引：近期，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局以視頻方式聯(lián)合組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理工作會(huì)議，分析研判新能源汽車安全形勢(shì)，切實(shí)加強(qiáng)新能源汽車安全管理。

Part 1

電動(dòng)汽車管理的要求

　　電動(dòng)汽車的安全

　　生產(chǎn)企業(yè)是產(chǎn)品質(zhì)量安全的第一責(zé)任人，要在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、測(cè)試驗(yàn)證、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、使用維保等全鏈條做好風(fēng)險(xiǎn)防范，切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量事故報(bào)告和缺陷召回等法定義務(wù)，不斷提升產(chǎn)品安全水平，堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。

　　加快修訂完善相關(guān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)加快高效能電池系統(tǒng)熱管理、多層級(jí)安全防護(hù)等技術(shù)研發(fā)，強(qiáng)化車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)體系。

●??電動(dòng)汽車保有量

截至2023年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.26億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.13億人。

截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，占汽車總量的4.9%。純電動(dòng)汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。

從整體來看，電動(dòng)汽車已經(jīng)足夠多，目前也成為大家選車購(gòu)車的主要選擇之一。

●??安全問題常抓不懈

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展新階段后，新能源汽車的滲透率已經(jīng)在1/3左右。新能源汽車安全的內(nèi)涵和外延都在不斷變化和拓展。安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命門，行業(yè)企業(yè)必須高度重視、常抓不懈。

所以汽車（生產(chǎn)企業(yè)）制造商是產(chǎn)品質(zhì)量安全的第一責(zé)任人，要在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、測(cè)試驗(yàn)證、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、使用維保等全鏈條做好風(fēng)險(xiǎn)防范，切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量事故報(bào)告和缺陷召回等法定義務(wù)，不斷提升產(chǎn)品安全水平，堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。

從管理層面，將加強(qiáng)工作協(xié)同，加快修訂完善相關(guān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)加快高效能電池系統(tǒng)熱管理、多層級(jí)安全防護(hù)等技術(shù)研發(fā)，強(qiáng)化車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)體系，組織開展安全隱患排查和缺陷調(diào)查，嚴(yán)肅查處違規(guī)行為，營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍，推動(dòng)行業(yè)整體安全水平穩(wěn)步提升。

在這里，電動(dòng)汽車起火，特別是動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性能（自燃），直接關(guān)系到新能源汽車的運(yùn)行安全和用戶信心。近年來，在網(wǎng)絡(luò)中常見的新能源汽車起火燃燒、電池失效、駕駛輔助系統(tǒng)故障等安全事故，引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注。那么如何理解過去的一些情況，如何提高和發(fā)展呢？

Part 2

歷史遺留問題下

電動(dòng)汽車與電池安全的死角

中國(guó)針對(duì)新能源汽車的安全管理的要求一直是存在的，也推出了一系列強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》、GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》和GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》。這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全等方面，旨在提高新能源汽車的整體安全水平。

◎?GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》是電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)于2020年5月發(fā)布，并于2021年1月1日開始實(shí)施，涵蓋了電池單體、模組和系統(tǒng)三個(gè)層次。標(biāo)準(zhǔn)的制定是為了加強(qiáng)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池的安全性能，以確保電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全的要求。

◎?GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》是電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也于2020年5月發(fā)布，并于2021年1月1日開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車的術(shù)語(yǔ)和定義、分類、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則和標(biāo)志等內(nèi)容，主要關(guān)注電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全，增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，并強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求。

◎?GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》也是電動(dòng)客車的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)于2020年5月發(fā)布，并于2021年1月1日開始實(shí)施。基于《電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)，GB 38032-2020針對(duì)電動(dòng)客車的載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動(dòng)功率高等特點(diǎn)，對(duì)電動(dòng)客車電池倉(cāng)部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗(yàn)條件及要求等提出了更為嚴(yán)格的安全要求。還增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，以進(jìn)一步保障電動(dòng)客車的安全性能。

那么為什么在中國(guó)有了強(qiáng)制的電動(dòng)汽車安全和電池安全要求下，還是有問題起火事故呢？在這里主要有這么幾個(gè)問題：

◎?鋰離子電池的制造過程對(duì)環(huán)境、雜質(zhì)和濕度十分敏感，鋰電池的制造量也很大，標(biāo)準(zhǔn)解決的問題是單個(gè)問題，但是電池的質(zhì)量控制是一個(gè)持續(xù)的過程。

◎?GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》里面有很多的測(cè)試要求，但是客觀來說，更多的是圍繞起步的要求，不同的企業(yè)在這個(gè)過程中，是存在對(duì)電池安全的理解不一樣。

◎?從2020-2023年，幾年的時(shí)間電動(dòng)汽車的發(fā)展太迅速了，從走量到價(jià)格戰(zhàn)，這一切來得很突然。但是汽車開發(fā)的過程還是很漫長(zhǎng)的。這客觀使得市場(chǎng)接受度，要快于車企的準(zhǔn)備，當(dāng)然我們也看到了很多車企為了迎合市場(chǎng)，不斷縮減開發(fā)流程，加快速度往市場(chǎng)推產(chǎn)品，在這里還是有很多的隱患。

