汽車內(nèi)部網(wǎng)路開發(fā)時(shí)程可望大幅縮減。不同于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的三線配置，兩線區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)路（LIN）匯流排架構(gòu)，可省卻從端節(jié)點(diǎn)至電池的供電線及周邊元件使用數(shù)量，簡化電路復(fù)雜度，因而有助設(shè)計(jì)人員縮短汽車聯(lián)網(wǎng)功能的開發(fā)時(shí)程。
2013-03-12 10:08:19
2601 從歷史上來看，安全系統(tǒng)的ECU架構(gòu)是從3MCU=》2MCU=》1多核MCU+外部monitor。##從歷史上來看，安全系統(tǒng)的ECU架構(gòu)是從3MCU=》2MCU=》1多核MCU+外部monitor雙MCU，或者說是MCU+外部ASICMCU的架構(gòu)。
2016-03-01 13:58:4328467 
從應(yīng)用領(lǐng)域來看，照明涵蓋住宅照明、工業(yè)照明、街道照明和餐廳、零售及服務(wù)業(yè)照明等不同類別。本文著重于LED區(qū)域照明驅(qū)動(dòng)架構(gòu)與典型設(shè)計(jì)。##適合洗墻燈、外墻燈等應(yīng)用的整體式/單段式方案。##用于更大功率區(qū)域照明應(yīng)用的高能效LLC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電源。
2014-01-20 10:18:111954 
ECU可根據(jù)功能不同分為不同的域。但區(qū)域架構(gòu)是一種按照ECU在汽車內(nèi)的實(shí)際位置分類的新方法，并利用中央網(wǎng)關(guān)來管理通信。
2021-03-07 11:16:172807 降低線束復(fù)雜程度，依賴電子電氣架構(gòu)的革新。根據(jù)博世的電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略圖，汽車的電子電氣架構(gòu)主要分為三大類：分布式電子電氣架構(gòu)、域集中式電子電氣架構(gòu)與車輛集中式電子電氣架構(gòu)。傳統(tǒng)汽車主要采用分布式架構(gòu)，該架構(gòu)由多個(gè)相對獨(dú)立的 ECU 組成，各個(gè) ECU 與功能一一對應(yīng)。
2022-07-21 15:19:414539 汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式架構(gòu)正在朝向域架構(gòu)、中央計(jì)算架構(gòu)轉(zhuǎn)變，車內(nèi)控制系統(tǒng)趨于形成統(tǒng)一的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及通用的軟硬件平臺(tái)，各類控制功能逐漸演變為統(tǒng)一平臺(tái)下的各類應(yīng)用。
2022-11-17 20:08:241415 ，EE架構(gòu)的演進(jìn)趨勢紛紛走向中央計(jì)算（算力/存儲(chǔ)/通信集中），區(qū)域控制（傳感器/執(zhí)行器）的架構(gòu)形態(tài)（Zonal EEA）；這種新架構(gòu)形態(tài)也體現(xiàn)了類生物特征的設(shè)計(jì)理念（中央大腦/區(qū)域手腳），相信這種理念也更有助于汽車智能化的發(fā)展。
2023-01-16 12:09:36788 域架構(gòu)中，ECU可根據(jù)功能不同分為不同的域。但區(qū)域架構(gòu)是一種按照ECU在汽車內(nèi)的實(shí)際位置分類的新方法，并利用中央網(wǎng)關(guān)來管理通信。這種物理接近性可減少ECU之間的布線，從而節(jié)省空間并降低汽車重量，同時(shí)
2022-11-07 07:38:40
汽車E/E架構(gòu)中的節(jié)能
2018-08-10 11:13:11
汽車ECU一般采用芯片架構(gòu)，使用什么系統(tǒng)？
2024-02-01 06:09:26
摘要：汽車的安全性能, 與我們的電子技術(shù)發(fā)展有直接的聯(lián)系, 大量的電子原件與控制程序運(yùn)用到汽車上, 保證汽車技術(shù)狀況良好, 達(dá)到減少交通事故的發(fā)生, 減少因事故而造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。本文就汽車
2021-08-30 08:30:28
汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)咨詢服務(wù)
2021-01-05 07:34:01
