根據一項最新的專利研究報告，真正在無人駕駛汽車領域占據領先地位的是汽車廠商，而非科技公司，其中排名首位的是日本豐田。

　　該報告稱，當汽車廠商與硅谷公司建立無人駕駛汽車開發協議時，特斯拉和蘋果是一對最理想的合作伙伴。

　　該報告由湯森路透知識產權和科技部門發布，詳細分析了汽車廠商和科技公司申請的無人車相關專利文件。該報告凸顯出老牌汽車廠商和硅谷科技公司面臨的挑戰，他們都希望在交通日益擁擠的和碳排放日益嚴峻的形勢下獲取利潤。

　　全球汽車行業正處在3個相互交織的科技變革之中。首先是新型動力技術；其次是信息和數據相關的車聯網技術；最后是利用無人駕駛汽車技術提供應需式搭乘服務。

　　“汽車廠商宣傳的聲勢不如科技公司。”該報告的首席作者托尼·特里皮（Tony Trippe）在接受媒體采訪時說，“但如果從專利數據來看，還是汽車廠商領先。”

　　從無人駕駛汽車專利數量來看，豐田在全球遙遙領先，其次是德國博世、日本電裝、韓國現代和美國通用汽車。而無人車專利最多的科技公司則是Alphabet旗下的谷歌，但在整個表單中僅名列第26位。

　　湯森路透的這份報告正值全球汽車和科技行業高管齊聚拉斯維加斯出席CES大展之際，先進的無人駕駛和聯網汽車技術聯盟將成為此次大展的核心話題。例如，通用汽車周一宣布向專車公司Lyft投資5億美元，通過底特律與硅谷之間的合作構建應需式無人駕駛汽車網絡。

　　根據該報告，豐田共計擁有1400多項無人車專利，即使是與之最為接近的公司，數量也只有豐田的一半。例如，該公司最近申請了一項無人車軟件專利，可以避免汽車的無人駕駛系統被錯誤關閉。

　　不過，特里皮表示，專利數量未必等同于無人車技術優勢。非美國企業申請專利的熱情往往高于美國公司，但專利質量同樣非常重要。

　　除此之外，由于從專利申請提交到正式對外公布之間有18個月的時間差，所以這項數據也未必能反映實際的專利申請現狀。

　　事實上，無人駕駛汽車的開發需要汽車廠商與科技公司的通力合作，但雙方似乎都希望在合作中占據上風。

　　豐田發言人表示，汽車廠商將無人車視作長期目標，必須確保萬無一失。與此同時，豐田還在加快部署自動剎車等輔助性安全功能。

　　多數專家都認為，真正的無人駕駛汽車短期內不可能大量上路行駛。但谷歌自2009年以來一直在測試這種汽車，而戴姆勒、寶馬和奧迪等公司也推出了無需人類干預，即可長距離行駛的汽車。

　　特里普還表示，蘋果和特斯拉應該成為這一領域的一對理想合作伙伴，因為他們可以形成互補，而且沒有相互重復的專利。特斯拉的強項在于動力系統，尤其是電池技術，而蘋果則在電子導航和通訊系統方面擁有優勢。

　　當無人駕駛汽車熱潮洶涌而至時，汽車廠商也在開發越來越多的“半自動”駕駛系統，可以幫助用戶應對一些棘手問題。例如，奧迪有望在CES上宣布一套系統，讓汽車可以在低速行駛的擁擠道路上自動巡航。