汽車科技總是以人們意想不到的速度發(fā)展著，其中盡可能的保障車輛和乘員的安全是當(dāng)今車輛發(fā)展的最重要主題之一了，而大力投入成本來研發(fā)高科技的目的之一正是為了安全服務(wù)，或許全球已經(jīng)有數(shù)以億計(jì)的駕駛員體會(huì)到ESP在關(guān)鍵時(shí)刻的重要性了，這可以理解為科技與安全聯(lián)姻的成果。

　　一流的汽車廠商往往是安全和科技的引領(lǐng)者，而不是滯后于法律強(qiáng)制的跟隨者。作為豪華汽車制造廠商之一的奧迪，也始終致力于對(duì)安全領(lǐng)域的研究和探索。下面就讓我們來了解一下奧迪最新的主動(dòng)安全技術(shù)的成果展示。

　　堵車輔助（低速主動(dòng)巡航+車道保持系統(tǒng)）

　　特點(diǎn)：適用于擁堵環(huán)境的自動(dòng)跟車，車輛可完全停止

　　主動(dòng)巡航功能（ACC）已經(jīng)被越來越多的車友所熟悉，它可以由駕駛者自行設(shè)置與前車的距離，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行加速或者剎車的動(dòng)作來保持車距。車道保持功能目前兩種，一種是車輛自動(dòng)檢測行駛車道，偏離時(shí)給予方向盤震動(dòng)或者聲音提示，比較被動(dòng)。第二種是可以主動(dòng)糾正方向盤的，以確保車輛在正確的車道上行駛，此次奧迪車型上就使用了后者。將主動(dòng)巡航和主動(dòng)車道保持結(jié)合在一起，便構(gòu)成了今天的這套系統(tǒng)。

　　它和大眾CC的車道保持+主動(dòng)巡航有什么不同？

　　說到這里，大家或許有疑問了，大眾CC的頂配車型也可以在主動(dòng)巡航的狀態(tài)下主動(dòng)干預(yù)方向盤調(diào)整角度。而兩車的不同在于，奧迪車型的此系統(tǒng)是專為城市堵車路況設(shè)計(jì)的，也就是說車輛可以完全停止在重新開動(dòng)，而大眾CC必須在車速大于30km/h才能啟動(dòng)。這也意味著，該套系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到成熟并可以應(yīng)用的階段。

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　　泊車引導(dǎo)系統(tǒng)

　　特點(diǎn)：通過遙控器自動(dòng)停車，尤其適合車位很窄不方便下車的情況

　　停車入庫一直是令很多朋友頭疼的問題，尤其對(duì)于新手而言，經(jīng)常需要反反復(fù)復(fù)的進(jìn)退好幾次。好不容易停進(jìn)去了，又發(fā)現(xiàn)車庫和車位太窄而不好下車，奧迪的這項(xiàng)技術(shù)正是為解決此問題而來的，從此停車將變得輕松容易，不信您看看。

　　此項(xiàng)技術(shù)尚有很大的發(fā)揮空間，除了自動(dòng)停車外，奧迪設(shè)想的是車輛從車庫出來后，可以自動(dòng)駛到駕駛員身邊，目前已經(jīng)在朝這方面努力。這套系統(tǒng)預(yù)計(jì)2015年之前可以應(yīng)用在量產(chǎn)車上，單純的技術(shù)開發(fā)并不需要那么長時(shí)間，而是還得通過歐盟嚴(yán)格的審批和安全認(rèn)證才允許使用。

　　車輛能否倒車入庫？暫時(shí)不能，但這并不是一個(gè)難題，只是現(xiàn)在還沒加入此項(xiàng)功能而已。

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　　拖車輔助

　　拖車目前在國內(nèi)還幾乎沒有，但這在歐洲很流行，德國公路上甚至經(jīng)常能見到奧迪A6、A7這樣級(jí)別的豪華轎車后面也掛著拖車。帶拖車倒車是非常困難的，除了方向要反打之外，與車體的角度還必須不能過大，即便是直線倒車方向盤也需要不斷的修正，轉(zhuǎn)彎就更不用說了。想體驗(yàn)的朋友可以玩一玩《歐洲卡車模擬》的游戲。不過，上述問題在奧迪這套新系統(tǒng)上都是浮云。

