這兩年，汽車界最熱鬧的話題就是新能源汽車了。自從特斯拉在美國(guó)掀起電動(dòng)車熱潮，新能源汽車的關(guān)注度就扶搖直上。做電動(dòng)車多年的比亞迪也作為本土企業(yè)的代表被各方重視，這次2014北京車展，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼親赴比亞迪的展臺(tái)，趴在地上去看“唐”的電機(jī)和后懸掛。

　　在市場(chǎng)銷售上，特斯拉完成中國(guó)的首批交車儀式，第一批買車的都是土豪；而比亞迪的秦借限購(gòu)東風(fēng)，也取得中國(guó)新能源汽車有史以來(lái)的最佳銷量。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉和比亞迪都是電動(dòng)車的推進(jìn)者，但是在大眾的印象中，兩者的差距巨大，事實(shí)真是如此嗎？

　　特斯拉牛在哪？

　　特斯拉不是第一部電動(dòng)車，而且也不是第一部高性能電動(dòng)車。在特斯拉上市10年前，日本就開(kāi)發(fā)出性能比特斯拉更出色的八輪電動(dòng)車，被中國(guó)網(wǎng)民用各種PS技巧丑化“小泉純一郎”還坐過(guò)這輛車。

　　但是，真正在市面上大規(guī)模的賣出去，特斯拉Model S是第一款。

　　在技術(shù)上，特斯拉牛在電池管理技術(shù)，雖然這個(gè)技術(shù)也是它收購(gòu)的。但是真正做到工程量產(chǎn)沒(méi)出大問(wèn)題，特斯拉是第一家。

　　因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉就敢于使用性價(jià)比和電池容量比較高的三元鋰電池。而且用了接近7000塊標(biāo)準(zhǔn)的18650電池。與其他廠商相比，特斯拉用比較小的重量實(shí)現(xiàn)了比較大電量，保證了比較長(zhǎng)的續(xù)航距離，順帶還有不錯(cuò)的加速性能，電池管理是特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前還沒(méi)看到能超越它的量產(chǎn)車。

　　此外，特斯拉有很好的市場(chǎng)定位，它找到高富帥、投資、科技概念的消費(fèi)群體。這些人有錢有別墅，還有第二輛燃油車。

　　電動(dòng)車有價(jià)格高昂、充電不便、基礎(chǔ)設(shè)施不全，不能長(zhǎng)途的幾大缺點(diǎn)，對(duì)特斯拉市場(chǎng)定位的有錢人來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，價(jià)格高也就BBA的水平，有錢人不在乎；充電不便，有錢人有別墅無(wú)所謂；長(zhǎng)途難以充電，有錢人長(zhǎng)途開(kāi)自己的燃油車也就是了。

　　目標(biāo)客戶能解決自身缺點(diǎn)，所以特斯拉取得了電力車之前沒(méi)有的成功。

　　此外，特斯拉的精品意識(shí)和科技意識(shí)也值得一說(shuō)，一樣造車，特斯拉就用高強(qiáng)度鋼和鋁合金做保護(hù)，車做的非常結(jié)實(shí)，以至于在測(cè)試中弄壞了機(jī)器，成績(jī)好的破了記錄。因?yàn)樵O(shè)計(jì)對(duì)底部保護(hù)不夠?qū)е聨状闻鲎财鸹鹗鹿剩厮估纱嘤梅缽棽牧霞庸痰妆P。這種意識(shí)是傳統(tǒng)企業(yè)沒(méi)有的。

　　在車的規(guī)格上，特斯拉輪胎，車身，空氣懸掛都是高檔貨，雖然組合到一起的功力未必過(guò)關(guān)，但是高檔貨的印象先給你種下，這也就一步樹(shù)立了高端品牌形象。

　　所以，在技術(shù)上特斯拉只有一個(gè)電池管理技術(shù)的實(shí)用化世界第一，其他優(yōu)勢(shì)都是這個(gè)技術(shù)帶來(lái)的，而更多的東西都是供貨商提供的，自己沒(méi)有垂直整合的能力。相對(duì)于技術(shù)，特斯拉的市場(chǎng)定位和精品意識(shí)更出色。

