電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。目前，電動汽車發展的最大短板是充電樁的建設，如何面對各種環境，解決汽車充電的難題是目前的當務之急。在前人的基礎上，本文總結了大巴車充電方案，出租車充電方案，微公交充電方案，社區車輛充電方案，企業車輛充電方案，城市微客廳充電方案，立體車庫充電方案，城市綜合充電站。

　　大巴車充電方案

　　適用于城市建設集中綜合充電站，滿足各類車型的全方位充電需求。綜合充電站的特點是各類電動乘用車、電動大巴車等不同類型的車輛均可以在此進行充電，要求最大限度地滿足各類車輛的充電需求，需采用多種不同的充電設備及充電策略滿足其充電需求。

　　特點：

　　1） 10kV電力接入，配電、變電、充電集成一體化，施工周期15天；

　　2） 箱式變電站占地面積小，約15個平米；

　　3） 充電系統模塊化設計，一套充電系統設備可同時滿足10輛大巴車充電（可2-4輛大巴車同時快充或10輛慢充）、25輛出租車快充和40多輛私家車慢充；

　　4） 充電終端采用無樁充電，無電插頭技術，可以滿足防水要求；

　　5） 系統采用群管群控、主動防護、柔性充電等專利技術，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命；

　　6） 可建設于城市或旅游景點的公共停車場；

　　7） 有人值守，可選擇采用掃描充電、刷卡充電等多種充電方式；

　　出租車充電方案

　　適用于雙班制出租車運行的集中充電場站。雙班制出租車一般由兩個司機分時段運行同一輛出租車，具有不間斷、長時間運行的特點，交流慢充的方式滿足不了充電的需求，需采用全直流的配置方式，以快充補電的方式滿足車輛運行特點。

　　特點：

　　1） 10kV電力接入，配電、變電、充電集成一體化，施工周期7天；

　　2） 箱式變電站占地面積小，約6個平米；

　　3） 充電系統模塊化設計，一套充電系統設備可同時滿足15輛出租車快充需求，每天可服務區域60輛雙班制出租車充電，同時系統模塊化設計，根據停車場規模配置；

　　4） 充電終端采用無樁充電，無電插頭技術，可以滿足防水要求；

　　5） 系統采用群管群控、主動防護、柔性充電等專利技術，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命；

　　6） 可根據用戶需求，選擇采用掃描充電、刷卡充電、調度室集控等多種方案，可實現無人值守；

　　7） 采用充電機一拖多槍技術和功率模塊共享技術，實現多車群充，解決不同車型充電兼容問題，有效提高功率模塊的利用率。

　　微公交充電方案

　　適用于單班制出租車及微公交運行的集中充電場站。單班制出租車及微公交運行與公交大巴車運行模式類似，夜間集中充電，白天根據運行需求進行快充補電。但其又不同于公交大巴車，其夜間一般集中采用交流慢充的方式充電，白天采用直流快充的方式補電，滿足其運行需求。

　　特點：

　　1） 10kV電力接入，配電、變電、充電集成一體化，施工周期7天；

　　2） 箱式變電站占地面積小，約6個平米；

　　3） 充電系統模塊化設計，一套充電系統設備可同時滿足15輛出租車快充需求，每天可服務區域100輛單班制出租車或微公交充電，同時系統模塊化設計，根據停車場規模配置；

　　4） 充電終端采用無樁充電，無電插頭技術，可以滿足防水要求；

　　5） 系統采用群管群控、主動防護、柔性充電等專利技術，可有效提高充電安全性，延長電池使用壽命；

　　6） 可根據用戶需求，選擇采用掃描充電、刷卡充電、調度室集控等多種方案，可實現無人值守；

　　7） 采用充電機一拖多槍技術和功率模塊共享技術，實現多車群充，解決不同車型充電兼容問題，有效提高功率模塊的利用率。