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　　概要

　　經過過去幾十年的技術競賽，汽車系統在引擎控制，自動防鎖等的功能上已獲得很大的改進。

　　所有的汽車都在滿足駕駛者體驗感受、符合政府標準和削減生產成本等方面不斷進行增值改進，以使其能夠在炙熱競爭中脫穎而出。而進一步的技術發展將會集中在將不同系統的信息綜合，從而使每一個系統都可利用其他系統的數據或外來信息來改善效能表現。例如，假如全球衛星定位系統（GPS）追蹤到汽車是在美國丹佛海拔1600米處，那引擎控制系統就會相應自動減少燃油的注入，設有自選調度功能的氣袋系統就可以減少壓力水平。

　　可是，汽車系統至今仍然是最耗費能源，牽涉龐大維修及保養成本的產品。當然，業界可通過更佳設計來改善動力系統的可靠性或車身的空氣動力設計，不過這些改進都可能被其他系統的失常行為催毀。當然，這里所講的其他系統就是駕駛者本身。故此，未來的改進都會集中在改善駕駛者本身的行為上，而方法就是將車內外的信息結合，并為他們提供一個容易使用的用戶界面。

　　例如，如果信息系統可告知駕駛者嬰兒食品或咖啡缺貨，那他便無需到超級市場白走一趟，避免浪費氣油和時間。此外，系統亦可以警惕駕車者更換損壞的引擎。綜合這些信息所帶來的優化技術已經面世，而這種人車界面革命的基礎技術就是網關處理器，它可為有線及無線網絡提供一個中央存取點。通過采用標準的硬件界面和通信協定，建立適合不同應用的技術平臺，將現存于汽車和無線電話網絡中的潛能完全發揮出來。

　　汽車遠程信息服務系統裝置的發展趨勢

　　適用于新型遠程信息服務應用的三種技術已經出現，并可在汽車設計中作為獨立的解決方案。

　　免提汽車裝置- 關注駕駛時打電話的安全性，刺激了汽車電話免提裝置的開發。這種免提裝置配合安裝在車上的擴音器和揚聲器，通過藍牙短程無線電波來接入手機。這種免提裝置可以控制外來的手提電話并通過它連接上蜂窩網絡，同時取代了其它的功能，包括聲音輸入/輸出、撥號和掛線控制。此外，部分的功能已經出現了高質量的應用解決方案，這些方案包括需要借助數字信號處理器（DSP）的語音辨識和回音消除等。

　　GSM模塊- 更先進的設計是安裝在車上的GSM模塊，可以接入蜂窩網絡。當手機處于充電狀態時，汽車的電源系統可以為蜂窩無線電接收器供電。此外，安裝在車上的天線比起手機天線更穩定。而且，手機天線的接收常受金屬機身的影響，所以車上天線的接收都更穩定，并不容易出現斷線。另外，GSM模塊亦可經過配置與藍牙耳機或車上擴音器和揚聲器一起直接運作。不過，GSM模塊還是需耍一個機制來辨識用戶對蜂窩網絡的身份。這個問題其實可通過提供一個獨立的SIM卡和用戶帳號來解決。可是現在的藍牙技術已經擁有了一個可從手機提取SIM卡數據的標準存取方法，所以GSM模塊能間接確認到手機用戶的身份。

　　車內網絡-通過一個控制器局域網（CAN）雙線差分對取代電線束，電氣布線的成本可以大幅下降。一般而言，車內網絡中都有幾個CAN網絡：低速網絡專供諸如門鎖和車尾燈等服務器件所使用，從而減少布線;高速網絡專供動力控制等重要的高性能功能使用。現在的寶馬七系汽車推行三個CAN網絡，其中的CAN動力網絡和CAN車身網絡連接到中央門戶模塊，而中央門戶模塊就連接到Byteflight star網絡。Byteflight star耦合器是一個安全關鍵控制和信息模塊。至于第三個網絡則將汽車存取系統（CAS）連接到車門控制單元和座位控制器（最多可支援11個單元）上。CAS也可提供一個界面連接到CAN車身網絡，它一共可包含多至20個節點。

　　汽車遠程信息服務裝置的基礎是網關處理器，它可以為車上所有不同的有線和無線網絡提供透明存取。一個網關處理器，它可處理汽車有線網絡、藍牙無線網絡和免提汽車裝置等功能。

　　由于各類網絡有不同程度的可靠性和頻寬，所以未來的車內網絡也會有若干種。現在已經有一系列新涌現的汽車網絡可以支持不斷發展的汽車電子架構。例如，現今汽車中的多媒體設備，CD/DVD播放機和數字電視等都需配合一些大頻寬的網絡，其他的應用可能需要無線網絡或者有其他的特別要求。未來的車內網絡有可能包括：

　　藍牙微微網- 中頻寬的無線網絡，已在手提電話和手提電腦中實現標準化。

　　低頻寬射頻網絡- 低開銷的無線網絡，針對簡單的傳感器和控制應用，諸如胎壓傳感器和門鎖等。

　　CAN網絡- 中頻寬的高可靠有線網絡，已在汽車工業中實現標準化。

　　聲頻/視頻網絡- 高頻寬的有線網絡，專供娛樂媒體使用。在該網絡應用中已經有多個通信協定在競爭，包括本區數據總線（D2B）、FireWire （IEEE 1394）、媒體導向系統傳輸（MOST）和移動媒體鏈（MML）。

