作為全球最早進入新能源領域的車企之一，日產汽車擁有豐富的技術積累和市場經驗。而第二代e-POWER技術，也讓“技術日產”這個叫了很久的稱號又有了新的含義。相比第一代系統，第二代的電機輸出功率提升了5%，最大扭矩提升7%。?

首先我們先來了解下超混電驅奇駿的第二代e-POWER技術。它的動力結構是一臺內燃機+一個發電機+一個閃充閃放功率型電池+兩臺電機組成。日產e-POWER混動技術的工作模式與本田i-MMD以及豐田雙擎技術不同，它不依賴于充電，有著獨特的優勢。其實e-POWER的工作邏輯很簡單，其采用串聯結構方案，內燃機僅用作驅動發電機進行發電，發電機產生的電量臨時儲存在電池中，隨時為驅動電機提供電能。整車的驅動全靠驅動電機來實現，也是目前市場上唯一可以100%純電驅動的混動系統，超混電驅奇駿整車具有純電動車的駕駛感受。?

第二代e-POWER技術在內燃機的熱效率上相比老款，在熱效率上做了升級，其熱效率達46%，第二代e-POWER的內燃機采用了高壓縮比技術，將壓縮比從10.2提升至12。這是汽車內燃機發展中的一項重要突破，高壓縮比除了顯著提高熱效率外，也降低油耗。其內燃機還采用了鏡面噴涂氣缸壁、冷卻廢氣再循環系統EGR、米勒循環等技術。超混電驅奇駿的內燃機是不參與車輛驅動的，它100%專注于發電。

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這款“增程”不一般！

e-POWER厲害的地方在于，它比目前已知任何的增程都要強大——在發電上，第二代e-POWER超混電驅技術采用了可變壓縮比增程器，搭配高效發電機，發電效率高，并兼顧燃油經濟性?？勺儔嚎s比增程器可以根據工況自適應調節壓縮比，在低負荷時提高壓縮比以降低油耗，在高負荷時降低壓縮比以提高功率。高效發電機則可以在低轉速下就輸出高功率，并且具有較小的體積和重量，可以在不同工況下靈活調節發動機和發電機的工作狀態，以達到最佳的供電效果。

在供電上，第二代e-POWER超混電驅技術采用了支持閃充閃放的功率型電池，充放電倍率更大，可瞬間輸出峰值扭矩，實現與純電動車同等的響應速度。這種電池不僅可以在短時間內快速充放電，還可以在制動或減速時回收部分能量存儲到電池中，從而延長續航里程。所以，第二代e-POWER超混電驅技術同時采用了先進的增程器技術、高效發電機技術和閃充閃放大功率電池技術，這三者相結合，實現了供電的大功率，這是其他增程式技術難以比擬的。

我們再來看看普通的增程式。普通的增程車，因為供電功率小，所以需要大電池才能滿足強電機對大電流的要求。說白了，不是這些車企不想把電池做小，而是因為技術跟不上。所以你會發現，增程式幾乎沒有小電池，基本上都是大電池，這恰恰是技術不過關的表現。?

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這里的“小電池”大作用！

超混電驅奇駿的閃充閃放功率型電池，是一種具有高功率密度、高能量效率和高可靠性的電池技術的功率型電池。這種電池技術采用了一種全新的電能存儲方式，可以在短時間內存儲和釋放大量電能，它的充放電倍率是普通EV電池的15倍以上，因此可以提高車輛的動力性能和加速能力。同時，由于其具有長壽命和可循環利用的優點。而現在汽車市場上大多數的電池都是儲能電池，儲存的能量多少直接決定續航，用完了得充電，且這種普通儲能電池在低溫環境中續航還會受有不同程度的影響。而超混電驅奇駿是不需要充電的，且電池不會受溫度限制，且超混電驅奇駿電池可做到10年20萬公里質保，幾乎貫穿了整個用車年限。

所以說第二代e-POWER超混電驅技術真正厲害的地方在于，它可以用一個小電池就能滿足全車的電流需要，這是難能可貴的。這就像洗澡一樣——其它車企都是先把水放到儲水罐，再加壓給到花灑。但第二代e-POWER就能直接把花灑接到水管，不需要中間儲水的環節。電池縮小的意義，可能比你想象的還要大。第一是可以不占用車輛的內部空間，保證乘客的舒適性。不像其他車一樣，后排地板凸起來一塊，或者占用后備廂空間；第二，小電池還降低了車輛成本和重量，讓更多人消費得起。人們都說，增程式的技術不如插混，但e-POWER的出現，算是真正把“增程式”這條技術路線救活了。咱們在這不妨做一個假設：如果理想汽車得到了e-POWER技術，會發生什么？首先就是滿電續航里程提升，因為發電效率變高，同樣的電池就會達到更大的續航里程。其次是油耗會降低，“油老虎”的稱號都可以摘掉了。再就是動力水平的提升，“沒電一條蟲”將徹底成為歷史。雖然嘴上不說，但相信理想汽車已經被e-POWER饞哭了。?

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超混電驅奇駿還強在哪兒？

第二代e-POWER超混電驅技術，只能說是新奇駿的亮點之一。超混電驅奇駿取消了傳統的變速箱，而是被兩臺電機所取代，沒有變速箱兩臺電機也有明確的分工，靠下方的發電機與內燃機連接，在內燃機的驅動下發電；靠上方的驅動電機與減速器和車輪驅動軸相連，與內燃機、發電機沒有機械連接，主要作用是為車輛提供動力、回收動能。前電機最大功率為150kW，峰值扭矩為330牛·米。后電機最大功率為100kW，峰值扭矩為195?！っ?。

這樣的動力構成，就可以實現前后軸的獨立控制和驅動，提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉向，不需要駕駛者進行額外的方向盤矯正，就能有效提高轉彎的循跡性和精準性。這也就是老司機們常說的，“指哪打哪”。

另外，超混電驅奇駿采用了e-4ORCE雪狐電四驅，創新整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，擁有更為優秀的加速、轉彎性能。

最后，第二代e-POWER超混電驅技術采用了e-Pedal單踏板模式，讓駕駛變得更輕松。在特斯拉上，這種單踏板模式就受到了眾多車主的好評，因為在這個模式下，只需用一個踏板就可以控制加速和減速，在松開踏板時就會自動制動并停止。不僅可以減少對剎車踏板的使用頻率和強度，延長剎車片壽命，還可以提高行車安全性和舒適性。據官方數據顯示，在NEDC綜合工況下，超混電驅奇駿的百公里油耗僅為6.4L。當然，這個模式不是強制的，你可以用，也可以不用。

其工作原理可以簡單概括為：控制模塊根據駕駛員的駕駛意圖和車輛運行狀態，通過調節電機的轉速和轉矩，實現對四個車輪的精準動力分配。傳感器在車輛運行過程中不斷反饋信息，為控制模塊調整電機轉速和轉矩提供依據。驅動模塊則根據控制模塊的指令，將電機的動力有效地傳遞給四個車輪。該套系統配置自動、經濟、運動、雪地、越野5種駕駛模式，在冰雪運動中，能夠為車輛提供良好的驅動力和穩定性，確保駕駛安全。此外，在生態保護領域，e-4ORCE雪狐電四驅系統的節能環保特點也讓它成為了可持續出行的理想選擇。無論是城市道路還是越野路況，e-4ORCE雪狐電四驅系統都能為車輛提供穩定的動力輸出，保證駕駛體驗。

審核編輯：黃飛

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