　　不過(guò)，在資本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做電池。這個(gè)和iPhone手機(jī)自己設(shè)計(jì)處理器是一個(gè)道理，當(dāng)發(fā)展到一定程度，只要有資本，就會(huì)自然向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

　　未來(lái)特斯拉會(huì)從上向下普及電動(dòng)車。不過(guò)普及電動(dòng)車不僅僅是車的問(wèn)題，而是充電，住房等一系列問(wèn)題，窮人沒(méi)別墅沒(méi)第二輛車，特斯拉未來(lái)向下普及道路會(huì)很漫長(zhǎng)。

　　比亞迪牛在哪？

　　與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車是收購(gòu)了秦川才開(kāi)始做的，而且汽車長(zhǎng)期定位于低端產(chǎn)品，品牌有一定包袱。

　　但是對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，比亞迪的積累是很牛的。汽車的三大件是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，電動(dòng)車三大件是電機(jī)、電池、電控。特斯拉在技術(shù)上其實(shí)就牛了一個(gè)電池管理，算電控的一部分。而比亞迪是電池起家、電子產(chǎn)品代工巨頭，這三塊都不弱。

　　王傳福大學(xué)學(xué)的是電池，研究所研究的是電池，最后干的是電池，在電池技術(shù)上比亞迪有相當(dāng)?shù)姆e累，而且算是行業(yè)巨頭，對(duì)各種電池的優(yōu)劣理解非常深刻。而特斯拉要外購(gòu)電池。

　　在電控上，比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。各種新奇的電子玩意，比亞迪都代工生產(chǎn)，自己也完成了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累。汽車電子其實(shí)是慢IT行業(yè)一步的，以IT行業(yè)的代工巨頭做汽車行業(yè)的電控和電子設(shè)備，比亞迪其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。所以比亞迪的車電子配置高的嚇人，有一個(gè)著名笑話說(shuō)買比亞迪的車是“買電腦送車”。

　　在電機(jī)上，比亞迪開(kāi)始沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展已經(jīng)做到不錯(cuò)，“秦”上面的電機(jī)已經(jīng)有不錯(cuò)的功率質(zhì)量比，正在研發(fā)的E9的電機(jī)已經(jīng)對(duì)標(biāo)世界一流水平。而特斯拉是買的***富田的電機(jī)，沒(méi)有自研。

　　所以，比電動(dòng)車的內(nèi)功，比亞迪的綜合實(shí)力并不弱，只是沒(méi)有特斯拉電池管理的一招鮮罷了。

　　電動(dòng)車還是插電混合動(dòng)力車？

　　在新能源汽車的發(fā)展方向上，電動(dòng)車成為未來(lái)的主流這個(gè)爭(zhēng)議不大，但是從燃油車到電動(dòng)車是一步過(guò)渡，還是用插電混合動(dòng)力車來(lái)過(guò)渡有爭(zhēng)議。

　　特斯拉沒(méi)有燃油車，一步到電動(dòng)。而比亞迪是兩條腿走路有電動(dòng)車路線的E6、騰勢(shì)，有電動(dòng)路線的公交車、叉車、貨車；同時(shí)比亞迪還有插電混合動(dòng)力的秦和唐，甚至MPV。

　　從中國(guó)的國(guó)情看，純電動(dòng)車不適合大多數(shù)人使用，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不完備，中國(guó)人的住房比較困難，想自己家找個(gè)獨(dú)立的充電車位比較麻煩。高速路上充電更不可能。所以特斯拉只能走土豪路線。

　　因?yàn)榧冸妱?dòng)車的充電和長(zhǎng)途限制，比亞迪的純電家用車E6、騰勢(shì)也需要有獨(dú)立車位、有第二輛車跑長(zhǎng)途的土豪來(lái)買。而比亞迪有品牌包袱，產(chǎn)品也沒(méi)樹(shù)立起高端的形象，土豪不買賬，所以銷量上不去。

　　而插電混合動(dòng)力汽車，可以純電形式，可以加油行駛。沒(méi)有充電條件可以當(dāng)純?nèi)加蛙噥?lái)用，電動(dòng)車的各種難題都能解決，更適合目前階段充電設(shè)施不完善的中國(guó)市場(chǎng)。

