在中國新能源技術路線的選擇上，混動與純電動之爭持續了多年，如今，前者作為過渡性方案，而后者作為未來主方向的戰略方針雖早已明確，但仍存有爭議。

　　近期海外的一份研究報告顯示，中國純電動汽車保有量的增加與空氣污染加重的曲線幾乎完全吻合，與此同時，里程焦慮、配套設施缺失等客觀問題的存在，令純電動汽車在推廣過程中遭遇到了口碑危機。

　　盡管身處“尷尬位置”，但混動技術正憑借著其成熟可靠的優勢逐步得到消費者的認可，隨著一些新車型的加入，混動市場也變得更加熱鬧起來。不過現實情況卻是，在去年我國新能源汽車銷量大漲背后，混合動力汽車的銷量仍然不及電動汽車的一半。

　　混動，究竟輸在了哪又輸給了誰？

　　為什么選擇混動？

　　陳亮，一名上海普通車主，從家到公司兩點一線是他平日的生活軌跡。一年半以前，陳亮購買了一輛插電式混合動力車，自此開始書寫自己與新能源汽車間的故事。起初，他購買的動機很“單純”：免搖號。然而，一年多時間用下來，他反而不再適應燃油車?！霸僮屛疫x擇一次我還會選擇它（混動）?！?/p>

　　像陳亮那樣，懷揣著“免費得牌照”動機的消費者不在少數?！百徺I混合動力汽車，無非是為了免搖號和獲得大量補貼?！币晃粯I內專家在接受騰訊汽車專訪時曾如此表示。

　　滬牌，被大家戲稱為“最貴鐵皮”，實際成交額大多在9萬的價格令不少消費者對滬牌“望而卻步”。然而插電式混合動力汽車與純電動汽車一樣，被上海市列入了“鼓勵購買和使用”的新能源汽車之列，這意味著在上海，類似秦這樣的插電式混合動力汽車，也能夠免費獲得新能源乘用車專用牌照。這樣的優惠政策，吸引了一些對汽車有剛需的消費者蠢蠢欲動。

　　海歸張丹，在海外時就十分關注綠色出行。回國后換車就直接購買了混動普銳斯，“城市擁堵路況百公里3L的油耗，和燃油車相比，可以減少不少排放，而且可以省下一大筆成本?！辈簧傧駨埖み@樣的環保積極分子都購買了混合動力汽車，并推薦身旁的朋友積極“嘗試”。

　　作為一名環保人士，張丹的話代表了許多人的心聲，他們的想法或許很簡單，就是想通過自己的點滴努力，盡量做到綠色出行，為環境貢獻自己的一份力量。

　　網名耗子的一名秦車主，家住通州張家灣開發區，最遠也是在通州活動，單程一般不超過30公里，日常用車純電足以。“電費5塊錢跑80公里，要是用油的話遠不止5塊錢，能充電誰加油？“耗子算了一筆賬，除了電費和油費的差距外，燃油車日常的保養費用也比混動車高了不少，”這么算下來，雖然買的時候一次性支出高點，但是用起來會劃算不少?！?/p>

　　平時上下班15公里往返，最大室內行程37公里，不需要點燃發動機；單位離家7公里，家里單位都有充電設施，“在電費很便宜的年代，沒有哪個腦髓里有貴恙的人愿意啟動發動機”……在論壇里，和耗子一樣算經濟賬的車主不在少數，省錢，成為了這部分消費者的主要購買動機。

　　陳亮、張丹、耗子，他們的言語體現出了部分購買混動車的車主的心聲。免費牌照、環保、省錢，每個人看待事物的立場不同，感受自然各異。對混動車的車主來說，盡管做出了相同的購買動作，但是出發點卻不盡相同。