該怎么樣來保證安全，這里還是拿我們熟悉的上汽通用汽車的開發(fā)過程和奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打個(gè)樣。

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Part 3

設(shè)計(jì)一個(gè)安全的電動(dòng)汽車

通用汽車搞電動(dòng)汽車從EV1開始，已經(jīng)持續(xù)了很多年。如果要說特點(diǎn)是什么，可能是因?yàn)榻?jīng)歷過百年發(fā)展洗禮，從文化和基因上，對(duì)于安全有了非常透徹的理解。所以?shī)W特能平臺(tái)在“電池方面是不是會(huì)出問題”，是上汽通用汽車做這個(gè)事情的核心。可以說，通過遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)GB 38031-2020的開發(fā)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，基于整車使用環(huán)境、終端客戶、產(chǎn)品定位等不同場(chǎng)景領(lǐng)域，上汽通用汽車提出了更高且更復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)電動(dòng)汽車應(yīng)該怎么樣用電池，考慮涵蓋了基本物性、電化學(xué)性能、循環(huán)耐久、法律法規(guī)和安全濫用等五個(gè)方面，使得奧特能平臺(tái)的電池，經(jīng)歷了電、熱、化學(xué)、安全、耐久、振動(dòng)等全面的考驗(yàn)，累計(jì)測(cè)試時(shí)間達(dá)到320萬小時(shí)以上。

值得一提的是，考慮到電池大規(guī)模制造后如何確保電池質(zhì)量的問題，在電池來料篩選階段，上汽通用汽車采取100%電芯DCR檢測(cè)，高成本的檢測(cè)手段，但能夠準(zhǔn)確反映電池的基本物性，通過DCR全檢（超嚴(yán)格的品控標(biāo)準(zhǔn)），奧特能確保電芯焊接制造過程、電芯性能以及下線品質(zhì)的一致性。

在開發(fā)過程中，奧特能平臺(tái)電池還要接受整包級(jí)別的終極大考驗(yàn)，模擬現(xiàn)實(shí)嚴(yán)苛環(huán)境。例如，在電池?zé)釘U(kuò)散測(cè)試中，奧特能將初始溫度提高至45℃以上，遠(yuǎn)超過國(guó)標(biāo)的0℃或常溫要求，進(jìn)一步挑戰(zhàn)熱擴(kuò)散的控制。此外，振動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)接近國(guó)標(biāo)的3倍，電池包抗擠壓能力是國(guó)標(biāo)的3倍，鹽霧試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)是國(guó)標(biāo)的20多倍，電芯溫濕循環(huán)次數(shù)是國(guó)標(biāo)的90多倍。這些超越國(guó)標(biāo)的考驗(yàn)確保了奧特能電池在各種極端情況下都能遠(yuǎn)超同級(jí)水平，滿足未來更嚴(yán)苛的國(guó)標(biāo)要求。

奧特能電池還擁有多重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。這包括電芯間隔熱墻、抑制熱擴(kuò)散技術(shù)、集成式液冷系統(tǒng)、模組和整包的防火設(shè)計(jì)、后置大面積防爆閥、防拉弧以及“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這些技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)際上建立了一整套框架。

從關(guān)鍵性來看，電芯間隔熱墻采用新一代氣凝膠，是要解決電芯與電芯之間的熱量傳遞問題。奧特能電動(dòng)平臺(tái)的電池包采用的是航天級(jí)納米材料的新一代氣凝膠，電芯失控以后可以依靠氣凝膠及時(shí)的把熱量屏蔽在隔壁電芯，阻擋熱量傳播來確保隔壁電芯的安全。

在整車層面，為全面保護(hù)電池和整車的安全，奧特能電池還采用了強(qiáng)化的全新電池物理防護(hù)架構(gòu)。采用高強(qiáng)度的井字形框架結(jié)構(gòu)，占比約61%的高強(qiáng)鋼以及37.5%的超高強(qiáng)鋼，使整包的抗擠壓能力達(dá)到國(guó)標(biāo)的3倍。同時(shí)，結(jié)合整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)，奧特能電池實(shí)現(xiàn)了超過國(guó)標(biāo)的全乘員位、多位置柱碰和多種復(fù)雜場(chǎng)景下的防護(hù)能力。

小結(jié)：從2023年往前看，電動(dòng)汽車走入日常，其安全的基本屬性會(huì)進(jìn)一步放大。消費(fèi)者對(duì)于安全做不好的企業(yè)，容忍度會(huì)越來越低，監(jiān)管部門的態(tài)度也是如此。怎么樣打造一款安全的電動(dòng)汽車，這不是靠賣得多就可以的，還是得看整車企業(yè)的硬功夫。車企是產(chǎn)品質(zhì)量安全的第一責(zé)任人，要在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、測(cè)試驗(yàn)證、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、使用維保等全鏈條做好風(fēng)險(xiǎn)防范，這里才能看出誰能在這場(chǎng)馬拉松下能越跑越好。

編輯：黃飛

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