　　這套系統(tǒng)會(huì)大大降低拖車的倒車難度，對(duì)于歐洲人來說是個(gè)很實(shí)用的內(nèi)容，而且只要車輛有倒車?yán)走_(dá)就能加裝。目前此系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟且具備量產(chǎn)的能力，在不久以后將作為奧迪的選裝配置在歐洲發(fā)行。

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　　開門警示系統(tǒng)

　　您是否有過停車之后開門時(shí)忽視看后視鏡，而被呼嘯而來的車輛嚇一跳的經(jīng)歷？并不是開玩笑，這是個(gè)非常危險(xiǎn)的動(dòng)作，很多人間慘劇就發(fā)生在這一瞬間。奧迪為了盡可能的避免此類情況的發(fā)生，開發(fā)了一套警示系統(tǒng)。

　　如果僅僅到此階段的話，這套系統(tǒng)已經(jīng)算是成熟，但是奧迪要更深一步的進(jìn)行強(qiáng)化，比如再加入聲音提示，或者開門時(shí)能夠提供逆向的阻力來防止危險(xiǎn)的發(fā)生。但是這些問題都在考慮和討論之中，目前還沒有最終的討論結(jié)果。工作人員表示，等系統(tǒng)完善之后，可能會(huì)應(yīng)用到四個(gè)車門上。

　　將來是否可能會(huì)有完全阻止車門開啟的設(shè)計(jì)？完全不可能。為了緊急狀況下乘員的逃生考慮。

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　　倒車警示系統(tǒng)

　　如果在停車場你是直著開進(jìn)停車位的，那么倒車出來的時(shí)候很有可能發(fā)生危險(xiǎn)，我也看到在慕尼黑的大型停車場基本都是這么開進(jìn)去的，奧迪開發(fā)的倒車警示系統(tǒng)就是為這種情況而量身定做的。

　　它已經(jīng)成為奧迪的選裝配置了，如果你愿意隨時(shí)可以裝上這么一套提示系統(tǒng)，不過國內(nèi)暫時(shí)還不提供這項(xiàng)服務(wù)。

　　還有一種情況，如果你是帶著方向倒車的話，系統(tǒng)會(huì)判斷后方直行的車輛會(huì)不會(huì)對(duì)你造成干涉，如果計(jì)算出不會(huì)有影響，那么該系統(tǒng)便不會(huì)給予提示，由此看來這套系統(tǒng)還是非常聰明和智能的。

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　　路口輔助系統(tǒng)

　　要達(dá)到完美的效果，此系統(tǒng)需要首先連入奧迪的Car-to-Car系統(tǒng)。在接近路口時(shí)，車輛會(huì)通過Car-to-Car系統(tǒng)檢測干路是否有橫向來車，如果有車的話，會(huì)在儀表處進(jìn)行箭頭指示。

　　這也是一個(gè)處于研發(fā)階段的設(shè)計(jì)，畢竟現(xiàn)在離Car-to-Car的普及還有很遠(yuǎn)的距離。也就是說，如果現(xiàn)階段使用的話，第一步的儀表臺(tái)來車提示是沒有的，這會(huì)降低該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)期望。不過，汽車聯(lián)網(wǎng)在將來會(huì)是一個(gè)趨勢。