　　比亞迪在插電混合動(dòng)力上頗有成就，通過(guò)獨(dú)特的技術(shù)路線不僅僅解決了插電車的省油問(wèn)題，還搞出來(lái)非常好的加速性能。（唐的0-100公里加速在5秒以內(nèi)）。解決了中國(guó)沒(méi)有高性能汽車動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題。

　　從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，比亞迪唐在25萬(wàn)（不含補(bǔ)貼）的價(jià)位，通過(guò)自家的雙模技術(shù)（一種比較特殊的插電混合動(dòng)力模式，類似保時(shí)捷918，但是細(xì)節(jié)不同），實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)級(jí)別SUV的加速能力和靜音、震動(dòng)水平（電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)），還是非常不錯(cuò)。而且技術(shù)路線是適合中國(guó)大多數(shù)用戶的需求，更接中國(guó)市場(chǎng)地氣的。

　　特斯拉的長(zhǎng)處和比亞迪的問(wèn)題

　　通過(guò)上面的分析，我們可以看出。比亞迪在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)布局上其實(shí)是高于特斯拉的。特斯拉只有電池管理的一招鮮，而比亞迪技術(shù)積累更多，產(chǎn)品也更適合中國(guó)市場(chǎng)，但是為什么特斯拉能高價(jià)賣給土豪，而比亞迪的價(jià)格上不去土豪還不買呢？

　　差別不在技術(shù)，而在意識(shí)和營(yíng)銷。特斯拉的南非“給力哥”思維是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的，而比亞迪還是工業(yè)時(shí)代的。

　　比亞迪有一定的技術(shù)積累，但是怎么把技術(shù)積累變成消費(fèi)者體驗(yàn)？消費(fèi)者體驗(yàn)包括什么？比亞迪理解的還不夠。

　　特斯拉其實(shí)紅了也沒(méi)有幾年，但是特斯拉的品牌比比亞迪高貴的多，為什么？因?yàn)樘厮估鸩骄褪巧徎ǖ妆P改造的電動(dòng)跑車，是賣給土豪，這個(gè)牌子一下子就高大上了，如同愛(ài)馬仕的皮具最早是給國(guó)王做的一樣。

　　現(xiàn)在熱賣的Model S其實(shí)價(jià)格比特斯拉的第一款車要便宜，其實(shí)有點(diǎn)類似保時(shí)捷出卡宴。品牌從高到低是有勢(shì)能的，所以一炮走紅。

　　反觀比亞迪，從秦川起家，一直是低檔車，秦到10多萬(wàn)，唐到了20多萬(wàn)，而大眾對(duì)比亞迪印象最深是4萬(wàn)多的F3性價(jià)比無(wú)敵，品牌從下往上如同爬山，讓消費(fèi)者接受是非常難的。

　　強(qiáng)如豐田，從低價(jià)車往高價(jià)走頻頻失利，不得不注冊(cè)了雷克薩斯品牌從頭開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年的努力才被美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，而歐洲消費(fèi)者至今不承認(rèn)。

　　對(duì)于高價(jià)位的新能源車，比亞迪不注冊(cè)一個(gè)新品牌甩掉品牌包袱，等于自廢武功。

　　一輛汽車，三大件重要但是消費(fèi)者看不見(jiàn)，一輛電動(dòng)車，三大件重要消費(fèi)者也看不見(jiàn)。消費(fèi)者能看見(jiàn)是車的外形漂亮不漂亮，內(nèi)飾品位夠不夠，座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。

　　特斯拉Model S的后排空間其實(shí)不大，但是第一眼看上去就是一部漂亮的車；內(nèi)飾方面17寸中控平板把科技感的標(biāo)簽貼上；車身方面鋁合金和超高強(qiáng)鋼立即給人以高檔的感覺(jué)；空氣懸掛和高規(guī)格輪胎把整車的檔次再度提升。

　　沒(méi)有人關(guān)心它的電池是松下的，電機(jī)是***富田的。

　　而比亞迪的外觀、內(nèi)飾、車身、懸掛就不能讓消費(fèi)者直接貼上漂亮、有品位、高檔的標(biāo)簽。這就是對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)理解的差距。

　　未來(lái)的電動(dòng)車

　　從目前的信息看，特斯拉會(huì)建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈并且向低端普及，不過(guò)因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的原因這個(gè)過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)。

