有些人，一個(gè)眼神就能征服世界；有些車，僅需一個(gè)“目光”，就能震懾全場(chǎng)。

　　在如今，燈光與汽車已經(jīng)成為了密不可分的整體，燈光不僅僅成為了汽車的信號(hào)語言，更成為了駕駛者自身修養(yǎng)的延展。燈光作為汽車在行駛中的語言，需要我們對(duì)它有足夠的重視，除了照明警示之外，車燈的功能還有很多，隨著科技的發(fā)展，車燈的裝飾作用和安全作用將會(huì)越來越大。

　　| 發(fā)展

　　車的燈光跟車型一樣擁有自己的發(fā)展歷程，至此，汽車燈光的演變經(jīng)歷一個(gè)多世紀(jì)的技術(shù)沉淀，由最先的煤油燈開始，到電氣時(shí)代的鹵素?zé)襞荩诫瘹獯鬅?，?a target="_blank">LED光源，再到如今的激光科技時(shí)代。縮影標(biāo)志著社會(huì)生產(chǎn)力一次又一次的改革和進(jìn)步，其實(shí)車燈當(dāng)時(shí)并沒有同汽車一起誕生，而是在后來的實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)需要一個(gè)可以照明的設(shè)備而已，初期的車燈存在了很多的不穩(wěn)定因素，直到進(jìn)入了電氣時(shí)代后才開始正式的投入應(yīng)用在汽車當(dāng)中，近幾年車燈的科技含量也跟隨著車型開始大踏步的前進(jìn)，代表著現(xiàn)行車燈技術(shù)最高水平的寶馬I8激光大燈也已經(jīng)步入了量產(chǎn)之中。

　　▲ LED大燈

　　▲ BMW I8 激光大燈

　　| 汽車照明新技術(shù)

　　上世紀(jì)90年代起才開始出現(xiàn)的氙氣燈尚未完全普及時(shí)，LED大燈便已悄然出現(xiàn)；而當(dāng)LED大燈還只是鳳毛麟角的時(shí)候，全新的汽車照明技術(shù)又誕生了，這就是激光大燈和OLED尾燈。

　　激光大燈的優(yōu)勢(shì)包括響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長(zhǎng)等等，甚至在很多方面比剛商品化不久的LED大燈更勝一籌。

　　比如只有數(shù)微米的發(fā)光體直徑，僅有常規(guī)LED燈的百分之一，理論發(fā)光效率卻要遠(yuǎn)高于LED燈60%。也就是說，兩者達(dá)到相同照明效果時(shí)，激光大燈能耗更低，從而節(jié)約電能。同時(shí)，LED大燈的發(fā)熱問題一直被詬病，因此需要非常復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。但激光大燈的的發(fā)光面積以及能耗就少得多，冷卻系統(tǒng)也變得相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　激光大燈的照明效果如何呢？

　　首先，激光大燈的照射距離是LED燈的數(shù)倍之多，達(dá)到500米-600米，讓駕駛者能夠提前了解前方路況；

　　其次，由于激光大燈總成體積更小、發(fā)熱更低，留給設(shè)計(jì)師在美學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、空間布局等更廣闊的空間；

　　再次，得益于激光大燈本身較為狹窄的光斑，無論照射范圍還是穿透力都較LED更出彩，尤其在夜間行車以及雨霧天氣，駕駛員視野也因此變得更加開闊，能更早作出預(yù)判；

　　此外，激光大燈往往與自適應(yīng)技術(shù)相結(jié)合，尤其在對(duì)向會(huì)車時(shí)，燈光可控范圍更大，可以避免炫目帶來的潛在危險(xiǎn)。

　　| 曾經(jīng)的技術(shù)障礙

　　激光大燈有著眾多優(yōu)勢(shì)，而激光器也早在上世紀(jì)60年代便已發(fā)明，為什么如今才出現(xiàn)在汽車上呢？

　　一方面，激光本身就有狹窄光斑與光線輸出（紅、藍(lán)、綠、黃）以及穩(wěn)定性不足等問題。往通俗一點(diǎn)講，激光光源不容易形成片狀照射區(qū)域，并且可實(shí)現(xiàn)的顏色非常有限。說到底，就是前期并不具備解決這些問題的能力。

　　另一方面，LED車燈的成本也較激光大燈更低，而且技術(shù)也成熟，畢竟現(xiàn)在的激光大燈也是參照LED的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。

　　最早找到可行性解決方案的是寶馬和美國(guó)桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，他們利用紅、藍(lán)、綠、黃四種不同顏色光源進(jìn)行結(jié)合，調(diào)配出媲美太陽光的白色光源，同時(shí)也解決了激光二極管白光渲染質(zhì)量差的問題。這個(gè)不難理解：自然界的太陽光是由7種不同顏色調(diào)配而成，而紅黃藍(lán)三原色可以用不同比例搭配可調(diào)成各種顏色，那么能發(fā)出紅、藍(lán)、綠、黃四種顏色的激光想要調(diào)配成白光也并不是難事。實(shí)驗(yàn)室主要針對(duì)駕駛者的偏好進(jìn)行試驗(yàn)，尋找人們?cè)诓煌庠凑丈湎碌念伾埠眠M(jìn)行調(diào)色。