我國公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致在汽車行業(yè)中的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)越來越體現(xiàn)消費(fèi)者對汽車人性化、舒適化與美觀性的現(xiàn)實(shí)需求。設(shè)計(jì)汽車的電子電氣架構(gòu)是一項(xiàng)工程量較大的工作，它涉及了硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)、線束等方面
2016-10-18 22:10:19
汽車電源可靠性設(shè)計(jì)包括:汽車電源概述汽車電源的特點(diǎn)汽車電源可靠性設(shè)計(jì)舉例汽車電源設(shè)計(jì)的六項(xiàng)基本原則本資料介紹了大多數(shù)汽車電源架構(gòu)需要遵循的六項(xiàng)基本原則； 列出了四種常用的電源架構(gòu)，總結(jié)了最近三年汽車
2020-06-19 15:56:23
汽車電源設(shè)計(jì)要遵循哪幾項(xiàng)基本原則？汽車通用電源的拓?fù)?b class="flag-6" style="color: red">架構(gòu)有哪幾種？
2021-05-12 06:42:22
自從它起初以來，汽車鑰匙已經(jīng)走過了漫長的道路。那些熟悉復(fù)古鬧劇喜劇的人會(huì)記得，早期的汽車沒有點(diǎn)火鑰匙，但曲柄手柄經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致手腕骨折！直到1916年，汽車制造商才開始使用鑰匙，立即使汽車更安全，更容易
2019-05-29 11:01:20
注：本文資料全部來源于網(wǎng)絡(luò)或書籍，同時(shí)加上個(gè)人理解。若有侵權(quán)，告知即刪。若有錯(cuò)誤，留言商討。0、ARM處理器功能擴(kuò)展和架構(gòu)演變1、cortex A9 （ARMv7指令集）-----傳說中的CPU2、Exynos4412芯片框圖-----傳說中的SOC...
2021-07-01 11:16:09
MIPS是高效率、低功耗CPU設(shè)計(jì)原則中的閃耀明星，已經(jīng)在移動(dòng)和嵌入式工業(yè)領(lǐng)域銷售了近三十年。本文將快速瀏覽MIPS架構(gòu)的演化過程，描述它如何從斯坦福大學(xué)計(jì)算科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的最早版本演變為當(dāng)前的架構(gòu)。從
2019-07-18 08:17:30
描述恒溫器32_ Chrono Rev3TH32恒溫器計(jì)時(shí)的演變
2022-08-04 07:40:19
labview視頻CAN通訊 上位機(jī) 汽車電子通用測試程序架構(gòu) 項(xiàng)目源碼
2021-10-21 11:45:21
《STM32從零開始學(xué)習(xí)歷程》@EnzoReventonSTM32的I2C特性及架構(gòu)軟件模擬協(xié)議：直接控制GPIO引腳電平產(chǎn)生通訊時(shí)序時(shí)，需要由CPU控制每個(gè)時(shí)刻的引腳狀態(tài)。如果通訊數(shù)據(jù)量大，主從機(jī)
2021-08-11 07:48:23
因工作需要，求整車電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)軟件——PREEvision（盜版），價(jià)格可議，WetChat/***，非誠勿擾
2017-04-18 14:20:20
UCOSII歷程三程序軟件定時(shí)器與歷程寫的都一樣，但是OS_TMR不識(shí)別，總是顯示unknow type name
2019-07-28 22:39:35
采用分散式架構(gòu)和PolySwitch器件保護(hù)汽車線束有哪些優(yōu)勢？PolySwitch器件有哪些特性？PolySwitch器件用于分散式架構(gòu)的具體應(yīng)用實(shí)例有哪些？
2021-05-17 06:57:36
簡單聊聊??上一篇，介紹到了什么是嵌入式，以及嵌入式與單片機(jī)、PC機(jī)的區(qū)別，簡單聊了聊有關(guān)嵌入式軟件學(xué)習(xí)的一些內(nèi)容。這一片打算接著上一篇的內(nèi)容，詳細(xì)的說一下現(xiàn)在主流的嵌入式CPU架構(gòu)-ARM架構(gòu)
2021-12-13 06:05:41
1、汽車區(qū)域控制器的關(guān)鍵技術(shù)和MCU解決方案深度分析 區(qū)域控制器是汽車中的節(jié)點(diǎn)，在汽車的一個(gè)物理區(qū)域內(nèi)，為各傳感器、執(zhí)行器等設(shè)備提供電源分配，數(shù)據(jù)連接和I/O采集與驅(qū)動(dòng)需求。MCU是區(qū)域
2022-10-26 16:47:20
