電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣，以此達(dá)到最佳的空燃比。

　　目前，電噴系統(tǒng)的市場(chǎng)主要呈如下特點(diǎn)：

　　1. 電噴系統(tǒng)以其ecu為核心，所以技術(shù)幾乎被外資壟斷。導(dǎo)致自主品牌在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的情況下，推出符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車型時(shí)成本提高，且投放速度均落后于合資品牌。當(dāng)國(guó)家對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)時(shí)，外資企業(yè)很容易就將在國(guó)外銷售的成熟車型及相關(guān)技術(shù)移植到國(guó)內(nèi)，沒(méi)有什么技術(shù)難度及成本。而自主品牌車企則需要對(duì)ECU進(jìn)行重新數(shù)據(jù)校對(duì)和車型測(cè)試，由于不缺乏核心技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，不得不求助于外資企業(yè)，將花費(fèi)巨大成本。

　　2.電噴系統(tǒng)又分為汽油電噴和柴油電噴。目前汽油電噴技術(shù)的普及型比較高，而柴油電噴卻是被德國(guó)的博世、大陸，日本的電裝及美國(guó)的德爾福等所掌握，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亦是如此。

　　3.從市場(chǎng)份額來(lái)看，博世占據(jù)中國(guó)電噴系統(tǒng)60%左右的市場(chǎng)份額，德爾福市場(chǎng)占有率也在10%以上，再者就是馬瑞利，德國(guó)大陸、美國(guó)康明斯等，而國(guó)內(nèi)自主電噴企業(yè)只占據(jù)了不到5%的份額。電噴系統(tǒng)介入門檻高，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)并不多，規(guī)模化的企業(yè)更少，所以市場(chǎng)占有率比較低。

　　4.從配套情況來(lái)看，汽油電噴市場(chǎng)以博世、德爾福、大陸、馬瑞利等為代表的歐美企業(yè)主要為歐美系車型配套，以電裝、京濱等為代表的日資企業(yè)則主要為日系車型配套。而在柴油電噴市場(chǎng)。上柴、錫柴主要用電裝產(chǎn)品；一汽大柴和玉柴主要用德爾福的產(chǎn)品；濰柴主要是用博世的產(chǎn)品。

　　另外，康明斯有自己產(chǎn)品。因?yàn)檫@是一個(gè)高度集中的行業(yè)，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)不像其它汽車零部件行業(yè)那么激烈，所以也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的一些主機(jī)廠產(chǎn)品的選擇范圍比較小，在與供應(yīng)商議價(jià)上也很被動(dòng)。想改變這種局面不是一朝一夕的事情，主機(jī)廠可以利用自己的優(yōu)勢(shì)尋找一些具備一定潛力的供應(yīng)商一起開發(fā)，另外，應(yīng)鼓勵(lì)技術(shù)引進(jìn)，通過(guò)消化、吸收后能建立自己的創(chuàng)新體系。