關(guān)于新能源汽車的發(fā)展方向，一直以來都是討論的熱點(diǎn)，幸運(yùn)的是，對(duì)于氫燃料電池獲得了普遍的認(rèn)同。一方面是，對(duì)于氫燃料電池汽車不需要再耗費(fèi)巨資去建設(shè)氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施;另一方面，氫燃料電池和鋰離子電池形成一個(gè)很好的互補(bǔ)，而且通過外接插電的補(bǔ)充，電能獲得的形式可以是各式各樣的。

　　現(xiàn)在，奔馳計(jì)劃將插電式電動(dòng)汽車的易充電與燃料電池的長距離續(xù)航里程的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，有望在明年的法蘭克福車展推出世界第一輛插電式燃料電池電動(dòng)汽車。

　　1、動(dòng)力核心配置

　　根據(jù)奔馳公司發(fā)布的一些初步信息，該燃料電池汽車將裝配一個(gè)約9千瓦小時(shí)的容量的鋰離子電池組，與現(xiàn)在的跨界SUV450E插電式混合動(dòng)力車8.8千瓦小時(shí)相當(dāng)。該公司將采用一個(gè)在歐洲實(shí)驗(yàn)周期超過300英里(約500公里)的行駛里程對(duì)電動(dòng)和氫燃料組合進(jìn)行測(cè)試。

　　保守的說，這輛燃料電池汽車配置的電池容量估計(jì)可以提供約25英里(約40公里)的行駛里程，對(duì)于歐洲市場(chǎng)或中國市場(chǎng)，基本可以滿足大多數(shù)本地用戶的需求以及可在家里進(jìn)行充電。然而通過氫燃料電池，可作為增加行駛里程的增程器。奔馳GLC插電式燃料電池汽車配置的燃料電池氫氣罐，采用碳纖維，將裝載4KG 的氣態(tài)氫壓縮保持在10000磅的壓力，對(duì)于德國的制造商來說，采用最新的標(biāo)準(zhǔn)化的氫燃料泵可以在大約3分種內(nèi)重新充滿，這與傳統(tǒng)的加油時(shí)間差不多。

　　2、燃料電池技術(shù)及成本優(yōu)勢(shì)

　　戴姆勒公司表示，所采用最新的燃料電池技術(shù)，是與日產(chǎn)和福特聯(lián)合開發(fā)的，性能比前一版本增強(qiáng)30%，成比也大幅降低，其在堆棧中使用的鉑僅為早期燃料電池所需的十分之一，而且燃料電池的動(dòng)力總成控制軟件不斷優(yōu)化，從而提供總體能源的效率，據(jù)說有望成為未來使用效率最高的能源。

　　另外，像其它電動(dòng)汽車一樣，也可以實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，將能量回收給電池充電。新的GLC跨界SUV設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)不僅包括汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、還有插電式混合動(dòng)力車以及插電式氫燃料電池汽車。預(yù)計(jì)一年后，奔馳GLC插電式燃料電池汽車即將亮相，其續(xù)航里程超過250英里(400公里)。

　　奔馳GLC插電式燃料電池汽車樣品車型已經(jīng)于2015年7月份在德國不來梅裝配下線。其燃料電池技術(shù)由戴姆勒克萊斯勒和福特在汽車燃料電池合作開發(fā)(AFCC)的合資企業(yè)則位于加拿大的溫哥華;鋰離子電池組將由德國戴姆勒公司生產(chǎn)和德意志accumotive供應(yīng)的。

　　關(guān)于奔馳的燃料電池技術(shù)，其實(shí)并不是一蹴而就的，戴姆勒一直在燃料電池技術(shù)工作了近20年，首先是自己的研發(fā)，然后自2013以來，與合作伙伴福特和日產(chǎn)共同開發(fā)，特別值得一說的是，它的B級(jí)燃料電池車和Citaro燃料電池公交車在一起現(xiàn)在已經(jīng)行駛超過750萬英里(1200萬公里)。