了布線成本和重量，并提供了可擴(kuò)展的集中化軟件，為加速軟件和無線更新驅(qū)動(dòng)的汽車創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。架構(gòu)演變趨勢：從域到區(qū)域為什么分區(qū)電子電氣架構(gòu)非常適合軟件定義汽車？試想一下，一個(gè)傳感器可用于不同領(lǐng)域（例如，用于
2023-02-23 14:43:21
的汽車工業(yè)來說，會(huì)是非常有意義的演變。基于這樣的架構(gòu)，我們無論對系統(tǒng)哪個(gè)域做軟件的升級(jí)和管理，包括ECU的控制，都比原先的結(jié)構(gòu)簡單清晰，最重要的是數(shù)據(jù)安全性會(huì)大大加強(qiáng)。我們經(jīng)常看到有些報(bào)道，黑客通過中控娛樂
2019-06-27 04:20:15
1、汽車電子電氣架構(gòu)：汽車的中樞神經(jīng)1.1. 汽車電子電氣架構(gòu) EEA:電子電氣設(shè)計(jì)的整體解決方案汽車電子電氣架構(gòu) E/E 架構(gòu)(EEA, Electrical/Electronic
2021-08-26 11:55:15
`如何完成對新能源汽車的結(jié)構(gòu)掃描？一、需求描述： 生產(chǎn)廠需要設(shè)計(jì)并制造新能源汽車，但是由于新能源汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)汽車存在差異，完全依照傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)無法滿足新能源汽車的設(shè)計(jì)需求，但重新設(shè)計(jì)一輛
2017-08-03 10:50:28
過去十年來，車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)變得越來越復(fù)雜。雖然車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的數(shù)量有所減少，但實(shí)際部署的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量卻有顯著增加。這就提出了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的可縮放性問題，并且要求為滿足各種應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際需要而優(yōu)化半導(dǎo)體器件
2019-09-24 08:33:51
過去十年來，車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)變得越來越復(fù)雜。雖然車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的數(shù)量有所減少，但實(shí)際部署的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量卻有顯著增加。這就提出了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的可縮放性問題，并且要求為滿足各種應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際需要而優(yōu)化半導(dǎo)體器件
2019-09-03 06:54:39
演變成更復(fù)雜的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，那么我們?nèi)跁?huì)貫通的理解各種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，就變得非常容易。其實(shí)理解隔離電源，相對非隔離DCDC來說，需要多理解一個(gè)基本元素——變壓器。然后很多基本原理也可以通過基本拓?fù)溥M(jìn)行演變。本文
2019-01-12 16:09:48
的最后一個(gè)主要演變區(qū)域是用戶界面。不久前，入侵檢測系統(tǒng)控制面板由簡單的按鈕和旋鈕接口組成。但現(xiàn)在，幾乎所有目標(biāo)消費(fèi)者群體中，智能手機(jī)和平板電腦的使用都非常普及，因而居住和商業(yè)建筑控制設(shè)備(包括入侵檢測
2018-10-18 11:04:42
汽車嵌入式系統(tǒng)發(fā)展歷程怎樣去設(shè)計(jì)汽車嵌入式SoC系統(tǒng)？SoC系統(tǒng)有哪些典型應(yīng)用？
2021-05-12 07:18:32
無矢量測試的演變
2019-10-28 10:35:43
求大佬分享幾個(gè)典型的汽車電源架構(gòu)和汽車應(yīng)用中的限壓電路。
2021-05-18 06:16:57
本指南向您介紹Arm架構(gòu)的R-Profile。您將了解Arm架構(gòu)、R-Profile的演變以及所有R-Profile版本中的功能。
