汽車行業在經歷過2011、2012年的深度調整后，目前整體向上趨勢明確，強勢格局將會延續到2014年。汽車業的收入規模、盈利能力等都將獲得穩定提升。

　　2013年9月四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，要求示范區域新增或更新的公交車輛中新能源汽車比例不低于30%。2013年11月首批28個新能源汽車推廣城市公布，新能源汽車的推廣規模接近25萬輛，其中新能源客車約6萬-8萬輛。

　　新能源汽車銷售將明顯提速已成為業界一致預期。在昨日于海口舉行的第四屆全球新能源汽車大會上，中國汽車工業協會副會長葉盛基樂觀預期，今年我國新能源汽車銷量有望達到6至8萬輛，為2013年的三至四倍。

　　昨日，葉盛基透露，2013年全國汽車產銷共計2300萬輛，其中包括混合動力車在內的新能源汽車銷量為1.7萬余輛。“今年，在混合動力補貼政策盡快落實，各地打破地方壟斷的前提下，我國的新能源汽車有望銷售6至8萬輛，其中乘用車將達3萬輛左右。”葉盛基樂觀預期。而這一銷售數字將是2013年銷量的三至四倍。

　　其中，最大的推動力應來自政策層面。2013年9月中旬，新一輪新能源汽車補貼啟動，向50萬輛的目標發起沖擊。在江淮汽車前董事長左延安看來，新的補貼政策更具科學性。“由原來的補貼發放到地方財政，現在轉變到直補車企，車企的積極性提高。”

　　歐瑞基金投資總監葛原也表示，目前，從本質上講電動車市場還是一個補貼市場，實際上很大程度上受制于政策的影響，2013年銷售不太好，主要原因其實就是補貼政策幾乎停了一年，2014年又回來了，銷售又會“熱起來”。

　　在金沙江創投董事總經理潘曉峰看來，今年還只是新能源汽車的提速期，2016、2017年，則可能成為新能源汽車行業的引爆點，換言之，2016年后將真正進入快速發展期。

　　對于市場需求的增長，上海普天新能源公司副總經理傅毅表示，要實現產業規模化發展，必須把新能源汽車當作一個產業來抓。 據他介紹，充電站、充電樁等基礎配套設施的建設也必須先行，如上海普天2009年就開始在深圳投資建設充電站，四年來已投資13億元。未來中石油、中石化等產業巨頭都將加大充電站設施的投資規模。

　　其中，新能源公交車部分替代傳統公交車，預計總量拉動不會很大，但會提高相關公司的收入水平。新能源公交車有望進入快車道的原因有二：一是傳統公交車價格在40萬元左右，插電式新能源公交單價為80萬-85萬元且充電局限雖然是新能源汽車推廣的主要障礙，但公交運營屬性（固定線路和財政補貼）能夠有效規避以上兩大難題，因此公交將成為新能源汽車推廣的最優突破口。并且一旦新能源公交車上量，成本會迅速下降，利潤率會大幅上升。二是霧霾影響加劇，汽車限購城市繼續擴圍成為大概率事件，新能源公交兼具“綠色環保”和“高效運輸”兩大特性，將成為補充城市交通運力的首選工具。