　　低開銷網絡- UART基礎有線網絡（LIN），比如電路、SPI和微線（Microwire）等的片到片總線，專門支援連接到按鍵、顯示器和傳感器的低成本界面。

　　下一個大契機：移動數據庫存取

　　當汽車可以通過蜂窩網絡來存取全球的數據庫時，就會引發出無窮的新應用。成功的方案將會把不同來源的信息結合在一起，并且過濾不需要的內容，提供一個可迅速做出決定的高效用戶界面。這些信息源包括多個的公眾、私人和個人的數據庫。

　　全球數據庫可包括：

　　聲音留言及電子郵件- 連接互聯網和手提電話服務;

　　交通/天氣/導航- 由政府機構發出的信息更新和建議、收費訂戶服務等;

　　軟件更新- 制造商除蟲服務、指定部份引擎性能優化;

　　個人數據庫- 日常用品的購物清單，例如衛生紙和狗糧等。此外，也可滿足個人的用戶偏好，例如座椅位置、收音機電臺和汽車處理特性等。

　　有效的用戶界面把這些信息按照上文下理綜合在一起。例如，通用汽車（GM）的附屬公司OnStar最近宣布推出Onstar汽車自檢系統，它可以自動執行數以百計的檢查，包括動力、防鎖制動和其他的系統等，并以電子郵件的方式通知用戶。由于在導航顯示器上鋪陳這些信息并不困難，所以當消費者正在駕車時，系統會顯示這些服務中心的位置。

　　由于這些顯示數據將成為影響汽車購買的主要因素，所以它們可吸引一些特定產品或上游的經銷商，是一個純粹的消費者驅動型市場模式，可提供所需產品的價格比較和貨存量;但市場驅動型的模式可能會隱瞞這些信息，或加上一些可影響行程計劃的額外包裝信息。但現在還缺乏應用支援標準來支持上述兩種市場模式。也就是說，沒有一個標準的方法可查出在Y店內附有UPC X碼的物品的售價。

　　診斷系統可通過網關處理器接入車內網絡。分層協定和HTML等編程語言可為網頁瀏覽器、網頁服務器和其他應用提供標準的界面。

　　在這個設計中，診斷系統會通過一個網頁瀏覽器觀察網關處理器上運行的服務器展現出來的信息。通過在網關中安置一個服務器，汽車制造商便可提供一個無需任何汽車專用軟件支援的診斷界面。此外，該網關還可以用來建立車內網絡的防火墻，防止有黑客通過使用這些診斷設施來干擾汽車的運作或影響保安。每一個CAN節點中的高級驅動器會推行一個應用指定的協議，用來對來自服務器的要求做出反應。該驅動器負責分析和解碼協議數據單元（PDU），并產生所需的局部任務來迎合PDU所要求的動作。一旦局部任務完成后，由該任務所生成的結果便會被格式化，并經CAN總線傳送回服務器。

　　動態節點配置（DNS）服務器維持著一連串的有效節點。當一個節點被加到CAN網絡時（這可以是“熱”或 “冷”），它便會立刻把配置的要求發布到在網關上運行的DNC服務器，而大部分電腦所采用的動態主控配置協議（DHCP）會通過模型化而自動獲得網絡配置，之后一個類似（簡化了的）的協議便會被推行以容許CAN節點獲取某些所需的網絡配置數據。采用這種機制，節點便可以以某一個方式，如電腦中的即插即用（plug-and-play）形式，隨時添加或從CAN上刪除。CAN節點利用DNS要求來公布其隨機生成的節點身份（ID） - 用作名稱或CAN網絡上“地址”的化名，這樣就不會與基于信息的過濾以及其他在CAN網絡上使用的ID混淆）。

　　當網關的DNS服務器接收到一個DNS要求時，它首先會檢查該節點所要求的ID是否有效，以及它有沒有與現時網絡上的ID有沖突，之后服務器會檢查是否有足夠的存儲空間去把該節點的配置表加到其有效節點的清單上。最后，假如一切妥當的話， DNC服務器便會確認該要求并為該節點指派一個特定的號碼作為其生效時的名稱。該節點的身份ID亦會被加入到服務器的有效節點清單上。所有其后指向該節點的通信便將使用這個經協議的ID。假如所要求的ID失效時，網關便會拒絕該要求，并促使該節點要求另一個ID，直至該ID被接受為止。

　　網關處理器可視作一個CAN網絡的主控，因為CAN節點本身不會運行協定堆迭。當一個網頁瀏覽器需要存取一個CAN節點時，它便會與網站服務器溝通，而網站服務器會翻譯瀏覽器所要求的動作并在CAN網絡上產生通信以實現所需的動作。另外，網關還可作為其他的主控，包括外部模擬和數字輸入/輸出，以及連接到低成本的片到片網絡的外置外圍設備。