　　激光確實(shí)可能會(huì)對(duì)人的肉眼造成傷害，而激光車燈的亮度和色溫都經(jīng)過研究，對(duì)人類、動(dòng)物以及周邊自然環(huán)境都是無害的。目前，寶馬的激光大燈技術(shù)被設(shè)定在40km/h以上啟用，寶馬表示不希望這些光束長(zhǎng)時(shí)間照射在人眼上造成凝視靜態(tài)光，所以當(dāng)車速減慢，激光大燈將自動(dòng)關(guān)閉。

　　激光大燈的出現(xiàn)，也聯(lián)動(dòng)式促進(jìn)了后尾燈的技術(shù)變革，為了與激光大燈相得益彰，OLED尾燈由此應(yīng)運(yùn)而生。

　　OLED全稱為有機(jī)發(fā)光二極管，每個(gè)OLED單元含有兩個(gè)電極，并且其中至少有一個(gè)是透明材料。這些電極單元由數(shù)層厚度不足千分之一毫米的有機(jī)半導(dǎo)體材料組成，低至3-4伏的直流電源就可使其發(fā)光，而發(fā)光的顏色則取決于不同的分子組合。

　　值得一提的是，不同于LED半導(dǎo)晶體結(jié)構(gòu)的光源，OLED是平面光源，其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)出的光更加均勻，變光的調(diào)節(jié)過程也持續(xù)可變，光源不僅可以靜態(tài)顯示，更可以動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)。同時(shí)，該技術(shù)無需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組件，因此輕量化也是其一大優(yōu)勢(shì)。此外，OLED技術(shù)幾乎無需任何冷卻，并且在燈組內(nèi)部的造型布置也更具靈活性，這是LED光源無法比擬的。

　　| 車燈用途

　　燈光的使用在日常的汽車駕駛過程中有著重要的安全作用，正確合理地使用汽車燈光能夠使駕駛者和連帶人群更加安全。對(duì)于不同汽車的各種燈，雖然外形不完全相同，布置的位置也有所差異，但其作用和用法卻不盡相同。

　　汽車的燈光包括位置燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、剎車燈等幾種。

　　位置燈：主要作為車身位置的警示，一般在天色漸暗、雨天或在地下停車場(chǎng)等陰暗地方，都應(yīng)該亮起這個(gè)燈以便行人和其他機(jī)動(dòng)車進(jìn)行有效識(shí)別。

　　近光燈：夜間在市區(qū)行車時(shí)或是昏暗的環(huán)境中使用，作為路面照明和障礙物的識(shí)別。

　　遠(yuǎn)光燈：在荒郊野外或是沒有路燈照明的公路上比較適合使用遠(yuǎn)光燈，但要記住會(huì)車的時(shí)候應(yīng)該換回近光，以免造成對(duì)方司機(jī)眩目。

　　轉(zhuǎn)向燈：轉(zhuǎn)向燈最基本的用途便是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)給出其它車輛和路人轉(zhuǎn)彎的信號(hào)，以提醒別人注意。有時(shí)候轉(zhuǎn)向燈也可在狹窄的地方充當(dāng)照明作用，以便司機(jī)觀察兩旁的障礙物。兩邊轉(zhuǎn)向燈同時(shí)開啟的時(shí)候起到警示兼示寬作用。

　　霧燈：顧名思義，霧燈是在大霧天氣里或大雨天氣中使用的燈光信號(hào)，霧燈在霧中和雨中的穿透力比一般燈光更強(qiáng)，因此更容易讓車輛或行人及早注意到。

　　倒車燈：倒車的時(shí)候車尾會(huì)有白色的倒車燈亮起，一方面可以照亮車尾的路面、障礙物，減少倒車時(shí)的盲區(qū)，另一方面也是對(duì)車尾行人的友善提醒。

　　剎車燈：顧名思義，剎車燈就是車輛剎車時(shí)亮起的燈。一般為紅色，起到警示后面車輛的作用；另外，剎車燈能有效防止車輛追尾事件的發(fā)生，減少交通事故。剎車燈亮度較強(qiáng)，也較為明顯，它主要用來提醒后面的車輛，本車要減速或停車。剎車燈若使用錯(cuò)誤或者出問題，便很容易造成追尾撞車事故。

　　無論車燈新科技的應(yīng)用幾何，它都無法脫離汽車燈光原本的安全屬性，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車燈將會(huì)越來越智能化、人性化、安全化。

　　其實(shí)，不論任何產(chǎn)品的科技化智能化程度有多高，它都不能脫離人而單獨(dú)存在。車燈最大的作用就是有效保證人與他人的道路安，不管應(yīng)用的科技有多先進(jìn)，都無法改變主觀意識(shí)偏差帶來的不良后果，“心”有多明亮，你的“目光”就會(huì)有多明亮。