據悉，陽光電源的HEM系列雙電控采用全新分立器件并聯方案，將功率器件分別與冷板、母排直接焊接，熱阻更低，輔以專利冷卻水道設計，提高散熱效率，單顆器件電流輸出能力提升20%，系統性能顯著提升。

針對整車發動機艙裝配空間有限的痛點，HEM系列控制器基于并聯模組一體化集成設計，應用注塑銅排，減少絕緣空間占用，結構更加緊湊，實現高功率密度。

同時，由于是基于平臺化設計，器件通用性好。新型并聯方案可以兼容Si基及SiC功率半導體，可在不改變產品外部尺寸的前提下提供不同器件的產品，實現多功率等級的輸出，兼容多種車型。

此外，HEM系列雙電控可根據車型需求集成Boost升壓，以確保系統工作在高效區間，整體效率提升3.5%，進一步降低能耗；集成DCDC、油泵控制器、TCU等功能，在減少體積占用和線束成本的基礎上，實現驅動及熱管理的集成控制，動力系統的深度整合。

相比純電車型，混動車前艙對零部件散熱要求更高，HEM系列產品采用一體化的散熱水道設計，可有效降低器件與外殼的工作溫度，還利于節省整車冷卻回路的設計成本。同時通過可靠性模型運算折合成高環境溫度下的循環工況測試，確保電控在發動機艙高環境溫度下的可靠運行。

混合動力汽車市場大有可為

從陽光電動力發布的技術線路圖2.0中可以看出，未來與新能源車一樣，混合動力汽車也會呈現出一個可持續的發展，它的市場銷量占比也將逐年升高。從表上可以看出，到2025年混合動力節能汽車將占到乘用車的50%-60%，預計規模有一千萬輛。
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陽光電動力對混動車型的電機控制器需求進行提煉，總結四大關鍵點：

在集成方面，主要是從軟件、硬件、結構等方面入手。在軟件方面，以一個芯片控制雙電機，芯片控制Boost升壓，雙電機控制器，外加DCDC，同時還集成了一部分TCU的功能。在硬件方面集成TCU控制器，集成電源的集成設計。在結構方面，陽光電動力進行母線電容的集成，濾波板集成在膜電容里等等措施，從多個維度同時入手，確保集成有效化。

在高功率密度方面，新一代單管器件有效提升功率密度，無硅脂技術的應用可降低結到水冷之間的熱阻，提高散熱效率?；诓⒙撃＝M實現高功率密度。

在新型功率器件導入方面，陽光電動力完善了器件的導入流程，主要是基于路譜，30萬公里的WLTC工況測試，經過可靠性模型運算折合成高環境下的溫度循環工況，確保高環境溫度下的高可靠性。

并聯方式上，上一代單管并聯器件采用的是TO-247的并聯的方式，這一次采用TPAK并聯的方式。

同時，陽光電動力有較為雄厚的電力電子基礎，電源和車載電力電子系統都由陽光電動力自主研發。

目前陽光電動力已經定點了多款混動專用的控制器。

碳化硅車用由來已久

2020年，陽光電源就對外發布了自主研發的車用全SiC電機控制器成為國內首家推出采用第三代寬禁帶功率半導體單管(SiC MOSFET）并聯技術產品的企業。

據官方的信息，該款控制器與采用Si器件的電控相比，具有更低損耗、更高效率、更好的控制性能及更優異的NVH特性等優勢，最高效率達99.4%，在功能安全方面達到ASIL-C等級。

編輯:黃飛