　　比亞迪在技術(shù)上繼續(xù)高歌猛進(jìn)，唐完了還有漢，在技術(shù)上越來(lái)越強(qiáng)，在技術(shù)路線上與更適合中國(guó)國(guó)情。但是在面子工程上，技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者體驗(yàn)上做的還相當(dāng)不夠，形成業(yè)內(nèi)技術(shù)人士叫好，普通大眾不叫座的局面。

　　我們希望兩者都能發(fā)展，一個(gè)從高端往下覆蓋，一個(gè)從低端往上普及，最終完成中國(guó)汽車市場(chǎng)從燃油車到電動(dòng)車的過(guò)渡。

　　4月22日，特斯拉中國(guó)交車現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)天馬斯克親自將鑰匙交到車主手中。猛龍過(guò)江，向來(lái)是個(gè)懸念。電動(dòng)車新貴特斯拉在中國(guó)首秀的旋風(fēng)依然強(qiáng)勁，但競(jìng)爭(zhēng)者已開(kāi)始反擊。在巴菲特股東大會(huì)中國(guó)投資人酒會(huì)上，比亞迪北美總經(jīng)理李珂盡管說(shuō)在市場(chǎng)、營(yíng)銷、策劃上特斯拉是學(xué)習(xí)榜樣，但“技術(shù)上我們不輸于它”。豐滿的蜜月之后，本土化生產(chǎn)不易、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善、價(jià)格尚處高位等骨感現(xiàn)實(shí)撲面而來(lái)，特斯拉的“中國(guó)煩惱”剛開(kāi)始。

　　煩惱1：小伙伴還差誰(shuí)

　　在交車現(xiàn)場(chǎng)我們可以親眼目睹了特斯拉的“火爆”，盡管馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)積極看好，但一向不按常規(guī)出牌的特斯拉仍不敢掉以輕心。一個(gè)剛剛涉足中國(guó)市場(chǎng)的“外來(lái)者”想在這里“安家落戶”單槍匹馬必然行不通，因此，與合作伙伴洽談也成了馬斯克中國(guó)行的重要任務(wù)。

　　漢能便是特斯拉選擇的重要小伙伴之一。據(jù)漢能負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉早在今年3月21日便開(kāi)始與漢能接觸，4月11日左右確定合作，目前，漢能主要負(fù)責(zé)特斯拉北京和上海的充電樁項(xiàng)目，“這種超級(jí)充電站20分鐘就可以充滿電池最大容量的50%”。最終，漢能成為特斯拉充電站建設(shè)的合作伙伴。“主要為特斯拉的超級(jí)充電站提供光伏設(shè)備、車棚、儲(chǔ)能等支持。”

　　在4月22日交車的同一天，中國(guó)聯(lián)通與愛(ài)爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，雙方針對(duì)中國(guó)用戶共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。中國(guó)聯(lián)通總經(jīng)理陸益民表示，中國(guó)聯(lián)通將依托自身LTE和WCDMA一體化的網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉汽車提供汽車通信解決方案，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、通信等信息服務(wù)。

　　隨后，特斯拉的小伙伴密集浮出水面。支付寶用戶從4月24日開(kāi)始便可以使用支付寶在特斯拉中國(guó)區(qū)訂購(gòu)產(chǎn)品。又有消息稱，支付寶、天貓、高德等阿里巴巴旗下業(yè)務(wù)將全面對(duì)接特斯拉。另外，馬斯克還證實(shí)，富士康承擔(dān)了特斯拉電動(dòng)汽車的車用面板制造。

　　盡管馬斯克成功“拉攏”了很多合作伙伴，但這些小伙伴對(duì)于特斯拉在華的長(zhǎng)足發(fā)展顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其是對(duì)其尋找未來(lái)的合資伙伴，業(yè)內(nèi)并不看好。基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的超樂(lè)觀預(yù)期，在本土建廠成了特斯拉降低成本、迅速擴(kuò)大銷量的一項(xiàng)重要舉措。同時(shí)，按照政府的相關(guān)規(guī)定，只有在中國(guó)本地生產(chǎn)的電動(dòng)車才能享受補(bǔ)貼。馬斯克也在中國(guó)行的多個(gè)場(chǎng)合表示，公司看好在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展，未來(lái)三四年，特斯拉將在中國(guó)進(jìn)行本地化的生產(chǎn)。