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　　車輛防碰撞系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)是用于任何速度下的防碰撞系統(tǒng)，它會(huì)檢測以當(dāng)前速度行駛接下來3秒鐘會(huì)發(fā)生什么，并感知是否能夠通過急打方向等措施來避開障礙物，如果系統(tǒng)認(rèn)為在3秒之內(nèi)不可能躲開碰撞，便會(huì)自動(dòng)全力剎車，以此來避免碰撞。也就是說，在同樣的條件下，車輛以60km/h和80km/h行駛時(shí)的剎車點(diǎn)是不同的，80km/h時(shí)的剎車點(diǎn)會(huì)更早。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，該系統(tǒng)幾乎可以完全避免碰撞，以60km/h的時(shí)速自動(dòng)剎車的場景我還記憶猶新。相比沃爾沃，奧迪的這套技術(shù)理論上可以在任何速度下工作。因?yàn)楫?dāng)天下雨路比較滑，有幾次與前車發(fā)生了非常輕微的接觸，但這已經(jīng)可以將碰撞的風(fēng)險(xiǎn)幾乎降到0了。當(dāng)然現(xiàn)在只是個(gè)雛形，或許接下來的開發(fā)會(huì)將天氣之類更多的因素考慮在內(nèi)，以達(dá)到更完善的保護(hù)效果。

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　　Audi pre sense City

　　我不知道這幾個(gè)單詞如何翻譯會(huì)比較完美，基本的意思就是用于城市的預(yù)知系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對(duì)65km/h以下可能發(fā)生的危險(xiǎn)來提供保障措施，它會(huì)通過短促的制動(dòng)對(duì)駕駛者給予警告。如果駕駛者沒有反應(yīng)，系統(tǒng)將在碰撞發(fā)生前約1秒進(jìn)行全力制動(dòng)，從而降低撞擊速度達(dá)30公里/小時(shí)。

　　行人穿行是城市里的經(jīng)常遇到的事情，該系統(tǒng)可檢測到20米范圍內(nèi)的物體和行人。如果傳感器報(bào)告有危險(xiǎn)情況，比如行人走上馬路，系統(tǒng)將決定是否有必要進(jìn)行全力制動(dòng)。

　　或許你要問，為什么在碰撞的一瞬間會(huì)調(diào)節(jié)安全帶的松緊，難道要松一點(diǎn)么？答案的確是這樣的，奧迪的技術(shù)人員表示，在中低速碰撞時(shí)，合理的安全帶束縛力可以得到更有效的保護(hù)而不是單純的將安全帶勒緊，比如調(diào)松一些是為了讓乘客能夠更多的接觸到安全氣囊。這一切都是碰撞之前電腦自動(dòng)決定的。

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　　奧迪燈光技術(shù)

　　“通過日間行車燈你可以判斷這是不是一輛奧迪，而且通過不同的形狀可以知道這是一款什么車型”，奧迪燈光工程師自豪的講。燈光對(duì)于提升夜間行駛安全性的重要性不言而喻，奧迪已在車燈領(lǐng)域方面走在了汽車的前列，不單是銷魂的造型設(shè)計(jì)，技術(shù)方面也依然領(lǐng)先于其他廠家并得以實(shí)際應(yīng)用。在此次行程中，奧迪也像我們展示它的燈光技術(shù)。

　　讓我們先來看看奧迪兩款車型的大燈構(gòu)造，下圖分別是Q3和A7的大燈。在國內(nèi)，只有最高配A8 W12車型上才采用了LED照明技術(shù)，但在海外A6、A7上都可以選裝。

　　奧迪旗下所有車型都已經(jīng)將LED日間行車燈列為標(biāo)配（目前國內(nèi)版A3還不是），而LED大燈還在繼續(xù)開發(fā)和普及階段，目前需要完善的是LED大燈的散熱技術(shù)。雖然LED照明本身散熱量并不高，但它對(duì)溫度上升很敏感，溫度高了照明效率會(huì)明顯下降，因此奧迪除了開發(fā)新的照明技術(shù)以外，散熱也是需繼續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)的。

　　1、奧迪照明技術(shù)新成果展示

　　奧迪為我們展示了它們研發(fā)的新一代照明技術(shù)，這不僅僅是照明介質(zhì)上的變化，而是變得更加智能和人性化。

　　2、自適應(yīng)大燈+滑動(dòng)范圍調(diào)節(jié)

