如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比喻成汽車的“心臟”，那么汽車的“大腦”就應(yīng)該是ECU了。何為ECU？ECU是如何工作的？本文詳細(xì)解析。

何為ECU？ECU有兩個(gè)全稱，即Engine Control Unit和Electronic?Control Unit，不難看出前者為“發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元”而后者是“電子控制單元”。這是兩個(gè)比較容易混淆的概念，今天我們先主要解析“Engine Control Unit”。

1ECU的出現(xiàn)

在1967年之前，汽油機(jī)的供給系統(tǒng)是由化油器來(lái)供油的，這與今天的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)原理完全不同。化油器利用節(jié)氣門前后的壓力差吸油，不僅無(wú)法精準(zhǔn)地控制燃油補(bǔ)給量，更制約了汽車動(dòng)力性、環(huán)保性能的提升。Bosch等一批企業(yè)因此開(kāi)發(fā)了電子燃油噴射系統(tǒng)，最早的BOSCH電噴系統(tǒng)是D-Jetronic，后期發(fā)展出了K-Jetronic和L-Jetronic，在電子技術(shù)介入后，BOSCH開(kāi)發(fā)了多套電子化管理的燃油噴射系統(tǒng)，其中KE-Jetronic就是今天被廣泛采用的電噴技術(shù)，雖然各家企業(yè)的商品名不盡相同，但在構(gòu)造上大同小異。

電噴系統(tǒng)的工作特性在于“定量、定時(shí)”噴射燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)需要多少燃油，在什么時(shí)刻噴入，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、空氣流量等有著直接的關(guān)系，此外還牽涉到水溫、機(jī)油壓力等各種各樣的參數(shù)，這么多參數(shù)如何進(jìn)行處理，并向噴射系統(tǒng)發(fā)出噴油指令呢？這就需要發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的介入了，ECU應(yīng)運(yùn)而生。

2ECU的工作原理

ECU和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動(dòng)等集成電路組成。ECU的作用是通過(guò)各種傳感器來(lái)計(jì)算車輛的行駛狀況，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制。工作溫度在-40～80度，還能承受較大的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小。此外，ECU還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在存儲(chǔ)器中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開(kāi)到修理廠。

ECU是如何工作的呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)就是一個(gè)將軍的指揮過(guò)程：“思考”、“指揮”，并最終“確認(rèn)”。

“偵察”交給傳感器來(lái)完成，傳感器負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“偵察”，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，大大小小的傳感器有數(shù)十個(gè)之多。節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器是一臺(tái)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)中最基本的傳感器。傳感器無(wú)處不在，他們負(fù)責(zé)采集相關(guān)的信息，并以電信號(hào)的形式傳入ECU中，通過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換器A/D變成數(shù)字信號(hào)后，ECU經(jīng)過(guò)運(yùn)算，判斷出此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，這就是ECU的“思考”過(guò)程。

而“思考”過(guò)程依照什么為標(biāo)準(zhǔn)呢？電腦固然不會(huì)有思維，這需要的是ROM存放的程序。這相當(dāng)于一個(gè)軟件，當(dāng)數(shù)據(jù)傳入ECU時(shí)，ROM程序的故有數(shù)據(jù)與采集而來(lái)的信號(hào)進(jìn)行對(duì)比運(yùn)算，由此ECU得出調(diào)整方法。這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的，往往需要經(jīng)過(guò)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、道路試驗(yàn)才能建立起來(lái)。通常改裝商更改ECU程序的做法，就是對(duì)ROM程序進(jìn)行重新編寫或者修訂，以改變ECU的運(yùn)算準(zhǔn)則。

讓我們來(lái)我們深入的了解一下這個(gè)過(guò)程：

供油量的多寡是以噴油嘴燃料噴射時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)計(jì)算，供油電腦（ECU）根據(jù)空氣流量、引擎轉(zhuǎn)速、及各個(gè)感應(yīng)器所提供的補(bǔ)償訊號(hào)，利用原先設(shè)定的供油程序算出所需的供油時(shí)間，這個(gè)供油程序可以用圖形的方式來(lái)表現(xiàn)。

