(shí)際體驗(yàn)比前驅(qū)車(chē)好；全時(shí)四驅(qū)自然是最佳選項(xiàng)，不過(guò)橫置平臺(tái)的“全四”水平低于縱置后驅(qū)選項(xiàng)，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下。

行駛系 懸架車(chē)輪

汽車(chē)之所以能夠穩(wěn)定的行駛，依靠的不僅僅是車(chē)輪，而是各種類(lèi)型的懸架系統(tǒng)，直接看一看核心知識(shí)吧。首先看前懸架類(lèi)型排名：

五連桿雙A臂多連桿（≤3）雙球節(jié)麥弗遜連桿類(lèi)前懸架以五連桿水平最高，所有的搖臂連桿都能以不同角度，控制車(chē)輪因車(chē)身姿態(tài)變化而形成的異常傾角；說(shuō)白了就是保證操控的穩(wěn)定性，以及轉(zhuǎn)向感受的清晰度。多連桿指≤3連桿，水平是要明顯差一些的。

雙A（叉）臂前懸架比三連桿的體驗(yàn)更好，因其橫向支撐性的強(qiáng)度更高，對(duì)于車(chē)身姿態(tài)的控制水平自然也更高。（上A臂非常重要）。而麥弗遜懸架則是只有下A臂和橫向支撐桿的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪會(huì)有比較明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向感覺(jué)會(huì)比較模糊、車(chē)身姿態(tài)也更加難以控制。

雙球節(jié)懸架把麥弗遜的A臂拆分為兩組獨(dú)立搖臂并加強(qiáng)，水平略微比雙A臂遜色，但是占用的空間更少。（適合車(chē)型更多）

圖1：雙A臂

圖2：麥弗遜

圖3：雙球節(jié)

后懸架類(lèi)型排名：

雙A臂雙橫臂五連桿多連桿整體橋＞扭力梁前四種懸架的特點(diǎn)不再贅述，排名的變化是因?yàn)檐?chē)尾受橫向作用力的影響更大，A臂懸架結(jié)構(gòu)會(huì)有更理想的側(cè)向支撐性；至于雙橫臂則是與雙球節(jié)相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，只是加強(qiáng)程度與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有些不同。這些懸架都屬于「獨(dú)立懸架」，概念為每組車(chē)輪的搖臂連桿，均獨(dú)立與車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)固定，在很大的極限程度內(nèi)互相不會(huì)牽制（影響車(chē)輪姿態(tài)），但是非獨(dú)立懸架就做不到的了。

上圖組說(shuō)明了兩類(lèi)懸架的優(yōu)缺點(diǎn)，其中扭力梁懸架是主要應(yīng)用于≤10萬(wàn)級(jí)代步汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，對(duì)于操控的控制水平比較差，但因制造成本低所以還會(huì)有些車(chē)輛使用。不過(guò)整條橋懸架雖然與扭力梁狀態(tài)相當(dāng)，但是因承載能力很強(qiáng)，所以重載客貨車(chē)都會(huì)使用且不得不用這種結(jié)構(gòu)。

而且越野車(chē)型是相同的，結(jié)構(gòu)的精簡(jiǎn)可以防止脫困時(shí)損壞復(fù)雜的懸架系統(tǒng)；利用形成足夠長(zhǎng)的螺旋彈簧和減振器，以及瓦特連桿等特殊結(jié)構(gòu)可以穩(wěn)定車(chē)輪的接地面。（足夠大）

剩余系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要指【轉(zhuǎn)向機(jī)】，這一系統(tǒng)是乏善可陳的，了解以下特點(diǎn)即可。

液壓助力轉(zhuǎn)向-即將被淘汰電子助力轉(zhuǎn)向-應(yīng)用最廣泛電子液壓助力系統(tǒng)-適合公路性能車(chē)第一類(lèi)助力無(wú)法實(shí)現(xiàn)低速足夠輕與高速足夠重，對(duì)于駕駛感受與駕駛安全都無(wú)法提升到高標(biāo)準(zhǔn)。電子助力可以實(shí)現(xiàn)這種狀態(tài)，利用電動(dòng)機(jī)與控制器調(diào)整助力強(qiáng)度，駕駛感受會(huì)好得多；而且該系統(tǒng)不需要助力油，維保的成本也會(huì)低一些。

不過(guò)電子助力也有“路感”比較模糊的缺點(diǎn)，相比液壓助力的精準(zhǔn)回饋是要差一些的；于是為了綜合駕駛安全（力度標(biāo)準(zhǔn)），并且要兼顧路感的清晰，最終出現(xiàn)了用電機(jī)助力泵壓縮助力油。通過(guò)電機(jī)輸出功率調(diào)整實(shí)現(xiàn)“低輕高重”的規(guī)律，而且能有感受到油液助力反向回饋的清晰，這種系統(tǒng)是目前最理想的選項(xiàng)。

制動(dòng)系統(tǒng)主要指兩類(lèi)剎車(chē)，需要了解的就更簡(jiǎn)單了。

盤(pán)式剎車(chē)-安全穩(wěn)定鼓式剎車(chē)-容易高溫失靈盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)都是直接裸露在外的，行駛中底盤(pán)的氣流可以持續(xù)為制動(dòng)器降溫；所以高頻率的制動(dòng)也不容易高溫，溫度可控則減速摩擦系數(shù)并不下降。

然而鼓剎的制動(dòng)動(dòng)作是在相對(duì)密封的剎車(chē)鼓里完成，高強(qiáng)度摩擦產(chǎn)生的熱能難以揮發(fā)；長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷制動(dòng)無(wú)法穩(wěn)定溫控，高溫會(huì)降低剎車(chē)鼓與制動(dòng)蹄表現(xiàn)的強(qiáng)度，制動(dòng)力會(huì)越來(lái)越差甚至消失。

所以家用汽車(chē)不建議選擇配備鼓剎的車(chē)型，這種制造成本低的結(jié)構(gòu)只適合營(yíng)運(yùn)客貨車(chē)，此類(lèi)車(chē)輛的安全駕駛依靠的是優(yōu)秀的駕駛技術(shù)。

（包括淋水器與液力緩速器·前者噴水降溫后者制動(dòng)傳動(dòng)軸輔助減速）

關(guān)于底盤(pán)了解這些就足夠了，至于基礎(chǔ)的理解與判斷只需要關(guān)注兩點(diǎn)。

底盤(pán)防銹處理工藝車(chē)身結(jié)構(gòu)鋼材用料標(biāo)準(zhǔn)把汽車(chē)開(kāi)上舉升機(jī)并升起，看一看底盤(pán)有沒(méi)有防銹涂層，有而且比較全面則說(shuō)明車(chē)輛品質(zhì)可能不錯(cuò)，反之則要綜合上述內(nèi)容去詳細(xì)分析。

至于車(chē)身結(jié)構(gòu)用料的強(qiáng)度，直觀關(guān)聯(lián)的是碰撞中的保護(hù)能力；然而標(biāo)準(zhǔn)是看不出來(lái)的，只能通過(guò)品牌公布的結(jié)構(gòu)圖與數(shù)據(jù)去分析；核心的A/B柱要有1200/1500Mpa的屈服強(qiáng)度，防撞梁是需要有的，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的屈服強(qiáng)度可以略低一些，就聊這些了。

編輯：黃飛

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