從2015年開始，領導重視，政府獎勵，政策扶持，新能源進入加速發展的第一個轉折期。到目前，政策體系進一步完善，政策效應持續發揮。到2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業規范政策出臺8項，充電基礎設施政策出臺4項; 2016中國新能源汽車充電設施建設發展峰會、首屆中國充電樁創新峰會之后，充電基礎設施建設備受關注;政策配套逐步到位，產品與基礎設施建設逐步開始協調，而一旦新能源企業年產銷規模達到百萬輛，生產成本將進一步下降，由政策驅動的新能源車購買力釋放，將由低價格驅動所取代，新能源發展就將進入第二個轉折期。

　　低價格驅動替代政策驅動，解決了新能源購車巨額補貼的不可持續性和政策退出之后新能源產品消費刺激出現斷檔問題。

　　目前，新能源市場的火爆，消費潛力的釋放，主要依賴于政策刺激。比如購車地方補貼、國家補貼兌現的城市、購買新能源車不必搖號，不必通過拍賣程序獲得高價牌照的城市，銷量就大，沒有補貼，沒有限購的城市，新能源車銷量就極少，更多城市沒有銷量。

　　加速新能源車的市場推廣，最終還是依賴產品價格的下探。一旦新能源車和燃氣燃油車價格相近，充電樁和新能源車專屬停車位的政策落實到位，自發自愿購買新能源車的消費者將大幅度增加。而享受新能源政策補貼之外的全國更多城市，才是新能源車消費的重頭戲。

　　如果新能源車價格下拉到與燃油車相近的程度，每年增長的2000多萬汽車消費者中，將會有相當一部分選擇新能源車。價格越低，選擇新能源車的占比就越高。

　　新能源車自降身價吸引消費者購買，替代政策補貼的刺激，前提是新能源車的價格要切實拉下來。新能源車價格下拉到可以替代政策補貼額度的前提，是新能源產品產銷規模達到每年百萬輛，獲得規模成本。

　　而目前，中國汽車市場上，新能源產品銷量持續大幅增長已呈穩定趨勢。尤其是插電混動市場持續走強，比亞迪的唐、秦獨占鰲頭。繼5月新能源汽車產銷量逼近4萬輛后，6月新能源汽車產銷量繼續維持高位走勢，輕松突破4萬輛，實現今年開年以來連續5個月穩步增長。預計今年下半年新能源汽車月度產量將繼續呈現成倍增長態勢。

　　2016年1-6月的新能源乘用車總體銷量12萬臺，同比增長135%;其中純電動車銷售8萬臺，增長166%;插電混動銷售4萬臺，增長91%;6月新能源汽車生產4.5萬輛，銷售4.4萬輛，環比均保持在20%幅度以上，與去年同期相比分別增長107.4% 和107.3%;6月新能源狹義乘用車銷量3.4萬臺，同比增長163%，環比5月增30%。

　　而比亞迪作為中國新能源領軍企業，2016年6月份銷量達10129輛，全球排名第一。市場表現好的車型，純電動方面，北汽EV系列、江淮iEV、比亞迪e6表現突出，各自銷量均超9000大關;插電混動方面，比亞迪唐以1.9萬余臺的銷量遙遙領先，其后是比亞迪秦、榮威e550。

　　比亞迪秦上半年呈現不斷攀升的態勢，累計銷量為9404臺，從1月的517臺不斷增長到6月的2751臺。比亞迪唐、秦分別為5月、6月新能源車銷量第一、二名，占插混市場份額近七成，環比增幅近40%，遠超新能源行業同期環比增長率。

　　數據表明，比亞迪新能源車增長快，增幅大，有望率先實現年產銷過百萬的規模。這意味著，比亞迪在向新能源低價格邁進。一旦規模提升至百萬輛，價格有望下降20-30%。

　　目前，比亞迪正在擴建新能源電池生產線，擴大生產規模，滿足市場需求。

　　下一步需要完善的政策，除了充電標準全國統一，充電樁接口全國通用、帶有充電樁的免費停車位作為小區和城區內必備配套設施之外，還要鼓勵中國自主品牌新能源車新能源電池電容等零部件通用共享，這將加速新能源電池的規模化生產，降低成本，讓新能源產品低價格進入市場。

　　從近兩年的市場趨勢看，新能源產品的市場認可度在快速升溫。隨著環保意識增強、企業產能增加，新能源產銷規模將進一步擴大，新能源的低價格時代將加速到來。屆時，新能源消費將在全國遍地開花，企業將獲得規模效益，新能源發展將進入良性循環的軌道。