ECU所算出的燃料噴射時(shí)間是“基本噴射時(shí)間”、“補(bǔ)償噴射時(shí)間”和“無(wú)效噴射時(shí)間”的總和，單位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。其中噴油嘴在單位時(shí)間內(nèi)所噴出的汽油量是由噴油嘴本身口徑的大小及噴油壓力大小所決定。

1.基本噴射時(shí)間

基本噴射時(shí)間是由進(jìn)氣量（此處是指重量）和引擎轉(zhuǎn)速所決定。當(dāng)你踩下油門踏板時(shí)，控制的是節(jié)氣閥的開(kāi)啟角度，開(kāi)度越大進(jìn)氣量越大，供油電腦根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)出的進(jìn)氣量及當(dāng)時(shí)的引擎轉(zhuǎn)速來(lái)和預(yù)先所設(shè)定的供油程序比較后，算出所需供油量和相對(duì)的噴射時(shí)間。

2.補(bǔ)償噴射時(shí)間

補(bǔ)償噴射也就是一般人所稱的『提速』，它是由各種感應(yīng)器偵測(cè)出引擎當(dāng)時(shí)的工作狀況及負(fù)荷，將訊號(hào)傳給電腦（ECU）以后，算出所需額外的供油量，用以維持引擎穩(wěn)定、順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)。補(bǔ)償噴射程式的設(shè)定是一復(fù)雜的工作，也因車而異。

一般來(lái)說(shuō)的補(bǔ)償噴射程式大致有下列幾項(xiàng)：冷車啟動(dòng)補(bǔ)償、暖車補(bǔ)償、怠速后啟動(dòng)補(bǔ)償、高溫時(shí)補(bǔ)償、加速補(bǔ)償、高轉(zhuǎn)速/高負(fù)荷補(bǔ)償、理論空然比回饋補(bǔ)償、斷油控制。

3.無(wú)效噴射時(shí)間

噴油嘴從線圈通電到全量噴油之間會(huì)有一段延遲時(shí)間，稱為『開(kāi)啟延遲』，而線圈斷電后到完全停止噴油也有一段延遲時(shí)間，稱為“關(guān)閉延遲”。

由于開(kāi)啟延遲時(shí)間大于關(guān)閉延遲時(shí)間，所以實(shí)際的供油量將少于所需，而開(kāi)啟延遲時(shí)間減掉關(guān)閉延遲時(shí)間就稱為『無(wú)效噴射時(shí)間』。為了得到正確的供油量，必須把無(wú)效噴射時(shí)間算進(jìn)去，也就是說(shuō)在算出供油量以后要再加上無(wú)效噴射時(shí)間噴出的油量才會(huì)和所想要的相同。因此，無(wú)效噴射時(shí)間也可視為補(bǔ)償噴射的一項(xiàng)。

當(dāng)然，ECU也不是一成不變的，存儲(chǔ)器另一個(gè)功能如同飛機(jī)“黑匣子”，能夠記錄汽車行駛的數(shù)據(jù)，通常很多ECU都會(huì)有“學(xué)習(xí)”能力，正常情況下，存儲(chǔ)器會(huì)不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個(gè)程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器中，就象錯(cuò)誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會(huì)丟失。ECU能從存儲(chǔ)器記錄的數(shù)據(jù)中不斷地學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛風(fēng)格，從而更加人性化。當(dāng)然，一旦出現(xiàn)故障，也可以從存儲(chǔ)器上讀取到信息，從而為維修做出支持。

完成“思考”之后，ECU下一步需要做的就是“指揮”。受到ECU控制的是噴油器，負(fù)責(zé)調(diào)整噴油量和噴油時(shí)刻，同時(shí)汽油泵負(fù)責(zé)向其供油；點(diǎn)火控制器與點(diǎn)火線圈如何進(jìn)行點(diǎn)火等等都受到ECU的控制。而在此之后，ECU需要再次接收數(shù)據(jù)以確認(rèn)一個(gè)閉環(huán)控制的結(jié)束。