　　國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，其必須和國(guó)內(nèi)的一家本土企業(yè)成立合資公司，但此前，政府相關(guān)部門已經(jīng)明確表示，未來(lái)將不再新增合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然政府可能對(duì)電動(dòng)車企業(yè)“開(kāi)綠燈”，但國(guó)內(nèi)已經(jīng)有類似比亞迪、北汽、上汽、華晨寶馬等諸多企業(yè)推出平民電動(dòng)車，而且多家國(guó)內(nèi)車企也表示，特斯拉只是營(yíng)銷做得好，技術(shù)并無(wú)過(guò)人之處，所以，當(dāng)特斯拉需要確定合資伙伴時(shí)，或?qū)⒃庥鰺o(wú)人接手的尷尬 。

　　煩惱2：支持政策何時(shí)落地

　　特斯拉在國(guó)內(nèi)尋找合作伙伴的困境似乎并沒(méi)有影響馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景的看好。馬斯克就曾多次表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉舉足輕重，且有望在2015年初趕超美國(guó)市場(chǎng)的銷售量，繼而成為公司最大的全球市場(chǎng)。另?yè)?jù)特斯拉負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的副總裁吳碧瑫介紹，2014年公司全球銷量有望翻番，上升至4.6萬(wàn)-4.8 萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)有望達(dá)1.4萬(wàn)-1.7萬(wàn)輛，占全球銷量30%左右。而到2020年，特斯拉全球銷量將達(dá)到50萬(wàn)輛左右。

　　在此背景下，發(fā)展前景被看好的中國(guó)無(wú)疑成為了馬斯克需要重點(diǎn)發(fā)展的市場(chǎng)，這也使得馬斯克不得不對(duì)中國(guó)進(jìn)行專門的“親自公關(guān)”。“伊隆˙馬斯克”這一名字似乎在中國(guó)一夜爆紅，他玩火箭、玩新能源、玩互聯(lián)網(wǎng)，憑借在科技領(lǐng)域的大膽與坎坷經(jīng)歷，贏得了不少中國(guó)粉絲，初到中國(guó)，甚至被捧為“喬布斯 鋼鐵俠 都敏俊”三合一加強(qiáng)版。他所創(chuàng)造的特斯拉電動(dòng)車也在這片對(duì)新能源格外推崇的土地上受到了“超國(guó)民”待遇。

　　在華期間，馬斯克得到了科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩的會(huì)見(jiàn)。這也被一些媒體解讀為特斯拉為在華發(fā)展掃除政策“障礙”。萬(wàn)鋼表示，中國(guó)政府正在考慮電動(dòng)汽車在稅收方面的改革，比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會(huì)有別于傳統(tǒng)汽車的進(jìn)口，但具體細(xì)則還在制定中。苗圩則肯定了特斯拉現(xiàn)在的成績(jī)，表示中國(guó)政府在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。

　　然而值得關(guān)注的是，這些支持政策何時(shí)能夠真正落地尚無(wú)時(shí)間表。一些國(guó)內(nèi)車企甚至直言，“一旦進(jìn)口電動(dòng)車的關(guān)稅降低，其他車企也會(huì)借機(jī)向中國(guó)市場(chǎng)出口電動(dòng)車，屆時(shí)，自主車企的電動(dòng)車將面臨很大的困難。所以可以適當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護(hù)國(guó)內(nèi)車企的考慮”。一位不愿具名的國(guó)內(nèi)自主車企負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示。

　　對(duì)于這家電動(dòng)車新星而言，極高的關(guān)注度并未讓其在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)得到什么幫助。特斯拉在中國(guó)快速擴(kuò)張的同時(shí)，它面臨的挑戰(zhàn)與問(wèn)題也更加清晰，即不了解中國(guó)國(guó)情，而特斯拉前中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景顯然在這方面并不在行。“從最初的特斯拉商標(biāo)糾紛，到中國(guó)交車緩慢，再到充電設(shè)施規(guī)劃不利，特斯拉正在遭遇成長(zhǎng)中的中國(guó)煩惱”，賈新光認(rèn)為，特斯拉要在中國(guó)謀求更大的發(fā)展，需要處理好諸多難題，比如政府和媒體關(guān)系等，這些難題顯然是技術(shù)難以攻克的。

