全球新能源乘用車7月銷售62967輛，比亞迪唐升至第三，秦PHEV和秦EV300各自為戰(zhàn)，分列第五和第八，排名有潛力進(jìn)一步攀升。

　　全球新能源乘用車（純電動、插電式混合動力）7月銷量較6月有所下滑，共交付62967輛，但較去年同期增長63%，預(yù)計今年全年銷量有望達(dá)到80萬輛。

　　排名銷量前十車型7月（輛）

　　資料來源：第一電動研究院

　　在車型排名中，當(dāng)月最暢銷車型是特斯拉Model S，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍位置并取得了第三季度的首月開門紅，全球共交付3728輛。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)排名第二，銷售3165輛，除了在英國的銷量微增以外，這款電動汽車在斯里蘭卡這個新市場很受歡迎，幾乎占據(jù)了該國90%的市場。

　　比亞迪唐升至第三，銷售3032輛，但需要小心雪佛蘭沃蘭達(dá)（Volt）的追趕，作為第二代明星產(chǎn)品，市場普遍預(yù)計沃蘭達(dá)的單月銷量應(yīng)該達(dá)到3000輛的水平。

　　比亞迪秦PHEV和秦EV300各自為戰(zhàn)，分列第五和第八，排名有潛力進(jìn)一步攀升。

　　寶馬i3當(dāng)月在美國市場熱賣，提升全球總銷量至2460輛，排名也從6月的第18位躍升到第六，

　　榜單前十名中，共有六款中國車型進(jìn)入，除比亞迪外，知豆D2、上汽榮威e550和奇瑞eQ也有不錯表現(xiàn)。

　　排名車企7月（輛）

　　資料來源：第一電動研究院

　　上圖是汽車制造商各自旗下所有電動車型的綜合銷量排名，比亞迪的王朝系列繼續(xù)鞏固領(lǐng)頭羊地位，7月共售出10226輛新能源乘用車。特斯拉憑借Model S和Model X位列第二，交付4683輛，寶馬也得益于旗下插電式混合動力乘用車的熱銷排名第三，共售出4164輛。

　　日產(chǎn)則滑落至第六位，被北汽新能源和知豆一舉超越，這兩家中國車企分別銷售了3993輛和3557輛。

　　排在后面的通用和大眾汽車，則要小心最具威脅的上汽榮威，最近其兩款插電式混合動力車在中國市場的銷量突飛猛進(jìn)。

　　中國

　　7月份，中國新能源乘用車銷量為32645輛，同比增長187%，市場份額超過1%大關(guān)，達(dá)到1.1%。照此節(jié)奏，中國的新能源乘用車銷量年底有望突破40萬輛，市場份額將增至1.5%，完全擊敗歐洲、北美（美國+加拿大+墨西哥）市場，那么屆時中國的道路上將有近70萬輛電動汽車上路。

　　排名車型7月（輛）

　　資料來源：乘聯(lián)會、第一電動研究院

　　不過，中國市場有96%屬于國內(nèi)品牌，國外品牌僅占4%，其中2%屬于特斯拉?，F(xiàn)在，我們看一下當(dāng)月前5位最暢銷車型的表現(xiàn)：

　　比亞迪唐7月交付3032輛，銷量較前月的3519輛有所下滑，原因可能是產(chǎn)能受限，亦或者是比亞迪有意將這款車的銷量維持在3000輛左右的水平？

　　比亞迪秦PHEV 7月售出2756輛，銷量連續(xù)第6個月增長，預(yù)計9月有可能突破去年7月創(chuàng)造的的歷史最高水平4030輛。

　　知豆D2微型雙座電動汽車5月底上市，動力升級但售價沒有變化，新車還搭載了18kWh的三元鋰電池，等速續(xù)航里程可達(dá)180公里，令這款城市微車保持熱銷，7月銷量為2209輛。

　　比亞迪秦EV300七月交付2075輛，如果繼續(xù)保持銷售強勢，也許很快就會超過PHEV兄弟，這款奧迪A4大小的車型從0到100公里的加速時間為7.9秒。

　　上汽榮威e550正在復(fù)制比亞迪秦PHEV曾經(jīng)在上海的成功，7月交付2065輛，幾乎最近單月銷量一直穩(wěn)定在2000輛以上，上汽也正在加速生產(chǎn)尺寸相對較大的e950，提升其銷量。

　　還有三款車型創(chuàng)了今年的新高，奇瑞eQ售出1839輛，吉利帝豪EV售出1556輛，比亞迪e5交付1358輛。

　　值得注意的是，北汽EX200七月銷售1502輛，這款純電動SUV聚集了快速增長的動能，可以肯定未來很快會打入前十。

　　從汽車制造商的市場占比看，比亞迪以33%的絕對優(yōu)勢占比最大，排在第二位的是北汽新能源，占12%，其次是上汽榮威占8%，同比增長1%，江淮的市場份額則下降了1%至7%。