隨著今天汽車技術(shù)的進(jìn)步，ECU肩負(fù)起了越來(lái)越多的重?fù)?dān)。i-VTEC等可變氣門正時(shí)技術(shù)就需要額外添加凸輪軸的位置傳感器，并經(jīng)過(guò)ECU運(yùn)算，對(duì)凸輪軸的相位進(jìn)行轉(zhuǎn)換，尤其是寶馬Double-VANOS等連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，更需要ECU做出精密的運(yùn)算來(lái)控制其相位、氣門升程。目前在一些中高級(jí)轎車上，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、、自動(dòng)變速箱都需要單獨(dú)的控制系統(tǒng)，越來(lái)越多的ECU出現(xiàn)在汽車上，汽車添加的諸多設(shè)備都需要ECU的管理，而傳統(tǒng)的“EngineControlUnit”已經(jīng)不能滿足時(shí)代發(fā)展了，成為了整車控制系統(tǒng)的一個(gè)模塊。所以，今天我們更愿意稱ECU為“ElectricalControlUnit”即電子控制系統(tǒng)。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線，有關(guān)CAN會(huì)在后文提到。

3ECU的升級(jí)

1. ECU改裝的可行性

ECU生產(chǎn)廠商均為國(guó)際跨國(guó)企業(yè)，如BOSCH 、SIEMENS 、MM ……。生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界使用。因每個(gè)國(guó)家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU 程序軟件設(shè)定上須符合各國(guó)的條件來(lái)使用，由于現(xiàn)代的汽車要適應(yīng)各種天氣、環(huán)境（如高原、沙漠、嚴(yán)寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件）及各種駕駛者的不同要求，同時(shí)它也要保證這種復(fù)雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛并通過(guò)嚴(yán)格的尾氣排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)，因此在大多情形下，原裝ECU內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的最佳妥協(xié)，這樣才不致水土不服，故在設(shè)定上保留很多的空間可供改裝。另外，汽車品牌廠商在調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)一般是要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在最惡劣的環(huán)境或者是長(zhǎng)時(shí)間不保養(yǎng)狀態(tài)下也能正常使用，也就是說(shuō)整車廠商總是按最保守的方式來(lái)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，所以，車主只要能保證定期給汽車做保養(yǎng)，就完全可以通過(guò)重新調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)獲得更大的輸出來(lái)獲得超凡的駕駛快感。

以空燃比（AFR）為例，原廠編程員可能會(huì)把某些行車情況下（如在等速行車時(shí)）的空燃比調(diào)得稀一點(diǎn)（即油少氣多）來(lái)減低油耗，以便通過(guò)一些國(guó)家的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，面貌一新其它的時(shí)間里原廠ECU的AFR大都會(huì)設(shè)定在上文提及的 1 ：14.7 ，因?yàn)檫@是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對(duì)大部份發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，能發(fā)出最大動(dòng)力的AFR卻是在混合氣較濃（即油多氣少）的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性（不同地區(qū)的不同標(biāo)號(hào)的燃油），原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號(hào)的燃油（發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)輸出功率是不一樣的），也就是說(shuō)你現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號(hào)的燃油搭配最佳，如果可以把原裝程序向偏向動(dòng)力表現(xiàn)方面修改一個(gè)，便能把馬力增大 5-8 ％左右，有些turbo 車更可達(dá) 15 ％。

2. ECU改裝的方式

ECU芯片改裝 車廠在設(shè)計(jì)一具引擎時(shí)便已將原先設(shè)定好的供油程序燒錄在 ROM上，這個(gè)程序通常是油耗、污染、運(yùn)轉(zhuǎn)平順度等條件妥協(xié)下的產(chǎn)物，而且是不可更動(dòng)的。就因?yàn)椴豢筛鼊?dòng)，所以若想改變供油程序就必須換用另一種模式的 ROM。通常專業(yè)改裝廠都會(huì)供應(yīng)種車型的改裝用電腦芯片，改裝時(shí)要先把原電腦的芯片取下（通常原廠供油電腦的 ROM都直接焊在電路板上），焊上一個(gè)IC座（如此一來(lái)可方便日后再更換），再插上改裝用的芯片。如此所得的供油程序仍是固定的，它只是對(duì)原車的程序做修正，其中很重要的一項(xiàng)是可將補(bǔ)償噴射程式中的斷油控制時(shí)間延后甚至取消不再有斷油之限制。

