2023年造車新勢力開啟了L2級自動駕駛的追逐戰，消費者對智能駕駛的觀念由“吃瓜心態”轉變為“強烈需求”，這無疑提振了車企在智能駕駛道路上前進的信心，而時間表來到了2024年，L3級智能駕駛在這一年必定實現零的突破。

造車新勢力在L2級智駕開城進度

為L3級智駕落地打下基礎

2023年中國汽車市場進入了智能化汽車競爭時代，新勢力品牌問界、理想、小鵬在自動駕駛技術的更新速度上改寫著歷史，讓消費者對智駕的態度有了重新的認識，觀念上從觀望轉向接受。

1、L2級智能駕駛能力逐漸增強

任何事物的發展都經歷著從量變到質變的過程，對于智能駕駛的升級進程中，L2級智能駕駛能力的提升則是“量”的積累，而L3級智能駕駛落地則是“質變”的體現。

L2級智能駕駛已經成為了國內新車型必不可少的裝備，目前已經到了拼全國城市領航開城的階段，2024年2月2日，華為鴻蒙智行系列車型發布OTA重磅升級—高階智駕全國都能開，可以說在城市領航智能駕駛上直接掀了桌子，率先完成了全國城市領航從0到1的全面突破。

政策面為L3級自動駕駛的落地

填了一把助燃劑

2023年底，政策層面給L3級自動駕駛的商業化落地填了一把助燃劑，可以說對智能駕駛給出了“天高任鳥飛”般的擁抱態度。

2023年11月17日四部委關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知，明確工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點，且自動駕駛功能包含了國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能。

2023年12月05日，交通運輸部辦公廳發布了關于印發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》的通知，該《指南》對自動駕駛的適用范圍、基本原則、應用場景、自動駕駛運輸經營者、運輸車輛、人員配備、安全保障和監督管理等八部分進行了明確，可以看出政策面已經開啟了全面推進自動駕駛落地的進程。

L3自動駕駛落地，可謂政策先行正當時。

L3級自動駕駛進入路測階段

2023年末，國內車企加速布局自動駕駛，L3級自動駕駛是必爭之地，部分車型獲得自動駕駛測試牌照，至此，L3級自動駕駛的實質性路測將在2024年大規模展開，測試的進程則決定著商業化落地的進程。

可以看出，問界得到的測試路段是覆蓋平時駕駛的全場景的，華為L3級自動駕駛技術在測試路段上已經領先一步了，承擔了“天將降大任”的角色，可以說商業化落地在2024年指日可待。

中國將成為全球L3級自動駕駛孵化基地

1、眾多智能駕駛系統呈現百舸爭流之勢

目前國內的智駕系統粗略統計有16個之多，能夠達到全國高速領航能力100%覆蓋高速、高架和快速路的有6個，涉及的車企包含小鵬、理想、問界、蔚來、五菱寶駿和昊鉑。用“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”來形容此刻中國智駕的發展最合適不過了。

智駕能力的提升可以用學習成績來預判，好比一個優秀的初中生，如果中考考的不錯，那么可以預測高中也不會太差，進而能夠進入一個更高的學府，而HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統便是那個優秀的初中生，2024年2月初提前畢業，接下來將不斷的完善L2級智駕能力的情況下實現L3級的突破，能夠第一個沖過終點我們拭目以待。

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2、智駕躍升為消費者購車的重要參考因素

經過了2023年L2級自動輔助駕駛在道路上的實際表現，消費者對智駕能力的追求成為了購車必須要考慮的因素，一款新車，智駕能力可以暫時不成熟，但是智駕的硬件必須要有，這就是目前消費者購車的態度，而車企是聰明的，面對消費者的智駕需求，投入巨資研發智駕系統，激光雷達正在以標配的姿態出現在新車產品中。

從智駕能力處于領先水平的問界新M7的訂單比例看，余承東在2023年11月28日微博公布的10萬輛新問界M7的大定單中，智駕版占比高達60%，城區NCA選裝率高達75%，智駕已經成為僅次于汽車價格、續航里程和品牌的第四大購車因素。

