前一陣子，各大媒體都針對北京市六環(huán)以內將限行國一排放標準汽車的新聞進行了報道，內容是這樣的，國一車輛將于2016年1月1日禁止駛入北京市六環(huán)以內，國二車輛會擇期選擇實施限行政策，且不說這條提議會不會在年內實現(xiàn)，雖然說這種先放風后辦事一直是ZF的習慣，就說真的不會實現(xiàn)，看來國一、國二排放的車輛也沒幾年的光景了。

　　很多人可能了解自己的車是國四或者國五的(昨天我的同事已經針對如何辨別自己車的排放標準這一問題進行了解答)，但是國四和國五有什么區(qū)別呢?還有，您的車如果是早些年進口來的，那時候國內的政策還不太完善，可能都是歐二歐三的，那么歐洲標準又跟國內有什么區(qū)別呢?再有，現(xiàn)在的國五，之后的國六標準，都是借鑒歐洲標準制定的么?

　　先來解決第一個問題，國內每隔幾年的一次升級，比如國二升國三、國三升國四，都在哪些指標上進行了改善?

　　升級排放標準無非就是改善汽車對空氣的污染，我們之前在介紹汽車三元催化器的時候介紹過發(fā)動機排放的有害氣體，分別是NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)和HC(碳氫化合物)，但是排放出來的有害物質可不只是這些氣體，還有可吸入顆粒物(我們熟知的PM2.5等顆粒物)，所以每次排放標準的升級都有很多方面，除了污染氣體的指標還有顆粒物排放的標準等等。

　　汽車燃油標準的提升也很關鍵

　　既然國標都是根據(jù)歐標訂制的，那么他們之間有什么區(qū)別呢?

　　國五與歐五的區(qū)別還是有的，OBD國五階段暫時不監(jiān)測NO;而且只監(jiān)測不執(zhí)行，也就是說報警后車仍然可以開，不受太大的影響。 而歐五標準OBD監(jiān)測NO;而且一旦OBD報警，車輛正常運行是限制里程的，超過限制里程，車輛功率受到限制，也就是說不僅監(jiān)測而且執(zhí)行。

　　結語：如今國內針對排放的標準都與國際接軌，但是油品的質量還有待提升，這樣才能使排放徹底改善，單從排放標準來看，每隔幾年一次的標準制定都有明顯的提升和針對當時問題的應對，比如國五的汽油車標準就增加了排放顆粒物的限制，畢竟直噴汽油機普及了，而它又會產生很多顆粒，所以應對直噴機的標準很快就出現(xiàn)了。