本指南不提供有關(guān)個(gè)別功能的詳細(xì)信息，也不提供編程示例。該指南旨在
2023-08-02 17:51:51
當(dāng)今技術(shù)的發(fā)展日新月異，系統(tǒng)架構(gòu)也跟隨技術(shù)的發(fā)展不斷升級(jí)和改進(jìn)，從傳統(tǒng)的單一架構(gòu)演變為如今的微服務(wù)分布式架構(gòu)，我們來看看技術(shù)架構(gòu)的演變過程。NO.1 初期網(wǎng)站架構(gòu)網(wǎng)站建設(shè)初期，訪問人數(shù)有限，數(shù)據(jù)量
2018-11-07 16:32:43
歷程，以免日后忘記。按照wowo的順序?qū)憽W(xué)習(xí)Linux設(shè)備模型前先要了解一下內(nèi)核大體上看Linux內(nèi)核是分層架構(gòu)，設(shè)備模型也是同樣的，分層的架構(gòu)有助于Linux代碼變得簡潔。之前有接觸過STM32
2022-02-17 06:05:12
著作用。隨著越來越多的器件進(jìn)入數(shù)字域，我們的最新轉(zhuǎn)換器將會(huì)簡化RF信號(hào)鏈。為了說明這種變化，我們來看看不起眼的汽車收音機(jī)的演變歷程。 在經(jīng)典版本的汽車FM收音機(jī)中，頻率轉(zhuǎn)換、濾波和放大都是由模擬RF
2018-08-03 07:00:51
嚴(yán)格，涌現(xiàn)了不同的電源架構(gòu)來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，包括為每個(gè)關(guān)鍵負(fù)載配備獨(dú)立偏置電源的分布式電源架構(gòu)。電動(dòng)汽車中的傳統(tǒng)電源架構(gòu)汽車設(shè)計(jì)工程師可以根據(jù)電動(dòng)汽車的電源要求為某些電源架構(gòu)設(shè)計(jì)方案。圖1所示的傳統(tǒng)方法
2022-11-04 06:34:12
什么是個(gè)人區(qū)域網(wǎng)(PAN)
個(gè)人區(qū)域網(wǎng)絡(luò)是利用短距離、低功率無線傳輸技術(shù)，配合Ad Hoc網(wǎng)路架構(gòu)(Ad Hoc networks) 連接居家環(huán)境之資訊家電、辦公室個(gè)人桌上型或手提電腦、
2010-03-22 10:22:5511727 無線個(gè)人區(qū)域網(wǎng)(WPAN)是什么意思
個(gè)人區(qū)域網(wǎng)絡(luò)是利用短距離、低功率無線傳輸技術(shù)，配合Ad Hoc網(wǎng)路架構(gòu)(Ad Hoc networks) 連接居家環(huán)境之
2010-03-22 10:24:086622 未來的電視將是個(gè)難以對付的家伙。在過去的十年里，即便智能手機(jī)或汽車經(jīng)歷了風(fēng)馳電掣般地迅猛發(fā)展，電視仍然是那個(gè)默認(rèn)的在黑夜里照亮起居室的黑盒子。 電視自20世紀(jì)70年代誕生以來便一直是這幅模樣 鑒于
2017-02-09 14:37:3493 攜程的架構(gòu)經(jīng)歷了長期的演變和迭代，其中多個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)歷了5次以上更新?lián)Q代。每次迭代都有其背景和出發(fā)點(diǎn)，都解決了前一個(gè)版本的痛點(diǎn)又不可避免地帶來一些新的問題或遺漏一些問題。這種迭代過去、現(xiàn)在，以及將來
2017-09-28 17:30:26
1 架構(gòu)的演進(jìn)是為業(yè)務(wù)不斷發(fā)展服務(wù)的，架構(gòu)不能脫離業(yè)務(wù)，這是最基本的出發(fā)點(diǎn)。58 同城 iOS 客戶端隨著業(yè)務(wù)量和用戶量的持續(xù)增長，架構(gòu)也是不斷受到挑戰(zhàn)，采用什么樣的架構(gòu)去適應(yīng)這些變化，對技術(shù)人員來說
2017-09-30 11:06:410 ARM架構(gòu)過去稱作進(jìn)階精簡指令集機(jī)器（Advanced RISC Machine，更早稱作：Acorn RISC Machine），是一個(gè)32位精簡指令集（RISC）處理器架構(gòu)，其廣泛地使用在許多嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)。由于節(jié)能的特點(diǎn)，ARM處理器非常適用于移動(dòng)通訊領(lǐng)域，符合其主要設(shè)計(jì)目標(biāo)為低耗電的特性。