中國各具特色的道路類型為L3級智能駕駛的測試提供了良好的天然條件，從路測的城市范圍看，包含北京、上海、重慶和深圳，均具有其特色，岔路多、堵車、復雜的高架橋等等，對于普通駕駛員來說是及其不友好的，但這正是智能駕駛系統所需要的測試與訓練基地，放眼全球，中國集全了智駕系統需要的各種復雜路況，此可謂地利。

以重慶為例，這個城市的高低落差很大，因此平時總是能夠看到各種各樣的高架立交橋。然而如果你是第一次走這些高架橋，會發現和預期的不一樣，特點是出入口特別多，層層環繞著，就連是本地人也要敬三分。正是因為這樣的特殊路況，為智能駕駛提供了良好的實訓條件。

3、智駕系統訓練算力100%自主化為可持續進步打下基礎

智駕系統的核心技術是智駕算力芯片，可喜的是處于領先水平的HUAWEI ADS 2.0智駕系統的芯片屬于純國產化自主芯片，不會被卡脖子，芯片參數不是最亮眼的，但卻是最讓人放心的，車企放心的開發，消費者放心的適用適用，具有穩定來源的硬件芯片為持續的智駕系統軟件更新打下基礎，聰明的消費者可能已經開始關注”智駕芯”了。

華為MDC智能駕駛計算平臺主要乘員MDC 300F / MDC 210 / MDC 610 / MDC 810已經覆蓋從輔助駕駛到高階自動駕駛的全應用場景。

智能駕駛的競爭已經進入爭分奪秒的地步，毫不夸張，人停大模型不停，智能駕駛的大模型在不間斷的訓練學習中，這是每天都在進步的智能，以華為大模型為例，2023年11月份的學習訓練算力是2.8E FLOPS，每天學習1200萬+公里，模型更新速度每5天迭代一次，這便是華為速度，如今這個數據仍在持續進步中。

正是因為有了這樣的芯片能力與智駕系統，我們看到其AEB能力不斷的提升，2023年11月的AEB能力已經實現了同行領先，對于靜止車和行人，智駕輔助的緊急制動能力都可以達到的120km/h，這是高速的限速速度，這是了不起的進步。

而在2024年2月2日推動的OTA版本中，向前和側向主動安全能力再提升，以道路側面的成排水馬為例，2023年9月的AEB車速數據是80km/h，2023年11月是90km/h，而2024年2月2日，這個AEB能力已經來到了120km/h，這是肉眼可見的提升速度，無疑給了消費者最大的安全，不裝是最大的安全，而持續的進步則是消費者心中更大的安全基石。

4、代客泊車可視為雛形版L3級自動駕駛技術——日漸成熟

2023年 11 月 9 日的華為智慧出行解決方案發布暨智界 S7 新品預售發布會上，余承東宣布，智界 S7 首發無人代客泊車，支持主動避障、隨叫隨到，此項功能可以堪稱L3級智能駕駛的雛形，接下來公布的代客泊車視頻中，我們看到了其能夠自動駕駛、自動避讓行人、自動避讓對向車輛、實現自主尋找車位與泊車的能力，這是巨大的進步，令人欣喜。

結語：

L3級自動駕駛商業化

落地的腳步越來越近

中國是自動駕駛競爭最激烈的國家，全球沒有第二個，競爭意味著進步的速度將會更來，留下的一定是精兵強將，中國擁有龐大的人口基數，具備龐大的汽車保有量，這些因素構成了復雜的路況，這個路況下訓練出來的L3級自動駕駛能力將在全球范圍內領先，這是一個最好的自動駕駛孵化基地。中國正在舉全國之力在智能化汽車時代實現換道超車，對于L3級自動駕駛的商業化落地，潛在用戶翹首以盼，獲得測試牌照的車企已經整裝待發，相信部分車企在2024年將會實現L3級自動駕駛的落地，中國屆時也將在L3級自動駕駛領域向全球打出一張靚麗的名片。

審核編輯：黃飛