去年，特斯拉電動車發生數次燃燒事故，其燃燒均和鋰電池相關。隨后今年2月，特斯拉電動車“又火了”：加拿大一輛特斯拉Model S電動車在并未插電的情況下發生自燃…

　　隨著時代的演變，創新技術的更迭不斷改變著人們的生活方式。源于對能源、空氣質量等多種因素的考量，電動車技術應運而生。那么，在電動車不斷完善走向商用的過程當中，最為重要的安全問題如何保障呢？

　　TÜV南德意志集團大中華區電池產品部技術經理朱靜博士指出，電動車具有高效節能、低排放、零排放等優勢，備受各國關注，諸如美、德、日、中等國家政府均投入大量資金并出臺相關政策予以支持，大力推動電動車產業和電動車關鍵部件及技術的發展。但電動車市場化的發展不能僅僅依靠政府力量，產業鏈上下游企業需借助這股有力的東風提高性能、確保安全、降低成本，加速撬動電動車市場。因此，通過電動車安全評測，特別是電動車用電池的安全評價，嚴密把關電動車質量具備十分重大的意義。

TÜV南德意志集團大中華區電池產品部技術經理 朱靜博士

　　解析電動車用電池測試

　　所謂電池測試，是通過模擬電動車目標使用環境和可預見的濫用條件，設計實驗，評測電池在設計環境中的性能、可靠性和安全性。

　　朱靜表示，一般電動車用電池測試程序，首先需要對單體電芯進行評測（電芯是電動車儲能系統的最基礎單元），評測電芯或電池單元組的安全性后，第二步需要對電池模組的安全性進行測試，然后再擴展到電池包或電池系統的安全測試。

　　如何確保電池充放電保護過程中的安全性？

　　電動車用電池內含電池管理系統（BMS），其防過充保護包括諸如過電壓保護、過電流保護及平衡功能等，以確保安全性。“此外，我們還會對溫度進行監測。當電池出現被過充或異常情況，將局部出現升溫現象，這時會自動切斷充電，讓電池處于相對安全的狀態。”

　　亟待解決的難題？

　　朱靜坦言，電池安全測試是通過模擬可預見到的濫用條件來評測電池的安全性。電池失效分為系統失效和隨機失效，所謂系統失效主要是由于電池結構設計、材料選擇缺陷等原因引起的電池出現的安全失效現象；隨機失效通常發生概率較低，是由于電池制造過程中隨機缺陷引發或電池使用過程中偶發現象引發的電池安全失效。電池安全測試有助于發現電池存在的潛在系統缺陷，降低潛在風險，但是不得不承認隨著電動車技術的發展和產品復雜性，電池安全測試還有待于不斷完善，使其能更有效的接近實際應用情況，有效的評價電池的安全性。例如對于電池的全壽命安全評價。

　　本文選自電子發燒友網7月《汽車電子特刊》高端訪談欄目，轉載請注明出處。