要注意的是每一種改裝用芯片都有它設(shè)定的適用條件（也就是改裝的程度），改裝時(shí)必須選用和您愛(ài)車改裝狀況相近的芯片，才能得到最佳的效果，否則可能適得其反。芯片的選用唯有尋求經(jīng)驗(yàn)豐富的改裝廠咨詢。一個(gè)芯片一種供油程序，聰明的讀者一定會(huì)想到：如果裝上兩個(gè)、三個(gè)，結(jié)果又如何呢？沒(méi)錯(cuò)，國(guó)內(nèi)以前就有改裝廠將兩個(gè)或三個(gè)不同供油模式的芯片，同時(shí)裝在同一片電路板上，駕駛?cè)丝捎梢粋€(gè)外接到車內(nèi)切換開(kāi)關(guān)，隨意選擇所需的供油模式，就有如切換自動(dòng)變速箱的Ｐ檔、Ｅ檔、Ｓ檔一般，以應(yīng)付車主不同情況的需求。

ECU電腦編程 這是ECU系統(tǒng)改裝中比較專業(yè)的一項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)改裝界最為大家所熟悉的就是HALTEC電腦。經(jīng)由這個(gè)電腦，車主可依照愛(ài)車引擎的改裝程度，配合空燃比計(jì)的測(cè)量，設(shè)定出最佳的供油程序，也就是前文所提的基本噴射程式以及各個(gè)補(bǔ)償噴射程式都可利用筆記本電腦任意更改。它與改芯片最大的不同，也是它最大的優(yōu)點(diǎn)是日后引擎再作更動(dòng)、改裝時(shí)，若出現(xiàn)原有供油程序不合用情況，可經(jīng)由程序的修正立刻獲得解決。電腦編程后，原車的供油程序便廢棄不用，但較高等級(jí)的電腦能將原車的所有感應(yīng)器功能悉數(shù)保留，也就是說(shuō)各種供油補(bǔ)償程序都可正常運(yùn)作，也可更改，不因獲得高性能而將運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度與實(shí)用性而犧牲。

改裝可編程ECU的最大困難并不在于安裝，而是供油程序的設(shè)定與最佳化修正。這往往需要借助經(jīng)驗(yàn)和儀器，經(jīng)由不斷的測(cè)試才能達(dá)成。目前改裝廠的作法是先選定一個(gè)基本模式為基礎(chǔ)，再經(jīng)由實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)和測(cè)試逐步的修正，直到滿意為止。

3. 改裝ECU過(guò)程中幾個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題

可能因?yàn)橛袆e于其它機(jī)械系統(tǒng)，ECU的功能和工作原理是“看不見(jiàn)”的，加上大部分汽修廠甚至是4S店都不懂，也不能維修或解決ECU產(chǎn)生的問(wèn)題，因此形成了ECU的神秘感。下面我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)刷ECU過(guò)程中幾個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題

1） 用原廠ECU還是更全新的ECU

如果是一般的在民用改裝，個(gè)人比較推崇用原裝ECU來(lái)改裝。因?yàn)樵bECU的功能是非常強(qiáng)的，而且它的程序是經(jīng)過(guò)廠家工程師長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累和無(wú)數(shù)的測(cè)試而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，在任何情況下都可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且不會(huì)出現(xiàn)故障碼、警告燈，不會(huì)出現(xiàn)其它系統(tǒng)如ABS、防打滑和防盜系統(tǒng)一起工作時(shí)出現(xiàn)的排斥問(wèn)題，更不會(huì)把一些車上的重要功能刪掉。另一方面，改裝的成本相對(duì)較低。

