“安全”永遠是汽車制造的底線，紛繁繚繞的車型中，唯有守住安全底線，才能持續向前。當前隨著汽車軟硬件的發展，汽車安全系統將持續創新。如何刨析汽車安全系統的細分賽道？如何理解汽車安全的發展方向？本篇推送將帶您一同了解汽車安全系統的方方面面，一同守護汽車制造的底線！

01當前現狀

汽車問題造成的交通事故占比逐漸增高

2018年以來，我國交通事故發生數不斷攀升，2021年達到歷史最高水平。其中因汽車造成的交通事故占比不斷下降，2021年達到最低水平，但占比仍超過60%，且絕對量仍不斷增加。根據國家統計局數據統計，2021年，全國共發生道路交通事故273098起，其中因汽車造成的交通事故171941起，較2013年的138113起增加24%。

數據來源：國家統計局，洞見研究院

汽車交通事故導致的財產損失占所有交通事故財產損失82%

縱觀2013-2021年，交通事故造成的直接財產損失進一步擴大，2021年達到歷史最高水平，其中汽車交通事故造成的直接財產損失同樣不斷上升，2021年達到最高水平。根據國家統計局數據統計，2021年，全國交通事故直接財產損失14.50億元，其中汽車交通事故直接財產損失11.86億元，占所有交通事故總財產損失金額的82%。

數據來源：國家統計局，洞見研究院

汽車安全觀念需要升級

在C-NCAP實施的十多年時間里，國內車型整體安全技術水平及評價成績大幅提高。但中汽中心發布的2022年C-NCAP測評結果顯示，受測車輛的平均綜合得分率由2021年的89.05%下降到76.5%，五星車型僅占52%。這實際上反映出汽車安全觀念的變化：過去觀念認為汽車安全就是“車硬”，側重保護自車乘員，忽略保護對車乘員；而C-NCAP測試2021版規程要求所有車型需要雙車對碰，同時評價防御性與攻擊性。現有車型在“保護對方”的新觀念下，安全系統仍存在較大缺陷，行人保護和主動安全板塊需要升級。

數據來源：中國汽車技術研究中心有限公司，洞見研究院

02 汽車安全面臨挑戰

根據近年新能源車安全事故和用戶評分，新能源汽車存在六大不安全因素：單踏板、信息、電池、隱藏式門把手、智能駕駛功能、車載大屏。

調查結果顯示：用戶認為單踏板模式非常不安全的占比最高，其次是用戶信息泄露問題；同時，用戶對于車載大屏的安全擔憂最小，認為此項最為安全。

數據來源：汽車之家研究院調研，洞見研究院

注：N=1315

單踏板模式

單踏板模式是基于制動能量回收系統而開發的輔助配置，抬起踏板就會減速，導致忘踩剎車或錯踩油門，尤其是駕駛年限長的老司機，駕駛習慣難改變，容易引發交通事故。

但也要注意的是，新能源車單踏板模式普及前，燃油車同樣會因誤踩發生事故，例如2019年全國交通事故發生數為24.76萬起，其中因駕駛員誤踩加速踏板導致的交通事故量超3.1萬，比例達12.6%。可見單踏板模式不是“原罪”，駕駛習慣的培養和開車注意力集中才是關鍵。

信息安全

近兩年汽車數據泄露事件快速增加，客戶數據泄露、汽車系統遭受侵入等問題頻頻出現。用戶目前對智能汽車“數據安全”的擔憂僅次于“單踏板模式”，55%的用戶認為智能汽車數據不安全。

信息安全需要法律法規的約束和車企的功能完善。從2015年至今汽車數據安全管理領域已出臺十余條規章制度，特斯拉將在中國建立特斯拉上海超級工廠數據中心，長安、起亞、比亞迪、小鵬等多家車企APP，都下架了遠程訪問車外攝像頭的功能。

數據來源：網絡公開資料，洞見研究院

電池安全

根據國家應急管理部統計數據，2021年全國發生電動汽車火災事故3000余起，著火概率約為0.03%，而根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為0.01%-0.02%，新能源汽車火災率為傳統燃油汽車火災率的1.5-3倍。而2022年一季度新能源汽車火災事故共計640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火災平均（8.8%）增幅，平均每日超7例火災。主要是內外部原因使得電池熱量聚集速度大于擴散速度，導致電池熱失控，從而起火。其中內部原因包括電池內短路、電池老化、電池過充/過放；外部原因包括碰撞、擠壓、外短路、外部加熱等。

解決電池安全問題需要從三個方面入手：

1. 技術路線加速推進，半固態電池和固態電池能夠提升電池的安全性；

2. 公布撞擊實驗數據，在新車上市及車輛起火事故時重點宣傳；

3. 培養用戶充電習慣，降低長期快充的使用頻率。

數據來源：應急管理部消防救援局，洞見研究院

隱藏式門把手安全

隱藏式門把手具有明顯的缺陷：隱藏式門把手結構復雜，故障率會比機械門把手更高；隱藏式門把手需要軟硬件同時協同工作；嵌入式設計缺少著力點施救。最終造成安全隱患：碰撞事故車門變形，門把手無法彈開；系統故障/斷電導致門把手無法彈開；門把手凍住無法彈開。

目前有兩種主流解決方案來規避隱藏式門把手安全隱患：一是同時配備機械和電子兩套車鎖系統，里外均可使用機械方式打開；二是設置碰撞自動解鎖的安全機制，保障事故時電控門鎖保險處于打開狀態。

智能駕駛安全

智能駕駛本身有三方面問題：感知端的識別能力、定位精度及實時性有限，決策端對復雜交通場景的處理能力有限，控制端對“預行為”、“意外遭遇”等理解和應對能力有限。而自動化分級太過專業，用戶對使用功能也不了解，很容易將輔助駕駛功能當作自動駕駛使用，且過度營銷誤導用戶信任，使得安全問題頻發。

車載大屏安全

車載大屏主要存在兩方面問題：一是駕駛員使用純觸屏操作，由于眼神將離開前擋風玻璃，轉而對焦專注于屏幕，對路面情況反應時間比正常狀態增加55%；二是車載屏幕數量越來越大、面積越來越大，高亮度屏幕可能造成駕駛員注意力分散，從而引發安全隱患。在兩大問題的困擾下，新能源汽車需要語音操控、手勢操作等更加便捷直接的操作方式。

審核編輯：黃飛

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