2017-11-13 11:41:4013473 微服務(wù)的概念產(chǎn)生是順應(yīng)這樣的需求：為了開發(fā)出速度更快、更有彈性且用戶體驗(yàn)更佳的應(yīng)用。這個(gè)概念等同于具有可擴(kuò)展性的自動(dòng)化系統(tǒng)，在簡單的商業(yè)化架構(gòu)上運(yùn)行軟件。應(yīng)用快速開發(fā)的需求影響到了全部公司，以及如何看待歷來業(yè)務(wù)安排的方式。那么微服務(wù)是如何演變的呢？請看下文分析
2018-02-07 16:25:353455 麥姆斯咨詢將推出一系列的科普貼，細(xì)說各種指紋識(shí)別傳感器技術(shù)，第一篇我們先從指紋識(shí)別傳感器技術(shù)的演變歷程開始談起。
2019-05-11 09:44:282889 普雷斯利認(rèn)為“今天的汽車架構(gòu)每一個(gè)OEM，每一個(gè)車輛架構(gòu)是不一樣的，而智能汽車架構(gòu)（SVA）就是讓你能夠有一些基礎(chǔ)的部分，比如說動(dòng)力數(shù)據(jù)中心，還有中央計(jì)算集群，可以把這樣的區(qū)塊放在任何的車輛上面
2019-10-28 17:53:382414 ：1、汽車電子電氣架構(gòu)是由車企定義的一套整合方式。未來，所有車企都將打造一套智能化的、可演化的電子電氣架構(gòu)，這將是決定產(chǎn)品個(gè)性化差異的核心技術(shù)。2、汽車電子電氣架構(gòu)未來的演變方向，是圍繞著更大區(qū)域
2019-10-30 09:22:121777 定位技術(shù)從室外定位到室內(nèi)定位的演變過程 今天給大家分享下定位技術(shù)的演變，從室外定位到UWB室內(nèi)定位的演變過程，以及目前較新的室外定位技術(shù)和室內(nèi)定位技術(shù)。本文從定位精度方面來分析。 一、室外定位—北斗
2021-03-13 10:36:221548 數(shù)據(jù)量也都會(huì)增加。 此外，ECU數(shù)量的增加還促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)類型的多樣化，包括本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)、控制器局域網(wǎng)(CAN)以及諸如平板顯示器鏈路(FPD-Link)、PCI Express(PCIe)和以太網(wǎng)等高速網(wǎng)絡(luò)。 在域架構(gòu)中，ECU可根據(jù)功能不同分為不同的域。但區(qū)域架構(gòu)是一種按照
2021-02-23 17:06:442342 
汽車 LED 前燈在形式和功能上的演變
2021-03-20 08:04:329 引言：本文我們介紹區(qū)域時(shí)鐘資源。區(qū)域時(shí)鐘網(wǎng)絡(luò)是獨(dú)立于全局時(shí)鐘的時(shí)鐘網(wǎng)絡(luò)。不像全局時(shí)鐘，一個(gè)區(qū)域時(shí)鐘信號(hào)（BUFR）的跨度被限制在一個(gè)時(shí)鐘區(qū)域，一個(gè)I/O時(shí)鐘信號(hào)驅(qū)動(dòng)一個(gè)單一的Bank。這些網(wǎng)絡(luò)對于
2021-03-22 09:47:304632 
一直有小伙伴，在看到區(qū)域控制器這個(gè)名字時(shí)，腦袋里就會(huì)冒出這樣的疑問： 區(qū)域控制器是什么控制器，和功能域控制器相比，有什么不同？ OEM為什么有必要再去開發(fā)一套全新的區(qū)域架構(gòu)去取代功能域架構(gòu)？ 要回答
2021-05-18 16:28:484419 
STM32的ADC學(xué)習(xí)歷程(電源技術(shù)期刊影響因子)-?STM32的ADC學(xué)習(xí)歷程 STM32基礎(chǔ)學(xué)習(xí)歷程，幫助想學(xué)好STM32的網(wǎng)友！
2021-09-27 12:32:5570 )和以太網(wǎng)等高速網(wǎng)絡(luò)。
在域架構(gòu)中，ECU可根據(jù)功能不同分為不同的域。但區(qū)域架構(gòu)是一種按照ECU在汽車內(nèi)的實(shí)際位置分類的新方法，并利用中央網(wǎng)關(guān)來管理通信。這種物理接近性可減少ECU之間的布線，從而節(jié)省空間
2022-01-12 16:12:081687 
經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的演化發(fā)展，汽車行業(yè)目前正面臨一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)——汽車日益增長的大量功能單元之間的基本通信方式的技術(shù)升級(jí)。區(qū)域架構(gòu)是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)路徑，而在區(qū)域架構(gòu)中，區(qū)域控制器更是至關(guān)重要的一個(gè)組件。歡迎訪問恩智浦官網(wǎng)中的『汽車區(qū)域控制器』技術(shù)專題，一站獲取最新的技術(shù)開發(fā)資源!