　　自適應(yīng)大燈已經(jīng)是現(xiàn)階段很成熟的技術(shù)了，目前已經(jīng)應(yīng)用在奧迪A6、A7和A8的高配車型中，它屬于增強(qiáng)型氙氣大燈的一種，通過轉(zhuǎn)動(dòng)氙氣燈組，實(shí)現(xiàn)在不同路況下更加合理的照射面積。這屬于一種全天候車燈，因此如果你在配備該燈組的車型上看不到霧燈也就不足為奇了。

　　目前自適應(yīng)大燈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)照明范圍的功能，既照射高度永遠(yuǎn)不會(huì)高過前車的燈光（包括頭燈和尾燈），從而有效避免對(duì)前車駕駛員造成眩光，保障夜間行車的安全。

　　3、LED矩陣光束---不炫目的遠(yuǎn)光燈

　　奧迪公司正在將這種“滑動(dòng)照明”的技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)揚(yáng)光大，于是研究出了LED矩陣光束的新玩意，該系統(tǒng)是通過在燈組內(nèi)集成多個(gè)LED來實(shí)現(xiàn)的，目前還處于概念階段。

　　LED矩陣燈光通過在車燈內(nèi)布置很多個(gè)LED燈泡，可以單獨(dú)控制部分燈組的開合，因此燈光可以被縱向的“切開”，“切口”會(huì)隨著對(duì)面發(fā)光點(diǎn)的變化而變化，相比上面介紹的滑動(dòng)照明，LED矩陣燈光變化起來會(huì)更加靈活，演示時(shí)在場的編輯對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)也是唏噓不已，但是，這只是LED矩陣燈光照明的第一步。

　　在道路識(shí)別和夜視系統(tǒng)的幫助下，車輛可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)路標(biāo)或者是行人，并會(huì)單獨(dú)分配一束光照射過去，提高夜間的辨識(shí)度。對(duì)行人則是采取自動(dòng)照射三下的方法，以提醒行人和駕駛員注意安全，這就是LED矩陣燈光的高明之處，將來還會(huì)開發(fā)新的功能應(yīng)用其中。

　　4、智能尾燈

　　你是否遇到過夜晚在城市車流中行駛，前車尾燈太亮（尤其是部分LED尾燈）讓你看不清的情況？反正我是遇到過，刺眼的紅光照的眼睛很難受，尤其是再堵車或者車輛行駛緩慢的時(shí)候更嚴(yán)重。奧迪的智能尾燈就是為解決此類狀況而誕生的。

　　智能尾燈會(huì)根據(jù)路況、車速、天氣等因素自動(dòng)調(diào)整尾燈的亮度，盡可能避免亮度太高而影響后車的駕駛。在必要的情況下，左右尾燈的亮度還能分別自動(dòng)調(diào)整。不過目前該系統(tǒng)還處于研發(fā)階段，暫時(shí)不會(huì)投入量產(chǎn)。

　　5、激光霧燈

　　大霧是造成重大事故的元兇之一，奧迪最新研發(fā)的激光霧燈會(huì)讓后車及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己，它是通過在車輛尾部安裝一個(gè)紅色的激光發(fā)射器來實(shí)現(xiàn)的。

　　激光束以一定的角度向下發(fā)射，確保不會(huì)直接照射到人眼。在正常狀態(tài)下開啟，除了后方地面上多了投射的兩道杠外并沒有什么稀奇，但在雨霧天便會(huì)成一個(gè)向路面傾斜的三角光亮警示牌，相比傳統(tǒng)的霧燈更容易被發(fā)現(xiàn)，穿透力也更強(qiáng)。激光霧燈還不會(huì)馬上得以應(yīng)用，因?yàn)榧夹g(shù)較新，還要經(jīng)過歐盟的各項(xiàng)安全評(píng)估，目前仍處于概念階段。

