經過近幾年的快速發展，中國汽車消費市場的用戶已從最初對汽車的基本代步功能需求，逐漸轉向對安全等更高層次的需求。第三方公司的調研報告顯示，安全類汽車半導體部件的增長速度在汽車電子里位居前列，目前已廣泛采用的汽車電子主動安全技術主要有自動防抱死剎車系統（ABS）、電子剎車輔助系統（EBA）、電子制動力分配裝置（EBD）、驅動防滑系統（ASR）、電子穩定控制（ESC）、防翻滾以及翻滾檢測（Rollover / Roll Stability）、自適應巡航控制裝置（ACC）和高級駕駛輔助系統（ADAS）等。

　　ADI亞德諾半導體技術（上海）有限公司汽車電子行業中國區市場經理許智斌

　　其中，量產數量增長較快的是電子穩定系統，我們認為電子穩定系統的一個發展趨勢是在傳統的ESP基礎上，增加防側翻功能和坡道駐車功能，這也帶來了陀螺儀芯片和低量程加速度計芯片的機會。另一個比較熱門的應用是基于視覺和雷達的高級駕駛輔助系統（ADAS），據IHS isuppli公司的汽車研究專題報告，2012年自適應巡航控制系統（ACC）、車道偏離警告（LDW）和側面物體探測（SOD）等三大ADAS技術的營業收入合計將達到26.9億美元，增長高達63%，從這些數據不難看出，主動安全發展潛力巨大。

　　隨著政府相應汽車安全法規政策的陸續出臺，當前已經發生的趨勢是，TPMS和ESC系統的裝車率在快速上升，標配ESC系統的車型也在不斷增多。由此帶來的電子系統數量和規模在不斷擴充，尤其需要更多的MEMS傳感器來感測碰撞的不同部位以及車身姿態。同時，還需要多種傳感器的融合，來降低系統的復雜度和系統成本，這也是另一個趨勢。

　　另一方面，在輔助駕駛領域，ENCAP標準已經引入了相應系統的加分項，國內標準也在快速跟上。這個領域將帶來雷達、視覺信號處理芯片的又一增長驅動。而著眼于未來，高級駕駛輔助系統（ADAS）將會是未來兩三年汽車電子市場的開發熱點。隨著平臺和解決方案成本的下降，ADAS系統的配備已經從高端車型向中端甚至入門級車型中快速滲透。

　　在汽車電子主動安全方面，ADI的研發重點主要放在側翻和穩定性控制（ESC）和高級駕駛員輔助系統（ADAS 雷達/視覺）方面。在側翻與穩定性控制（ESC）領域，需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測車身姿態。同時，由于這樣的傳感器往往安裝在振動比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動沖擊抵御性。這是對MEMS傳感器的一個挑戰。ADI至今已經交付了超過5億個MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設計經驗以及相關知識積累和技術。我們新一代的用于氣囊加速度傳感器ADXL185/ADXL189/ADXL188/ADXL288，用于 ESC和Rollover/Roll stability的角速度傳感器 ADXRS800在內部集成了眾多的系統功能，如自測、信號帶寬設定、門限觸發、對振動的優良抵御性等。同時，數字化的接口，以及極高的集成度，能幫助客戶降低系統成本。

　　對于ADAS系統，ADI是業內領先的基于視覺和雷達的ADAS芯片供應商，相應的技術已經在很多知名車廠量產，且ADI的ADAS技術主要是著重行車安全，當然也考慮了行車泊車的舒適功能。ADAS核心是通過視覺或者雷達技術檢測車輛周圍的環境信息，經DSP處理，然后采取相應的預警或干預措施。由于主動安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導體廠商在模擬技術、高頻技術以及數字處理方面有很高的要求。 ADI可以提供基于視覺的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了ADI的DSP、視頻轉換器、視頻放大器等芯片。而ADI于2012年發布的新一代雙核、 1GHz處理能力的Blackfin BF60x系列DSP，可同時運行5個前視視覺功能，如車道偏離報警、自動大燈、交通標識識別、行人檢測、前方碰撞預警。同時，ADI為車載雷達系統提供豐富的信號鏈產品，包括PLL信號調制器、接收通道的放大器、MUX、以及集成接收芯片。我們的Sharc浮點型DSP，適用于雷達系統的信號處理，這些產品都是ADAS系統應用的理想之選。