2） 有關(guān)ECU改裝的程度及調(diào)校風(fēng)格

以性能改裝的角度來(lái)看，ECU的改裝是一個(gè)絕不可缺的環(huán)節(jié)。ECU可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳的機(jī)械功能，但它不能超越原來(lái)設(shè)計(jì)所容許的極限。像一些專業(yè)車隊(duì)在開(kāi)發(fā)賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，首先是設(shè)計(jì)凸輪軸、活塞、連桿等機(jī)械配件的配搭，把發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和最高轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)先定下來(lái)，最后才考慮ECU的問(wèn)題。因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU再“能干”也只是白費(fèi)心機(jī)的。所以對(duì)于ECU程序的調(diào)校方式，除非是用于賽車上，否則一般不會(huì)光把焦點(diǎn)放在挖取全油門時(shí)的最大馬力。更多的會(huì)把注意力放在汽車于低中速時(shí)的加速能力和油門反應(yīng)，因?yàn)樵诿裼密噥?lái)說(shuō)，是非常少機(jī)會(huì)用全油門和最高轉(zhuǎn)速來(lái)駕駛的，因此重點(diǎn)在于在2000rpm-4000rpm的轉(zhuǎn)速范圍、半油門狀況下的加速力和油門反應(yīng)，而不會(huì)特意去爭(zhēng)取在7000rpm時(shí)可能多得的兩匹馬力。在這些地方盡量把馬力和扭矩曲線盡量做得順滑和漸進(jìn)，這樣駕駛者在開(kāi)車時(shí)會(huì)覺(jué)得油門特別靈敏和聽(tīng)話，動(dòng)力充沛。最大馬力的數(shù)字可能在宣傳上能吸引眼球，但實(shí)際環(huán)境中沒(méi)有人喜歡開(kāi)一臺(tái)加速不順暢的車。所以一般道路改裝車實(shí)在沒(méi)必要做到媲美競(jìng)技車的動(dòng)力程度，比較正確的認(rèn)知觀念應(yīng)該是這類改裝產(chǎn)品，能否在一個(gè)完全不損及車輛安全的前提下，除了做到動(dòng)力輸出值的提高之外，還能達(dá)到玩家的實(shí)用需求！這其中包括：起步順暢度、中高轉(zhuǎn)域延伸性與順暢度以及再加速能力等等。與此同時(shí)，馬力機(jī)的測(cè)試數(shù)據(jù)與曲線圖的趨勢(shì)，以及車主實(shí)際的感官體驗(yàn)，就扮演一個(gè)驗(yàn)證產(chǎn)品與改裝效果好壞的重要依據(jù)！

3 ）ECU升級(jí)之后會(huì)不會(huì)影響汽車的使用壽命和安全性

或許很多人會(huì)有這樣的質(zhì)疑，ECU升級(jí)之后會(huì)不會(huì)影響汽車的使用壽命和安全性，其實(shí)不用擔(dān)心，刷ECU只是對(duì)汽車行車電腦數(shù)據(jù)作了綜合的優(yōu)化，而不是為了一味追求某一項(xiàng)指標(biāo)的提高，將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部能力全部發(fā)揮出來(lái)。他的優(yōu)化是建立在即保證使用壽命經(jīng)濟(jì)性和安全性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，會(huì)為汽車保留絕對(duì)安全的使用空間，給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一個(gè)最舒適的運(yùn)行空間。但還有另外一種情況，因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)水平的關(guān)系，有些車迷會(huì)退而求其次地為愛(ài)車裝上一些俗稱“二次進(jìn)氣”或“燃油追加”等配件來(lái)增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和空氣量，這些配件其實(shí)都是以繞過(guò)原裝傳感器或改變傳感器電壓的方式來(lái)“欺騙”ECU，使其在不知情下改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空燃比值，令發(fā)動(dòng)機(jī)在某些情形（工況）下的動(dòng)力表現(xiàn)有所改善。這種不全面的改裝方式會(huì)帶來(lái)其它副作用甚至可能產(chǎn)生安全問(wèn)題，而正統(tǒng)的改ECU方法雖然成本較高，卻能免卻很多不良的后遺癥。

