通常來(lái)說(shuō)對(duì)于特斯拉Model S這款車，媒體已經(jīng)了解得足夠多了，由于它受到了前所未有的關(guān)注，因此媒體對(duì)待它的手段也很特殊，你很難見(jiàn)到有哪次試駕或評(píng)測(cè)會(huì)拆解車身，這通常是技術(shù)極客的一種做法，但在特斯拉身上這種從里到外的透徹研究卻從未中斷過(guò)，因?yàn)槿藗儗?duì)于這樣一款創(chuàng)新車型始終抱有極大的熱情。

　　不過(guò)近日我在參觀特斯拉中國(guó)位于北京亦莊的服務(wù)中心的時(shí)候，卻獲知到了兩個(gè)以前未曾關(guān)注過(guò)的細(xì)節(jié)，準(zhǔn)確說(shuō)是關(guān)于智能汽車方面的細(xì)節(jié)，對(duì)于極客們來(lái)說(shuō)可能會(huì)是非常想了解的，而就算是普通的車主或者潛在消費(fèi)者，這兩個(gè)細(xì)節(jié)也會(huì)影響到你們的日常使用。而對(duì)于整天把智能二字掛在嘴邊的車企來(lái)說(shuō)，從中似乎可以看到一些未來(lái)的發(fā)展方向。

　　智能空氣懸架

　　其一是特斯拉的底盤(pán)。通常我們都能看到特斯拉流線型的車身，甚至在很多展廳以及服務(wù)中心也都有拆解得只剩底盤(pán)的車輛，但是把車吊起來(lái)在底下看特斯拉還真是第一次。

　　很多車主可能都看過(guò)自己的車底盤(pán)，基本是亂七八糟一堆，最起碼也得有傳動(dòng)軸和三元催化包這些玩意裸露在下面，但是特斯拉的底部卻異常整潔，幾乎可用一塊鋼板形容，當(dāng)然這一方面是由于其采用電機(jī)取代了傳統(tǒng)車輛的結(jié)構(gòu)，另一方面也是不斷進(jìn)化的結(jié)果。

　　眾所周知在Model S剛上市時(shí)底部是沒(méi)有這塊保護(hù)板的，而在幾次意外之后加裝了厚達(dá)7mm的鋼板用來(lái)保護(hù)，這是每個(gè)關(guān)心這款車的人都知道的故事，而我在和他們的工程師詳細(xì)交流之后，獲知了更多的細(xì)節(jié)。

　　實(shí)際上整車底部有三種材質(zhì)，并非”一塊鋼板“。Model X的車頭由于是空的（其實(shí)也有ECU和剎車泵以及空調(diào)壓縮機(jī)等），因此底部并不需要特殊保護(hù)，但特斯拉設(shè)計(jì)了一種近似于塑料和橡膠的軟性材質(zhì)，使得在底盤(pán)遭到磕碰時(shí)能夠向兩邊分流，減少異物直接磕到電池的幾率。而在它之后，也就是前橋之前，有一塊非常堅(jiān)硬的鋼板橫置于電池之前，它的作用就是用來(lái)抵御硬物的直接撞擊，很顯然電池是特斯拉重點(diǎn)保護(hù)的對(duì)象，而在加裝了一整塊覆蓋電池底部的鋼板之后，類似的意外至今還沒(méi)有發(fā)生過(guò)。

　　所以對(duì)于Model S的底盤(pán)來(lái)說(shuō)，既簡(jiǎn)單也不簡(jiǎn)單，還是花了一些心思的。而在即將發(fā)布的Model X身上我們有理由相信特斯拉會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化底盤(pán)保護(hù)，畢竟SUV車型遇到的路況會(huì)比超跑要復(fù)雜得多。

　　說(shuō)到這里可能很多人會(huì)問(wèn)，這和智能扯得上關(guān)系嗎？實(shí)際上當(dāng)你開(kāi)過(guò)特斯拉之后就會(huì)感覺(jué)，它的底盤(pán)還是非常智能的，而且絕對(duì)是你之前聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的。

　　Model S的底盤(pán)有4級(jí)高度可以通過(guò)空氣懸掛來(lái)升降，既可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以設(shè)定一個(gè)速度值，當(dāng)超過(guò)這個(gè)速度之后Model S會(huì)自動(dòng)降低車身高度，獲得更好的穩(wěn)定性以及更小的風(fēng)阻。

　　這其實(shí)不算什么，很多豪車都有這功能，空氣懸掛更是豪車標(biāo)配。接下來(lái)我要說(shuō)的才算牛。

　　從特斯拉的兩個(gè)細(xì)節(jié)看智能汽車的未來(lái)發(fā)展

　　在你調(diào)低底盤(pán)享受了高速飛馳之后，肯定要面臨一些爛路，到這種地方不得不升高底盤(pán)，如果忘了可能就尷尬了，但特斯拉智能的地方就在這里。

　　它會(huì)記憶底盤(pán)升高的地理坐標(biāo)，下次你駛過(guò)這里的時(shí)候，底盤(pán)會(huì)自動(dòng)升高，這樣就算你忘記操作也能應(yīng)付爛路，很酷是不是？非常適合應(yīng)對(duì)每天上下班路上都會(huì)遇到的復(fù)雜路況。

