二、普及全液晶儀表的難點(diǎn)在哪里？

　　從奧迪的液晶儀表盤(pán)解剖圖及特斯拉的儀表拆解圖不難看出，與傳統(tǒng)儀表相比，全液晶儀表多了與顯示相關(guān)的部件，比如：顯示屏、GPU 處理器、專(zhuān)用的內(nèi)存等。甚至增加了以太網(wǎng)的接口，增加的這些硬件，顯然會(huì)增加整車(chē)成本。

　　不過(guò)，成本并不是阻礙液晶儀表盤(pán)產(chǎn)品化的全部原因。

　　雖然現(xiàn)在液晶技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是，在汽車(chē)上裝液晶儀表并不只是加裝一塊顯示屏那么簡(jiǎn)單。事實(shí)上，這是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。改用液晶屏幕后，首先，呈現(xiàn)給駕駛員的車(chē)輛信息比傳統(tǒng)儀表豐富了很多，這些信息的采集，液晶儀表與傳感器的配合，顯示儀表的精度調(diào)節(jié)等等，都是需要車(chē)廠一項(xiàng)一項(xiàng)攻克的。

　　而且每一款車(chē)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的高低溫試驗(yàn)；儀表模塊作為整車(chē)的一部分，也要滿(mǎn)足同樣的高低溫試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。但因?yàn)閮x表倉(cāng)里的空間比較小，而且液晶顯示模塊的GPU、顯示屏等在使用過(guò)程中都會(huì)發(fā)熱。液晶顯示屏的分辨率越高，發(fā)熱量也越大。所以找到或者研發(fā)出適合車(chē)內(nèi)環(huán)境使用的硬件產(chǎn)品，搭配出一套滿(mǎn)足車(chē)輛使用要求的硬件環(huán)境，也是考驗(yàn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)難點(diǎn)。

　　三、底層的軟件程序

　　硬件環(huán)境搭配好了，還需要軟件系統(tǒng)?，F(xiàn)在市面上大部分液晶儀表使用的都是Linux系統(tǒng)。比如奧迪的「虛擬座艙」、凱迪拉克的XTS等。

　　使用Linux作為底層系統(tǒng)，首先是因?yàn)長(zhǎng)inux系統(tǒng)里已經(jīng)有比較完善的協(xié)議棧，可以滿(mǎn)足車(chē)輛各模塊的需求，比如CAN總線(xiàn)的通訊協(xié)議。

　　其次Linux作為一個(gè)完整的操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)MMU（內(nèi)存管理單元）。具體到液晶儀表中的應(yīng)用，是可以把應(yīng)用層和系統(tǒng)層分離開(kāi)，這樣對(duì)兩個(gè)層面的軟件都能分別起到保護(hù)作用。即使應(yīng)用層的某個(gè)模塊崩潰了，也并不會(huì)影響其他模塊與系統(tǒng)內(nèi)核的運(yùn)行。

　　▲ 特斯拉應(yīng)用了基于Linux底層的系統(tǒng)

　　除了Linux外，也有廠商使用QXN、ITRON系統(tǒng)作為液晶儀表底層系統(tǒng)使用。

　　QNX系統(tǒng)是一款非常穩(wěn)定可靠不易死機(jī)的操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)卓越的2D/3D圖形渲染能力，并根據(jù)駕駛情況動(dòng)態(tài)顯示內(nèi)容，酷炫的場(chǎng)景渲染，造就卓越的用戶(hù)體驗(yàn)；基于KANZI所見(jiàn)所得HMI開(kāi)發(fā)理念，主題風(fēng)格可靈活定制，彰顯個(gè)性與時(shí)尚。

　　▲ 奧迪TT基于QNX操作系統(tǒng)

　　在用液晶儀表替代傳統(tǒng)儀表這件事兒上，已經(jīng)完成了從0到1的轉(zhuǎn)變。未來(lái)儀表會(huì)不會(huì)成為汽車(chē)智能化的第一入口并配合中控乃至成為獨(dú)立的車(chē)載智能設(shè)備，汽車(chē)的進(jìn)化剛剛開(kāi)始，一切有待觀察。但儀表屏幕在駕駛時(shí)可以提供更安全的視角，在高速行駛、擁堵等環(huán)境下起到信息匯總簡(jiǎn)化和狀態(tài)直接反饋，是目前中控?zé)o法實(shí)現(xiàn)的。