林學長在聊BMS的功能演變的問題，會不會演化到整車/混動控制器VCU/HCU里面，這個事情我認為值得好好討論一番。首先我們來看看VW的電池結構

　　這里大概率的情況是，電池管理系統檢測到了高的電流脈沖，然后進行了保護，這個故障的等級定義比價高。

　　我們在考慮這個事情的時候，可以把德系的架構都拿來看看，其實是屬于將電池管理系統至于比較高等級的（BMS主模塊ASIL C）。

　　我是覺得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面，我們做如下分析：

　　一）測量功能：

　　1）基本信息測量：電池電壓，電流信號的監測，電池包溫度的檢測 電池管理系統有著最基本功能就是測量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統頂層計算、控制邏輯的基礎 。

　　2）絕緣電阻檢測：電池管理系統內需要對整個電池系統和高壓系統進行絕緣檢測。

　　3）高壓互鎖檢測（HVIL）：用來確認整個高壓系統的完整性的，當高壓系統回路完整性受到破壞的時候啟動安全措施。

　　二）估算功能

　　1）SOC和SOH估計：核心也是最難的部分

　　2）均衡：出現單體之間SOC×容量不均衡的時，通過均衡電路進行調整。

　　3）電池功率限制 ：電池在不同的SOC&溫度下，其輸入和輸出的功率是有一定限制的。

　　三）其他功能

　　1）繼電器控制：包括主+、主-，充電繼電器+、充電繼電器-、預充繼電器

　　2）熱控制

　　3）通信功能：

　　4）故障診斷及報警

　　5）容錯運行

　　細致的可以看下面這個圖：