2022-02-28 15:47:301532 整車E/E架構(gòu)升級(jí)，硬件架構(gòu)上從分布式ECU向域集中式，進(jìn)一步向中央集中式+區(qū)域控制器升級(jí);
2022-03-02 09:15:116425 
從通信角度來看，存在傳統(tǒng)架構(gòu)-混合架構(gòu)-最終的VehicleComputerPlatform的演變過程。這里面通信速度的變化，還有帶高功能安全的基礎(chǔ)算力的價(jià)格降低是關(guān)鍵，未來在基礎(chǔ)控制器的電子層面兼容不同的功能慢慢有可能實(shí)現(xiàn)。
2022-04-29 15:37:0410885 
與全球大部分整車企業(yè)一樣，蔚來汽車的工程師的選擇也是如出一轍的區(qū)域控制器架構(gòu)，整個(gè)EEA系統(tǒng)由汽車中央計(jì)算單元、區(qū)域控制器，通過車載高速以太網(wǎng)進(jìn)行連接，構(gòu)建一套自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)系統(tǒng)，可以支持廣泛的智能互聯(lián)功能。
2022-08-09 11:11:181647 淺談區(qū)域車輛架構(gòu)中音頻和無線電處理
2022-09-20 16:11:57600 汽車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)包括需求定義、邏輯功能架構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件/服務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、線束設(shè)計(jì)不同層面的開發(fā)。
2022-10-24 11:53:543632 汽車區(qū)域架構(gòu)優(yōu)勢詳述
2022-10-28 12:00:190 點(diǎn)擊藍(lán)字?關(guān)注我們 隨著汽車架構(gòu)從域控制轉(zhuǎn)向至區(qū)域控制，汽車電子需要更高水平的器件集成以節(jié)省空間、降低成本并提高可靠性。?此外，這些系統(tǒng)通常要在嚴(yán)苛的環(huán)境下操作，包括高壓、短路和靜電放電。 隨著功率
2022-11-18 20:55:03342 汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了有史以來最激動(dòng)人心的時(shí)刻，技術(shù)的進(jìn)步有望帶來無與倫比的安全性，更高的生產(chǎn)率和更好的環(huán)境利益。但具有自動(dòng)駕駛功能的全電動(dòng)汽車不可能在一夜之間成為主流或平價(jià)。OEM意識(shí)到，他們需要為當(dāng)下和未來的汽車建立正確的架構(gòu)基礎(chǔ)。
2022-12-05 15:37:51973 架構(gòu)的設(shè)計(jì)涉及許多不同的設(shè)計(jì)選擇，從高級(jí)架構(gòu)參數(shù)到晶體管級(jí)實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)，目標(biāo)是制造高度可編程的器件，同時(shí)最小化可重新配置的面積和性能成本。隨著應(yīng)用需求和工藝技術(shù)能力的不斷發(fā)展，F(xiàn)PGA架構(gòu)也必須適應(yīng)。在這篇文章中，我們回顧了現(xiàn)代商用FPGA架構(gòu)的不同關(guān)鍵組件的演變，并闡明了它們的主要設(shè)計(jì)原則和實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)。
2023-01-31 15:32:01502 本篇文章解釋了瑞薩如何從汽車行業(yè)的演變中獲得數(shù)字產(chǎn)品戰(zhàn)略，特別是關(guān)于汽車E/E架構(gòu)的重大變化。 作者：Takeshi Fuse Head of Function Unit, Business
2023-02-12 12:35:04627 因此汽車制造商紛紛革新現(xiàn)有的的電子電氣架構(gòu)，像國內(nèi)小鵬的X-EEA3.0中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制架構(gòu)、廣汽埃安的中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)——星靈架構(gòu)、長城的計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)GEEP3.0等（如圖1所示）。
2023-02-26 09:14:431252 不妨將一輛乘用車想象為多個(gè)電子控制單元(ECU)的集合，它們分布在汽車的各個(gè)位置并使用不同網(wǎng)絡(luò)相互通信。為實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)(V2X)、自動(dòng)駕駛和汽車電氣化而添加更多先進(jìn)的汽車電子產(chǎn)品時(shí)，ECU數(shù)量和交換數(shù)據(jù)量也都會(huì)增加。
