麥肯錫認為，科技驅動的趨勢將徹底改變行業參與者應對消費者行為變化、開發合作關系和推動轉型變革的方式。汽車行業出現了四股科技驅動的顛覆性趨勢：多樣化出行、自動駕駛、電動化、智能互聯化。汽車行業與專家意見一致認為，這四大趨勢將強化和加速彼此的影響。同時，汽車行業已經足夠成熟，使得顛覆性變化成為可能。

　　盡管人們普遍認為影響整個行業的顛覆性變革已經初見端倪，但對未來10-15年這些趨勢將為汽車行業帶來怎樣的影響，并無一致觀點。為此，我們提出“2030汽車革命”的8大觀點，旨在預測汽車行業將會迎來的變化，以及這些變化對傳統汽車制造商和供應商、潛在新的市場參與者、監管者、消費者、市場和產業價值鏈產生影響。

　　1、受共享出行、互聯服務和性能升級的推動，汽車行業的收入將因新的商業模式提高30%，即增加1.5萬億美元。

　　汽車行業收入將會大幅度增長，并且朝按需出行服務和數據驅動的服務等方向多樣化發展。這將使得汽車銷售收入在2030年額外增加1.5萬億美元，相當于提升30%。而同期傳統的汽車銷售和售后產品、服務收入將達5.2萬億美元，比2015年的3.5萬億美元提高50%。

　　智能互聯與自動化技術將使得汽車越來越成為一種平臺，使得司機和乘客能在旅途中享受新奇的媒介形式和服務，或者將空出來的時間從事其他個人活動。

　　創新，特別是基于軟件的系統的創新速度之快，將要求汽車具備可升級功能。隨著短時間共享出行的日漸普及，消費者將時刻了解科技的進展，這也將進一步增加私家車可升級性能的需求。

　　2、盡管人們越來越多地轉向共享出行，汽車銷量仍將繼續增加，但僅處在每年2%的較低增速。

　　全球汽車總銷量將繼續增長，但到2030年，銷量增速將從過去五年的3.6%降至2%。這主要是由于宏觀經濟的影響，以及汽車共享和在線叫車等出行服務的增長。

　　有詳細分析表明，人口密集、汽車保有量長期較高的區域，是這些新興出行服務的沃土，很多歐洲和北美的城市和郊區就屬于這種類型。新的出行服務可能會導致私家車銷量減少，但是這一減少可能會因共享車輛銷量的增多而抵消，原因是后者使用率更高，損耗較大，需要經常更換。

　　另一個促進全球汽車銷量增長的因素就是宏觀經濟發展勢頭良好，包括全球中產階級消費者的增加。由于成熟市場增速放緩，全球汽車銷量增長將繼續依賴新興經濟體，特別是中國，同時不同的產品組合導致了不同的營收增長狀況。

　　3、消費者的出行行為正在改變。到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場。

　　消費者偏好不斷變化、監管措施趨緊、技術突破等因素都導致個人出行發生了重大轉變。人們越來越多地使用多種交通方式完成出行，貨物和服務都是送到他們手中而不是由他們自己獲取。

　　結果就是，一系列多樣化的、按需出行方案將對傳統的汽車銷售模式形成補充，特別是在人口密集、不鼓勵使用私家車的城市當中。

　　當今的消費者將汽車當作全能工具，既用于通勤，也用于全家出游。未來，他們可能希望能就某一特定目的靈活選擇最佳出行方式，并通過智能手機進行選擇。

　　我們已經注意到，一些跡象顯示擁有私家車的重要性在下降：在美國，年輕人（16-24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到了2013年的71%，而在過去5年，北美和德國的汽車共享服務使用量每年都增長超過30%。

　　消費者按照不同目的選擇定制方案的新習慣，將會催生用于特定目的的特制車。比如，專門提供在線叫車服務的車，這種車使用率高、性能強勁、能累積額外里程，且乘客舒適度更高，現在就已經有數百萬輛了，而這只是個開始。

　　消費者轉向多樣化出行方案的結果就是，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，這會減少私家車的銷量。這意味著新售出的車輛中30%的里程是來自共享出行。按照這個趨勢，到2050年，可能每三輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車。

　　4、城市類型將取代國家或區域，成為決定出行行為、也即汽車革命的速度和范圍的市場細分維度。

　　要想了解未來商機所在，需要用比過去更細致的視角審視出行市場。具體來講，需要將這些市場按城市類型分類，主要是看人口密度、經濟發展水平和繁華程度。

　　在所有這些細分市場中，消費者偏好、政策和監管、新的商業模式的可獲得性和成本將出現很大差異。

　　比如，像倫敦這樣的大城市，擁有汽車對很多人來說已經是個負擔了，主要是因為需要交擁堵費，缺少停車位，交通擁堵等因素。相反，在農村地區，如美國的愛荷華州，到目前為止，私家車依然是受偏愛的交通方式。

　　因此，城市類型將取代傳統的以區域視角細分出行市場的做法，成為考察出行行為的重要指標。到2030年，紐約州的汽車市場將可能與上海，而不是堪薩斯州的更相似。

　　5、一旦技術和監管問題得到解決，2030年銷售的新車中15％可能為完全自動駕駛。

　　完全自動駕駛的車輛不太可能于2020年之前實現商業化銷售。同時，高級駕駛輔助系統（ADAS）將扮演重要角色，幫助監管機構、消費者和企業做好逐漸讓汽車取代司機的準備。

　　ADAS的上市已表明，阻礙更快的市場滲透的主要挑戰來自定價、消費者認知和安全/保障問題。至于技術準備方面，技術公司和初創公司可能也將在自動駕駛汽車的研發中起到重要作用。

　　監管和消費者接受度可能會是自動駕駛汽車的另一障礙。然而，一旦這些問題得到解決，自動駕駛汽車將為消費者帶來巨大的價值（例如，在通勤途中工作的能力，或在旅途中方便地使用社交媒體或看電影）。

　　完全自動駕駛汽車將逐漸增加，直到占2030年全球乘用車銷量的15％。

　　6、電動汽車可行性增強，競爭力提升；但是，消費者接受速度在不同地區差異顯著。

　　更嚴格的排放規定、更低的電池成本、更普及的充電設施和更高的消費者接受度將為電動汽車（混合動力、插電式、電池電動和燃料電池）在未來幾年中的市場滲透創造新的強勁動力。

　　消費者接受速度將取決于購買的拉動力（這部分由個人擁有車輛的總成本所推動）和監管的推動力的相互作用，這將在不同地區和地方層面有顯著差異。

　　到2030年，電動汽車的比例可能占新車銷售的10％至50％。接納率最高的將是發達的人口密集城市，那里有嚴格的排放規定和消費者激勵機制（納稅減免、特殊泊車和駕駛特權、優惠電價等等）。