　　比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示，特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但特斯拉只是富人的玩具，只適合小眾人群。“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”王傳福說(shuō)。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則表示，從技術(shù)本身來(lái)講，特斯拉是通過(guò)集成的方式造車。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品很容易。“備受市場(chǎng)追捧的特斯拉目前是成功的，但在新能源汽車領(lǐng)域，其前景并不明朗。”李書福認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，第一步是如何對(duì)傳統(tǒng)能源汽車提高效率，做到降低排放、減少油耗；第二步是不斷提高電動(dòng)和電池的比重，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、重量和油耗；第三步才是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)。

　　煩惱3：“蜜月期”過(guò)后如何營(yíng)銷

　　雖然馬斯克中國(guó)之行“碩果累累”，不過(guò)，對(duì)于一位在中國(guó)汽車市場(chǎng)剛剛起步的新手而言，特斯拉的高端定位將是其首要的難以逾越的瓶頸。今年1月，特斯拉發(fā)表博客正式公布了ModelS85kWh車型的中國(guó)區(qū)市場(chǎng)零售價(jià)為73.4萬(wàn)元 ，P85kWhPerformance車型的零售價(jià)為85.25萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格大大低于預(yù)期。雖然價(jià)格帶有誠(chéng)意，但汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，特斯拉的價(jià)格區(qū)間依然高于同級(jí)別豪華車，73.4萬(wàn)元的ModelS在當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)屬于小眾車型，是經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚客戶的個(gè)性選擇，而非主流消費(fèi)者。

　　北京商報(bào)記者拿到的特斯拉首批車主名單顯示，這些人均是各個(gè)行業(yè)的精英。其中包括云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、新浪CEO曹國(guó)偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章等。“在中國(guó)，很多消費(fèi)者還是帶著‘獵奇’的心理訂購(gòu)特斯拉，但是，當(dāng)特斯拉熱過(guò)去，這個(gè)市場(chǎng)的持續(xù)性到底如何，容量有多大，目前還很難預(yù)測(cè)。”張志勇分析說(shuō)。

　　據(jù)北京商報(bào)記者了解，與其他汽車廠商推出的親民版電動(dòng)汽車定位不同，特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉公布的開(kāi)發(fā)規(guī)劃中，其第一階段先推出豪華純電動(dòng)車，售價(jià)約10萬(wàn)美元；第二階段將會(huì)推出年產(chǎn)2萬(wàn)輛、售價(jià)7萬(wàn)美元的ModelS車型；第三階段則是推出價(jià)格親民的普通家用車。

　　更為重要的是，特斯拉ModelS并非完美無(wú)缺。身為首批車主的汽車之家總裁李想告訴北京商報(bào)記者，購(gòu)買特斯拉，加上保險(xiǎn)等款項(xiàng)，一共花了110萬(wàn)元。 “買這輛車主要是看中了其科技和價(jià)值感，為了跟上這個(gè)時(shí)代的走勢(shì)。”經(jīng)試駕后，他認(rèn)為，從外觀及駕駛體驗(yàn)上，特斯拉的這款車值100萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)。但后座是個(gè)“硬傷”：坐姿比較低，不是很舒服。從后座的乘坐體驗(yàn)上看，其僅是10萬(wàn)-15萬(wàn)元量級(jí)。

　　雖然李想也在微博上支持特斯拉：不要低估了特斯拉，因?yàn)镸odelS的優(yōu)勢(shì)真不是傳統(tǒng)汽車廠商分分鐘能趕上的，作為一輛四門轎跑，它的駕駛感受在同價(jià)位的奔馳CLS、奧迪A7、保時(shí)捷 panamera之上。但李想也同時(shí)明確表示，作為一輛豪華汽車，ModelS還是有太多明顯的不足。此外，電動(dòng)車擴(kuò)大產(chǎn)能也比手機(jī)難得多。