2023-03-21 09:18:351086 
現(xiàn)代的汽車電纜線束負(fù)責(zé)在全車內(nèi)傳輸電源、數(shù)據(jù)和控制信號(hào)，但其復(fù)雜的布線推高了制造成本。盡管汽車是以高度自動(dòng)化生產(chǎn)方式制造，但不管在何種車輛中，電纜線束都屬于為數(shù)不多的手工裝配系統(tǒng)之一，這對制造商產(chǎn)生了幾個(gè)重要的影響。
2023-05-19 16:52:112051 
電子架構(gòu)演進(jìn)，改變主機(jī)廠研發(fā)人才結(jié)構(gòu)：未來車企在軟件方面的研發(fā)人才占比將迅速上升，長城汽車 2021年中宣布：計(jì)劃到 2023年全球研發(fā)人員將達(dá) 3萬人，其中軟件開發(fā)人才 1萬人。
2023-05-26 12:33:231409 
電子電氣架構(gòu)是汽車電子電氣系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)，目的是在政策法規(guī)和設(shè)計(jì)指標(biāo)等約束條件下，對功能、成本和裝配等方面進(jìn)行具體分析，得出最優(yōu)的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)； 先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)(Electronic
2023-06-01 11:36:593 近年來，智能汽車逐漸普及，汽車從“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，逐漸演變為“軟硬一體化”的智能化終端，市場上主流品牌都在新車上布局AI語音系統(tǒng)。 以國內(nèi)知名AI語音廠商思必馳為例，在AI語音系統(tǒng)方面
2023-06-07 15:56:33250 那么問題來了，體溫計(jì)是怎樣演變而來，都有哪些分類呢？現(xiàn)在常用的體溫計(jì)又有哪些呢？
2023-06-11 14:23:29343 
的解決方案，而不是獨(dú)立的芯片解決單獨(dú)的區(qū)域。面向未來電子電氣架構(gòu)核心區(qū)域進(jìn)行全場景布局的芯片廠商，將具備更明顯的競爭優(yōu)勢。 主流OEM電子電氣架構(gòu)的演變進(jìn)度 博世認(rèn)為汽車電子電氣架構(gòu)演變路徑為分布式、域集中、中央集中
2023-06-19 09:29:451269 
隨著汽車芯片計(jì)算能力的提升，汽車電子產(chǎn)品正從分布式向中央計(jì)算及物理區(qū)域控制方向發(fā)展。國內(nèi)多數(shù)主流OEM新一代E/E架構(gòu)，采用物理區(qū)域控制單元實(shí)現(xiàn)區(qū)域智能傳感器執(zhí)行器配電、網(wǎng)關(guān)路由、信號(hào)采集以及執(zhí)行器
2023-05-15 09:18:14900 
如何為攝像頭、雷達(dá)、ADAS、ECU等應(yīng)用選擇電源管理IC。最后，他還對ADI面向智能座艙顯示屏的邊緣照明背光LED驅(qū)動(dòng)器，以及汽車LED照明系統(tǒng)中的矩陣燈管理器兩類產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行了解讀。
2023-07-03 14:40:46286 
汽車電子電氣架構(gòu)是指汽車中的各類傳感器、電子控制單元（ECU）、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)的整合，它決定了汽車的信息交互和復(fù)雜功能的實(shí)現(xiàn)。汽車電子電氣架構(gòu)的迭代歷史可以分為以下幾個(gè)階段。
2023-08-18 10:02:30501 
軟件定義汽車優(yōu)化架構(gòu)（SDV-Optimized）：集中式、面向服務(wù)（SOA）的計(jì)算，汽車中央計(jì)算機(jī)具備強(qiáng)大的處理能力，將所有決策集中于中央計(jì)算機(jī)，區(qū)域控制器則負(fù)責(zé)供電以及執(zhí)行中央控制單元的指令。
2023-09-04 16:31:44727 
在域架構(gòu)中，ECU 可根據(jù)不同功能分為不同的域。而區(qū)域架構(gòu)則是一種按照 ECU 在汽車內(nèi)的位置分類的新方法，并由中央網(wǎng)關(guān)來管理通信。這種物理接近性可減少 ECU 之間的布線，從而節(jié)省空間并降低汽車重量，同時(shí)還能提高處理器速度。
2023-09-15 17:20:28365 
要將車載電氣系統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)換為區(qū)域架構(gòu)，當(dāng)然還需要一段時(shí)間。所需的25 Gbit/s或更高的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)線等挑戰(zhàn)仍然有待解決。但是估計(jì)大體上到2030年就有可能實(shí)現(xiàn)。世界各地的技術(shù)人員都在努力尋求解決方案。
2023-09-18 11:36:48339 
