Mark Molthan，一名德克薩斯州的特斯拉Model S車主在使用Autopilot功能時，車輛未能識別高速公路的彎道導致撞向護欄，車頭全毀，整車也很可能因此報廢。不過萬幸44歲的Mark Molthan除了鼻子流血之外，并未受重傷。

　　據車主表示，他當時正在175號高速公路上使用Autopilot功能駕駛，在碰撞之前他當時正在忙著清理儀表盤，而且想從副駕駛前方的手套箱中找一塊布。所以，他并沒有按照特斯拉的要求將雙手放在方向盤上，而且注意力也并沒有在前方的路況上。因此，Mark Molthan也并不打算起訴特斯拉或者將全部責任都推到車輛上。

　　不過，車主依然對特斯拉產品的態度產生了大幅轉變。他此前一直在這段高速公路上使用Autopilot功能，一直也沒出過任何事故，而這次卻讓他措手不及。Mark認為Autopilot會給你一種錯覺，你以為它會非常安全，但卻毫無預兆地出事了，現在感覺這樣非常危險，他不會再去當一個“試車員”了。其實該車主還擁有一輛Model X，因為對Autopilot的失望，他并不打算再換一輛新的Model S。

　　我們更詳細一點來看，這次Autopilot未能識別的是高速公路上正常的彎道，而不像之前還有像光線不好、特殊物體這樣造成無法識別的原因，這應該算是半自動駕駛或駕駛輔助系統中最基本的功能之一了，即使是現在許多車輛的ACC自適應巡航加上車道保持系統也可以做到這一點。按說美國高速公路的基礎設施相對完善，未能監測到標線或護欄糾正方向實屬不該，Autopilot栽在這上面也令人感到非常奇怪。

　　另外，在未能識別出道路轉彎而撞上護欄之后，車輛卻并沒有因為碰撞而立即停車，反而還繼續加速又發生了幾次碰撞才停下，這一點又反應出似乎程序中并沒有碰撞檢測或者對車主的緊急保護措施，或者說類似的保護機制因為故障而沒有生效。而且聯想到5月份特斯拉首個致死事故，保護機制的問題就已經是調查的重中之重，而仍未有一個明確的結論。

　　而且繼續加速也說明了Model S上配備的緊急制動系統AEB也沒有介入工作，與整個系統的銜接也出現了問題，顯然當時車輛還并不知道自己已經撞墻了。那如果邊上是條河或者懸崖之類的呢？

　　所以，究竟是硬件設備出現故障、軟件算法沒能迅速地做出反應、還是硬件設備和軟件算法似乎都有可能出現了問題或設計缺陷，我們不得而知。不過在上一次事件的原因調查清楚之前，又因為相似的原因出現事故，相信德克薩斯州以及NTSB也會迅速調查這一起事件。

　　而同時再一次因為這件事情牽扯出來的依然是事故的保險問題。雖然車主沒有打算起訴特斯拉，但他的保險公司Chubb Ltd.可能會，目前已經向特斯拉提出共同調查這起事故。但從德克薩斯州目前的法律來看，特斯拉似乎不必背負什么責任，因為目前沒有法律明文對所謂“自動駕駛”系統進行規定，也就是說法律上還未承認自動駕駛系統的功能，駕駛員未能集中注意力很可能依然是造成事故的原因。而且，特斯拉也在強調Autopilot只是一種輔助功能，駕駛員仍需時刻注意準備接管車輛。

　　到目前為止，因為Autopilot而導致特斯拉車輛出現事故甚至造成人員傷亡的次數已經不少了。這次事故也與此前國內的首撞情況類似，國內的事故時因為車輛未能識別出高速路停在路邊的事故車輛，而發生了較為嚴重的剮蹭。

　　不少人因此對特斯拉以及自動駕駛喪失了不少信心，但也有許多擁護者認為自動駕駛功能也保護過車主很多次，我們也看到過例如緊急剎車避免事故、自動駕駛病人到醫院等類似的報道，擁護者們認為該系統所帶來潛在的安全是無法衡量的。

　　Autopilot的功能本質上來說依然只是一種駕駛輔助系統，從客觀情況來看，距離真正的自動駕駛還是有一定差距。也許特斯拉為了避免消費者有更多的歧義，特斯拉中國官網上的說明進行對比顯示，“自動駕駛”的字眼兒已經被從特斯拉中國網頁上刪除，而由“自我輔助駕駛”代替，對員工還進行了額外培訓，在演示自動駕駛儀功能時，必須將兩手放在方向盤上。