　　被低估的市場

　　“人生首輛車，我沒有失望?！鼻剀囍麝惲恋倪@句話，始終縈繞在筆者的腦海。而類似的言語，在車主論壇中并非唯一。

　　在純電動汽車車主論壇中，隨處可見充電樁安裝過程中的波折、因電池能量衰減所造成的里程焦慮、充電難等問題，而在混動車車主論壇中，很少見到類似的“吐槽“。他們希望的是”能和純電動車車主一樣，享受使用國家認定的新能源汽車所帶來的讓人另眼相看的優惠政策，并且能夠享受不限行的優惠政策所帶來的尊重感?！?/p>

　　小宋，一位廣汽豐田4S店的銷售經理，查詢競品的賣點是他每日下班后的固定工作。“我不僅知道我賣的車的特點，我還知道競品的特點，更好的為客戶介紹。”當談及他對混合動力汽車的市場是否有信心時，這位能作為最先聽到市場炮火聲的人，話語中透露出的是滿滿的信心。

　　根據規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。然而2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力還不足38萬輛。從38萬到200萬，中間的差距也讓越拉越多的企業嗅到了味道：與傳統能源車每年不足兩位數的增幅相比，這一市場儼然已成為一片藍海。

　　這一市場著實令人著迷，根據騰訊汽車的粗略統計，過半的主流車企即將加入“混戰”，去布局這個曾被自己“低估”的市場。

　　比亞迪，早已將發展天平傾斜到新能源領域，今年首先推出宋雙模版的它，隨后或將推出元、明等。目前已導入四款三廂車的混動大戶豐田，未來有望導入如漢蘭達混動版等其他車。

　　汽車行業從來不缺乏“新人”和跟隨者。上汽、廣汽、長城，也制定了符合自己發展需求的新能源戰略。參與分羹的，并非只有自主品牌，跨國公司也要參與“混戰”。寶馬，奔馳、大眾、通用，也將推出如混動版國產X1和3系、A6Letron插電混動版或CT6混合動力版等。

　　按理說，企業在制定產品投放規劃時會進行一系列詳盡的評估并對市場提前做出預判，如此大手筆的一并進入，也從側面體現出眾企業對混合動力汽車的看重。

　　備胎的春天在哪里

　　最新數據顯示，作為新能源汽車示范推廣中貢獻極高的城市，上海去年一年便銷售了約2.65萬輛混動車型，對于全國總銷量的貢獻度超過四成。

　　“與其他示范城市相比，上海政策較全面，覆蓋性較高，大量外地車企都來推廣新能源車。目前，在上海銷售的新能源車企達30多家，車型約70種。”上海新能源汽車推進辦公室主任劉建華曾如此表示。

　　相比之下，北京的態度則非常明確，“不會采納混合動力汽車”。這也意味著，北京新能源汽車政策依然只為純電動汽車敞開大門，而并未為給混動車型打開一扇窗。

　　而深圳的補貼政策則規定，在深圳推廣應用的新能源汽車的企業提出申領補貼要求為本地車企及外地在深圳注冊的全資子公司，注冊資金不能低于5000萬元，這樣的要求無形間將大多數外地品牌擋在門外，使消費者可選車型單一，不僅降低了車企推廣的積極性，也間接封閉了本地市場，一定程度造成了推廣不如預期的局面。

　　混合動力汽車，盡管在消費者口中擁有不錯的口碑，但享受政策優惠少、支持相對偏少也是不爭的事實，像上海這樣完全開放的城市并不多見。對混合動力汽車的發展來說，上海市場的開放無疑是一種“春天般的溫暖”。作為國家發展新能源汽車備胎的混合動力汽車，能否借由諸如上海這樣開放的城市而迎來發展的春天？答案，似乎還需時間給予證明。

　　有這樣一組數字，在日本本土銷量前十位的車型中，混動車便占據了其中四席位，而來自豐田的數據顯示，截止去年11月，豐田混動車型在全球的累計銷量已突破800萬輛，直接為車主們節省了58億加侖（約219.5億升）汽油，并減少了大約5800萬噸的二氧化碳排放。

　　作為新能源技術路線的“備胎”，混動在過渡階段中理應發揮出更多作用，但現實卻并不如想象中的樂觀，或許多年后當人們回首這一段發展歷程時，可以從中得到混動到底輸給了誰的正確答案。