基于區(qū)域和基于域的體系結(jié)構(gòu)都支持硬件和軟件生命周期的分離。兩者都允許制造商在不更改組件的情況下更新和升級(jí)車輛軟件。這些新架構(gòu)還提供軟件定義的車輛，可以在最短的時(shí)間內(nèi)推出新的功能和車輛。
2023-10-09 15:57:59313 隨著軟件定義汽車與中央式電子電器架構(gòu)的提出，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用、人機(jī)交互模式改變與網(wǎng)聯(lián)化的需求，對網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的時(shí)鐘系統(tǒng)提出了更高的要求與挑戰(zhàn)。本次會(huì)議，北匯信息將從以下幾點(diǎn)為大家?guī)黻P(guān)于網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的時(shí)鐘系統(tǒng)的主題分享。車載應(yīng)用演變車載時(shí)間系統(tǒng)需求時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)間系統(tǒng)驗(yàn)證
2022-11-02 15:52:093 電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《汽車大燈發(fā)展歷程:從乙烯塊到激光燈.doc》資料免費(fèi)下載
2023-11-01 09:30:130 大功率LED區(qū)域照明應(yīng)用中，一種常見的電源架構(gòu)是“功率因數(shù)校正（PFC）+恒壓（CV）+恒流（CC）”的三段式架構(gòu)。這種架構(gòu)中，交流輸入電源經(jīng)過功率因數(shù)校正和隔離型直流-直流（DC-DC）轉(zhuǎn)換后，輸出24至80 Vdc的固定電壓...
2023-11-14 15:11:540 CAN技術(shù)的演變
為了了解從 CAN FD 到 CAN XL 的轉(zhuǎn)變，讓我們簡單回顧一下 CAN 技術(shù)的演變：
經(jīng)典 CAN：原始 CAN 協(xié)議，最大數(shù)據(jù)速率為 1 Mbps，有效負(fù)載大小高達(dá) 8 字節(jié)。幾十年來，它已廣泛應(yīng)用于汽車和工業(yè)應(yīng)用。
2023-11-17 11:41:12180 
傳統(tǒng)汽車電子電器架構(gòu)，車輛中各種電子電氣系統(tǒng)控制與信息傳輸由分布在不同部件內(nèi)的汽車控制器（ECU）完成，隨著汽車電子電氣化程度提高，功能多樣化與智能化發(fā)展，汽車電子零部件占汽車系統(tǒng)比重逐漸提升
2023-11-30 11:55:02264 
現(xiàn)代的汽車已由復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)逐漸演變為復(fù)雜的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。文章著重探討了整合大量電子控制單元（ECUs）和轉(zhuǎn)向區(qū)域架構(gòu)的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，關(guān)注點(diǎn)在于封裝創(chuàng)新如何釋放這場科技革命的潛力。如今的汽車已不再是我們熟悉的傳統(tǒng)車輛，它們更像是一臺(tái)裝有輪子的電子設(shè)備。
2023-12-04 16:01:16671 
當(dāng)前以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通常采用點(diǎn)對點(diǎn)的剛性域架構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)連接通常是長距離的，需要較長的電纜，并使用多個(gè)內(nèi)聯(lián)連接器。近年來，區(qū)域架構(gòu)作為一種替代方案逐漸受到關(guān)注。區(qū)域架構(gòu)基于域而非點(diǎn)對點(diǎn)連接，提供了網(wǎng)絡(luò)化、安全、可擴(kuò)展且智能的解決方案。
2024-01-08 16:09:35187 
隨著時(shí)間的推移，車輛和電氣技術(shù)都經(jīng)歷了快速的發(fā)展和變化。早期的車輛主要依賴于機(jī)械系統(tǒng)，而隨著技術(shù)的進(jìn)步，電氣系統(tǒng)逐漸成為車輛中不可或缺的部分。因此，車輛中的數(shù)據(jù)傳輸量正在迅速增長。
2024-01-17 10:19:01231 汽車市場正在轉(zhuǎn)向區(qū)域控制器架構(gòu)的趨勢方向，而汽車區(qū)域控制器架構(gòu)正朝著分布式、集成化、智能化的方向發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)更高效的數(shù)據(jù)處理、功能整合與自動(dòng)駕駛支持。
2024-03-19 10:41:11386 
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