　　6、擦拭效果轉(zhuǎn)向燈

　　“擦拭動(dòng)作”轉(zhuǎn)向信號(hào)燈旨在向周邊環(huán)境傳遞明確無誤的信號(hào)。目前的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈有時(shí)候做不到這一點(diǎn)，比如車輛部分被遮蔽，或者轉(zhuǎn)向信號(hào)燈失靈，后車司機(jī)就有可能無法判斷前車是否要轉(zhuǎn)彎或是打出危險(xiǎn)警示燈。

　　奧迪研發(fā)出一種更加“聰明”的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。當(dāng)駕駛者啟動(dòng)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈時(shí)，車燈形成一個(gè)從內(nèi)向外“擦拭”的動(dòng)作，傳遞出明確的信息，即便在遠(yuǎn)處也能讓人清楚的看清并理解。這一信號(hào)是由一個(gè)順序通電的LED橫排燈組發(fā)出的。

　　7、OLED技術(shù)

　　與目前使用的由半導(dǎo)體晶體組成的LED不同，OLED是由有機(jī)材料制成的，目前在MP3播放器中已經(jīng)得以廣泛應(yīng)用。通電后，糊狀物的分子發(fā)出光子，OLED平面因此被點(diǎn)亮。通過調(diào)整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果，甚至是動(dòng)態(tài)效果。

　　OLED的優(yōu)點(diǎn)是很多的，它本身就是個(gè)顯示屏幕，可以靈活創(chuàng)造和設(shè)計(jì)“燈組”的樣式，甚至是動(dòng)態(tài)效果。但該技術(shù)目前離量產(chǎn)還比較遠(yuǎn)，因?yàn)镺LED本身的技術(shù)就不太成熟，用在汽車上更是遙遙無期了。

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　　線控技術(shù)

　　線控技術(shù)在當(dāng)前車輛上并不少見，小到空調(diào)控制旋鈕，大到電子油門以及電子換擋桿等。說白了，線控技術(shù)就是拋開純粹的機(jī)械聯(lián)動(dòng)，通過發(fā)出電子信號(hào)來“遙控”操作。目前電子油門等技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但奧迪做出了一個(gè)大膽的設(shè)想，將線控技術(shù)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向和制動(dòng)上，并首次搭載在亮相于法蘭克福車展的奧迪A2電動(dòng)概念車上。

　　盡管奧迪多次強(qiáng)調(diào)線控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)會(huì)進(jìn)行重重的安全保障，但這種不直接的傳遞方式還是讓人有很多擔(dān)憂。不過既然奧迪這么做，肯定就有它的道理。

　　線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢：1.左右舵轉(zhuǎn)換更加方便；2.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)位置布局更靈活；3.方向盤調(diào)整更靈活；4.主動(dòng)轉(zhuǎn)向工作時(shí)，方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)暫時(shí)分離；5.轉(zhuǎn)向回饋、轉(zhuǎn)向比等設(shè)置更隨意；6.碰撞時(shí)減小受傷幾率（沒有轉(zhuǎn)向柱）

　　線控制動(dòng)的優(yōu)勢：1.不同車輪制動(dòng)力分配更靈活；2.踏板行程縮短優(yōu)化空間

　　當(dāng)然，這兩項(xiàng)技術(shù)離實(shí)際應(yīng)用還有很長的路要走，畢竟線控技術(shù)用于方向和制動(dòng)方面的可靠性和反應(yīng)時(shí)間將需要更加完善的保證。奧迪表示，線控轉(zhuǎn)向并不會(huì)讓傳統(tǒng)的路感消失，通過電機(jī)模擬震動(dòng)以達(dá)到接近或者相同的效果。
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　　全文總結(jié)

　　在汽車的機(jī)械性能逐漸趨于成熟之后，未來高科技將成為車輛研發(fā)重點(diǎn)之一，以上展出的都是奧迪在安全和科技方面的最新成果，是否已經(jīng)讓你感到驚喜或者不可思議了呢？不論怎樣，安全都是車輛發(fā)展中不變的主題，而越來越多的高科技也將會(huì)為之服務(wù)。

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