怎樣看待汽車網絡應用在全球汽車市場中所扮演的角色？在汽車網絡的發展中，這一行業面臨著哪些困難？關鍵的市場發展趨勢是什么？

　　汽車網絡是電子市場中的一個增長領域。同時，也是消費者購車時考慮的一個日趨重要的因素。以前，這只是高端車型涉足的領域。而現在，車載網絡和功能正在普及，甚至已經應用到了中低端車型上了。這一功能的擴展促使對組件和系統性能的優化的注重，且這優化是在制造商可接少的的價格范圍。這也意味著這種優化同時兼顧了廣泛接受和可擴展性雙重標準。

　　迄今為止，有關“車載網絡”的一個主要的議題就是標準的變化。有些制造商采用或推薦某些協議，而有些制造商又傾向于其他方法。以太網，這一強大的解決方案已經在住宅和商業網絡中試用多年。在汽車行業中，以太網已經逐漸成為車載自動診斷系統 （OBD） 的首選接口。自 2008 年起，多種車型開始采用以太網。以太網具有可擴展性，可提供高于傳統汽車總線的帶寬速度，從而將軟件下載時間從傳統方式下的數小時縮短到現在的幾分鐘。

　　隨著標準化 IP 診斷接口使用范圍的擴大，以太網的使用范圍也將隨之擴大。正如 ISO 13400 標準所規定的，使用以太網作為物理層。下一代信息娛樂和駕駛輔助系統 （ADAS） 也將延續以太網在汽車市場中的應用。然而，這些最新的基于以太網的應用的要求與目前部署的車載診斷系統明顯不同，體現在兩個方面：

　　首先，這些應用需要在汽車行駛時運行，因此以太網系統需要滿足汽車制造商的電磁干擾 （EMI） 要求。

　　其次，這些應用必須是實時的。

　　鑒于以太網要在汽車行駛時能夠支持所有應用的運行，它必須完全符合汽車制造商的電磁干擾規范。使用屏蔽線纜可以減少車內的輻射，但卻不太受歡迎，因為它的生產成本較高且非常復雜。因此，我們的最終目標就是使用非屏蔽線纜支持標準以太網的運行，并且還要符合汽車制造商的電磁干擾要求。然而，按照業界傳統的觀念來看，這是不可能的。麥瑞公司最近的研究證明，這一看法是錯誤。正如 2012 年 9 月 4 日在日本發行的《日經汽車技術》（Nikkei Automotive Tech Day） 所示、以及麥瑞 （Micrel） 和美滿 （Marvell） 公司在 2012 年 9 月 12 日共同舉辦的新聞發布所稱。

　　麥瑞公司和美滿公司所推行的方案成功地被展示，且實現了在麥瑞公司和美滿公司系統，及其他IEEE 802.3乙太網物理層的互操作性，這些 PHY（物理層）是基于 IEEE 標準的。。通過這一方案，線纜的成本已經大大降低。在保持與所有其他標準以太網設備的互操作性情況下，與屏蔽線纜相比，降低成本高達 80%

　　是什么促使麥瑞公司和美滿公司共同開發基于 IEEE 802.3 標準的、供車載網絡用的互操作以太網 PHY？

　　麥瑞公司和美滿公司為這種互操作性開發的 PHY 解決方案完全是各自獨立開發的，沒有進行任何合作。這是使用開放標準 （IEEE802.3） 的一個關鍵優勢。我們的共同客戶要求我們證明我們的互操作性—這也正是我們已經完成了的。

　　我們開發標準汽車以太網解決方案這一戰略的一個基本前提是在汽車上實現以太網的所有優勢（生態系統、多供應商、互操作解決方案、生產規模等），這也是汽車制造商想在汽車中植入以太網解決方案（不同于 SMSC 的 MOST 和 Broadcom 的BroadR-Reach等專有解決方案）的原因。

　　我們不是正式的合作伙伴。事實上，我們依然是競爭對手！我們只是向汽車市場展示了標準的以太網解決方案。因為它們基于 IEEE802.3 這些標準，所以它們應該實現互操作，也確實實現了互操作。