　　OTA空中升級(jí)

　　第二個(gè)獲取到的信息就更加極客了，特斯拉的很多功能升級(jí)，都是靠和手機(jī)系統(tǒng)一樣的OTA空中升級(jí)的推送方式，免去了跑到4S店耽誤工夫，而且升級(jí)的效果大多很明顯。

　　特斯拉的工程師告訴我，Model S在中國(guó)上市一年多以來(lái)，一共升級(jí)過(guò)3次，最近一次是在4月份，今后會(huì)保持2-3個(gè)月的升級(jí)頻率，而前三次當(dāng)中最大幅度的升級(jí)，就是加入了中文3D導(dǎo)航功能（第一批國(guó)內(nèi)上市車型是不支持的），同時(shí)在自動(dòng)駕駛方面也有很多改進(jìn)。

　　很多人可能覺(jué)得OTA無(wú)非就是一些小修小補(bǔ)的功能，但我這里要告訴你實(shí)際上對(duì)于P85D這款最新的車型，正是最近一次升級(jí)使它的百公里加速成績(jī)提高了 0.1秒，達(dá)到了3.3秒這個(gè)驚人的數(shù)字，更加驚人的是這種通常需要調(diào)整引擎功率、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣等才能達(dá)到的效果，居然只要一次OTA升級(jí)就能完成，簡(jiǎn)直是把極客精神發(fā)揮到了極致，而在特斯拉之前，還沒(méi)有哪輛車是這么干的。

　　同時(shí)我也在服務(wù)中心向特斯拉工程師咨詢了一個(gè)很多車主都關(guān)心的問(wèn)題：地圖啥時(shí)候能支持交通路況顯示？工程師的答案很干脆：最近一次升級(jí)就能實(shí)現(xiàn)！車主可以自己算算這個(gè)時(shí)間。

　　說(shuō)到這里可能很多人都不清楚一輛在路上跑的車如何OTA升級(jí)？實(shí)際上包括特斯拉在內(nèi)的很多車型都支持3G/4G/WIFI上網(wǎng)的功能，原理上來(lái)說(shuō)這些車輛也可算作”移動(dòng)設(shè)備“，與我們的手機(jī)、平板沒(méi)啥不一樣。

　　對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，它搭載有聯(lián)通的3G網(wǎng)絡(luò)，還支持WIFI聯(lián)網(wǎng)，大部分情況下都能夠隨時(shí)獲取信息（除非沒(méi)網(wǎng)），所以O(shè)TA推送不是難事，這些操作不需要用戶點(diǎn)選，也都會(huì)在后臺(tái)默認(rèn)推送的，只不過(guò)車主在收到推送之后可以不安裝罷了。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，一般手機(jī)的OTA動(dòng)輒都要成百上千兆，更別說(shuō)一輛用科技概念武裝的純電動(dòng)超跑了，所以特斯拉工程師還是建議能夠在WIFI信號(hào)好的地方進(jìn)行OTA升級(jí)，不過(guò)，請(qǐng)告訴我開(kāi)著一輛車長(zhǎng)接近5米的超跑如何在街頭華麗的蹭網(wǎng)？

　　此外，和很多人想象得不一樣，特斯拉的OTA升級(jí)并非只能針對(duì)那塊17英寸的大屏幕以及背后的系統(tǒng)，由于Model S從一開(kāi)始就是用智能汽車概念進(jìn)行打造的，所以渾身遍布了幾十個(gè)ECU單元，而很多功能性的升級(jí)，實(shí)際上就是通過(guò)OTA刷新ECU的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　例如在年初的一次升級(jí)中，前撞預(yù)警、盲點(diǎn)警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)等一些關(guān)乎自動(dòng)駕駛的功能就得到了升級(jí)，而這種硬件功能和車輛性能的升級(jí)，以往是根本做不到的，只有像Model S這樣從骨子里就是用智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)打造的車型才能實(shí)現(xiàn)，對(duì)于整天沉湎在刷機(jī)、升級(jí)當(dāng)中的極客來(lái)說(shuō)，這種方式顯然更容易接受，而這肯定也是智能汽車未來(lái)的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。

　　總結(jié)

　　其實(shí)智能汽車是個(gè)很大的話題，每個(gè)廠商的理解出發(fā)點(diǎn)都不一樣，但最基本的一點(diǎn)應(yīng)該是讓車主越來(lái)越省事，甚至是感覺(jué)不到”智能“的存在，這恐怕才是真正的智能。