4 ）街車與賽車在ECU設(shè)定上的區(qū)別

ECU設(shè)定一般分成兩種，一種是街車，另一種是賽車。對(duì)于賽車來(lái)說(shuō)，因?yàn)槭褂玫娜剂稀?chǎng)地和車手等因素都是規(guī)定好的，所以電腦設(shè)定的重點(diǎn)在于如何應(yīng)對(duì)隨時(shí)變化的天氣、溫度等環(huán)境因素。而街車就復(fù)雜多了，既沒(méi)有限制駕駛時(shí)間，燃料也會(huì)變化，即使都使用高質(zhì)量燃料，不同加油站的也會(huì)不同。與賽車相比，街車改裝更需考慮安全因素，所以電腦設(shè)定要有所保留。在綜合考慮車主的駕駛風(fēng)格和車型特點(diǎn)后，再進(jìn)行設(shè)定。而且就算是相同情況、相同的車，也會(huì)有變化，所以，使用同樣數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)定也不一定是最好的。

5）刷ECU時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn)

很多車主只顧及到馬力有多少匹，而不看重扭矩，這是經(jīng)常碰到的情況。其實(shí)改車并不要太麻木的一味追求馬力，改裝前應(yīng)先清楚車輛用途和車主自己開(kāi)車的習(xí)慣。

對(duì)于改裝店家而言，在改ECU時(shí)，建議切勿只注重燃油噴注時(shí)間，還應(yīng)留意燃油供應(yīng)是否足夠。其實(shí)也應(yīng)該留意點(diǎn)火時(shí)間的編排，因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)間提前角極其重要。而車上加裝的硬件，也必須先了解其特性，這樣改ECU時(shí)加以配合就能讓它發(fā)揮最佳效果。

另外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)用了高角度凸輪軸，由于它會(huì)改變氣閥開(kāi)合時(shí)間，在改編程序時(shí)更是難上加難，所以需要更精確地計(jì)算和調(diào)校。能否完全發(fā)揮改裝零件的性能完全決定于ECU的調(diào)節(jié)，但通過(guò)更換ECU數(shù)據(jù)來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是非常困難的工作。

4未來(lái)汽車控制的趨勢(shì)

我們不妨掰著手指頭數(shù)數(shù)，到底有多少個(gè)系統(tǒng)需要控制系統(tǒng)。自動(dòng)變速箱、ABS系統(tǒng)、車載娛樂(lè)影音系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、安全氣囊+安全帶系統(tǒng)等等。這么多系統(tǒng)，都有自己的傳感器和處理器，進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，井水不犯河水……但是，自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間是需要配合的，例如換擋過(guò)程需要發(fā)動(dòng)機(jī)的收油，大腳油門時(shí)需要變速箱的Kickdown降擋……多種狀態(tài)下，二者是需要共享一大堆數(shù)據(jù)的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速，自動(dòng)變速箱重新建立一套傳感器會(huì)造成成本浪費(fèi)，而且也是不切實(shí)際的。最好的辦法就是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU共享數(shù)據(jù)，這就催生了ECU之間的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)——CAN數(shù)據(jù)總線。同樣的CAN數(shù)據(jù)總線也在底盤電子設(shè)備上采用，例如四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)和ABS共享了底盤的諸多傳感器參數(shù)。

CAN數(shù)據(jù)總線的發(fā)展必然將所有的控制系統(tǒng)集為一體。有一種說(shuō)法，未來(lái)的ECU將會(huì)是強(qiáng)大的電腦系統(tǒng)，將整合發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、ABS系統(tǒng)、車載娛樂(lè)影音系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、安全氣囊+安全帶系統(tǒng)等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統(tǒng)，可以玩PC-Game，可以接受GPS信號(hào)，甚至連一個(gè)杯架都會(huì)處于ECU的管理之中。

更有意思的說(shuō)法是，今后的ECU有可能建立一套開(kāi)放式交互軟件，如Windows操作系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上再安裝一堆的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱管理系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等等，那時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)“ECU”管理系統(tǒng)，不過(guò)是一個(gè)可以實(shí)時(shí)更新的軟件而已，你可以選擇1.1版，也可以選擇2.0版。當(dāng)然你也需要安裝一個(gè)防火墻來(lái)阻止黑客的入侵。

審核編輯：黃飛