　　煩惱4：充電問(wèn)題怎么解決

　　比起價(jià)格高企、國(guó)產(chǎn)難度大，擺在特斯拉面前最現(xiàn)實(shí)的中國(guó)煩惱還是充電設(shè)置的不完善。按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉要在中國(guó)建立超級(jí)充電站，但事實(shí)證明，由于國(guó)情不同，特斯拉要想在中國(guó)復(fù)制美國(guó)的成功策略難度不小。

　　曾有消息稱特斯拉正在與國(guó)家電網(wǎng)商量建設(shè)超級(jí)充電站的可能性，但是，針對(duì)此前頗受關(guān)注的與國(guó)家電網(wǎng)合作，馬斯克最新的回應(yīng)稱，充電不依賴國(guó)家電網(wǎng)。對(duì)此，張志勇認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)并非易事。“特斯拉想在中國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站，那是它不了解中國(guó)的國(guó)情。除非有更多的資本注入，否則特斯拉難以維持超級(jí)充電站的巨大建設(shè)成本。”張志勇分析認(rèn)為。

　　“特斯拉現(xiàn)在的重點(diǎn)應(yīng)該是研究自己的充電標(biāo)準(zhǔn)是否與中國(guó)市場(chǎng)的一致，而不是非要自己?jiǎn)为?dú)設(shè)立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。”張志勇認(rèn)為，由于計(jì)劃倚重中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉想憑借一己之力迅速改變中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀肯定是行不通的。特斯拉還需仔細(xì)研究中國(guó)電動(dòng)車的相關(guān)政策，按照中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的節(jié)奏，再加上自身的特色，特斯拉反而會(huì)得到更快的發(fā)展。

　　而據(jù)此前本報(bào)獨(dú)家獲得的消息，特斯拉將與中石化洽談合作事宜，盡管中石化方面并沒(méi)有透露具體合作內(nèi)容，但外界一致猜測(cè)，特斯拉看中了中石化強(qiáng)大的加油站網(wǎng)絡(luò)，更有消息稱馬斯克此番將推動(dòng)中石化以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的突破口，通過(guò)試點(diǎn)后，其加油充電綜合服務(wù)站最終將擴(kuò)展到全市，進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍。但此消息并沒(méi)有得到特斯拉的確認(rèn)，馬斯克結(jié)束中國(guó)之行后，特斯拉方面也沒(méi)有傳出 更多關(guān)于與中石化合作的消息。

　　“在中國(guó)建設(shè)充電站需要不同部門的許可，特斯拉首先要協(xié)調(diào)各方利益，這對(duì)于一家初到中國(guó)的外資企業(yè)而言，并非易事。此外，各省市對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)和所支持的運(yùn)營(yíng)模式并不一致，特斯拉能否突破地域保護(hù)的限制大范圍建設(shè)獨(dú)有的充電設(shè)施也是一道難題。”汽車分析師賈新光表示。

　　盡管特斯拉近期在國(guó)內(nèi)掀起了一股熱潮，其美國(guó)市場(chǎng)股價(jià)也連創(chuàng)新高，但如果不能解決“最后一公里”的充電問(wèn)題，其全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的難度將大大增加。在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉備受歡迎的一個(gè)重要原因在于免費(fèi)快充網(wǎng)絡(luò)的搭建，而為了以此相同效應(yīng)吸引中國(guó)客戶，馬斯克在中國(guó)砸下的巨額投資中就包括充電站的建設(shè)。

　　特斯拉純電動(dòng)車的電池組容量達(dá)到了驚人的85kwh，如果以經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛這樣的容量可以足足跑上500公里，基本上解決了電動(dòng)車的續(xù)航里程問(wèn)題，但又帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題——充電。

　　根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，公司擬定在京滬沿線自建充電站，這個(gè)規(guī)劃需要有國(guó)家電網(wǎng)的支持，國(guó)家電網(wǎng)必須首先確保居民和企業(yè)正常生產(chǎn)生活穩(wěn)定可靠的電源供應(yīng)，能否滿足超大容量特斯拉充電要求仍是未知數(shù)。

　　此外，據(jù)北京商報(bào)記者了解，今年以來(lái)，隨著相關(guān)政策的逐步落實(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)真正開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)車，而且也出現(xiàn)了比亞迪e6和北汽E150電動(dòng)版等性能不錯(cuò)的電動(dòng)車，未來(lái)即便特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，將價(jià)格降低，其面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力依然不小。