　　純電動和插電式混合動力車型的較量方面，與其他國家不同，純電動汽車在中國的市場份額7月提高至68%，同比增長1%，插電式混合動力僅占32%。

　　美國

　　7月份，美國新能源乘用車市場保持上升態(tài)勢，銷量超過1.3萬輛，同比增長51%，市場份額提高到0.76%，創(chuàng)歷史新高。

　　排名車型7月（輛）

　　資料來源：第一電動研究院

　　當(dāng)月銷量冠軍是雪佛蘭沃蘭達(dá)，交付2406輛，上市5年半來的歷史累計銷量已經(jīng)突破10萬輛大關(guān)。7月的上佳表現(xiàn)為兩年以來之最，但未來沃蘭達(dá)是否能延續(xù)健康增長的勢頭，還要看即將上市的Bolt純電動汽車的臉色，通用目前對Bolt的重視和宣傳強度明顯強于沃蘭達(dá)。

　　寶馬i3的銷量飆升至第三，大賣1479輛?，F(xiàn)代索納塔PHEV首次進(jìn)入前十，售出375輛。

　　氫燃料電池車方面，豐田未來（Mirai）售出52輛，現(xiàn)代途勝FCEV售出8輛，今年燃料電池車在美國的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了303輛，在美國汽車市場的占比為0.003%。

　　從汽車制造商的市場占比看，特斯拉占27%，同比下降1%，而雪佛蘭繼續(xù)保持在18%，福特占17%。


　　挪威

　　7月份，挪威新能源乘用車銷量為2998輛，同比增長17%，市場份額略降至28.7%，放緩原因是消費者持幣待購續(xù)航里程更長的新車上市，這種態(tài)勢從去年最后一個季度就已經(jīng)出現(xiàn)。

　　插電式混合動力車型同比增長140%，反觀純電動汽車的市場份額則下降了38%。反映到月度車型排名中，三菱歐藍(lán)德PHEV再次成為銷量王，售出504輛，第二、第三名也屬于插電混動車型：大眾高爾夫GTE交付412輛，大眾帕薩特GTE交付294輛。

　　大眾e-Golf陷入了繼續(xù)下滑的趨勢，7月賣出279輛，新款續(xù)航升級版還要等上幾個月，所以預(yù)計這款車低迷趨勢將持續(xù)到年底。

　　看看豪華SUV的較量，寶馬X5 PHEV以672輛力壓群雄，其次是沃爾沃XC90 PHEV，售出171輛，奧迪Q7 e-tron剛上市賣出68輛，對寶馬沃爾沃雙雄構(gòu)成一定威脅。

　　從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先，占31%，三菱汽車占14%，日產(chǎn)同比下降1%，占13%。

　　德國

　　在對消費者的補貼政策實施一個月后，德國的新能源乘用車銷量明顯增加，7月共售出1807輛，市場份額為0.62%，但是與去年同期相比卻下降了11%，盡管如此，當(dāng)月還是創(chuàng)造了4個月來的最好成績，受益于補貼激勵，未來市場有望進(jìn)一步上升。

　　在車型排名中，許多車型的銷售節(jié)節(jié)攀升，奧迪Q7 e-tron上市不久便賣出129輛，寶馬i3的銷量如預(yù)期般上升，排名也升至第三，而大眾e-Golf可以拿到全額4000歐元的補貼，7月飆升至第二位，售出136輛，這是一年來的最佳表現(xiàn)，連續(xù)第二個月超過同門插電混動兄弟——高爾夫GTE。

　　盡管如此，德國本土品牌的銷量激增還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，排在首位的雷諾Zoe七月賣出301輛，今年已經(jīng)連續(xù)三個月贏得冠軍，同樣來自法國的雪鐵龍C-Zero和（15輛）和標(biāo)致iOn（16輛）也在德國創(chuàng)造了三年來的最好表現(xiàn)，這兩款微型電動車的銷量已經(jīng)超過了去年全年的水平。

　　從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先，擁有19%的份額，其次是寶馬占16%，緊隨其后的是雷諾（16%）和奧迪（10%）。

　　法國

　　7月份，法國新能源乘用車銷售1884輛，較去年同期下降12%，市場份額也降至1.66%，顯示出增速放緩跡象，純電動汽車的銷量占比高達(dá)82%，挪威人正在轉(zhuǎn)向?qū)Σ咫娛交旌蟿恿嚨臒釔郏▏统闪藲W洲新的純電動汽車王國。

　　資料來源： Avere France

　　縱觀月度車型排名，前五位都是100%純電動汽車，這種情況在歐洲市場很難找到。雷諾Zoe繼續(xù)帶路，冠軍頭銜已經(jīng)保持了23個月，7月賣出488輛，隨后是雷諾Kangoo ZE廂式面包車，售出190輛，日產(chǎn)聆風(fēng)排在第三，售出155輛，并列第四是寶馬i3和雪鐵龍e-Mehari，銷量均為84輛，標(biāo)致iOn排名第五，售出77輛。

　　法國一貫被認(rèn)為是一個穩(wěn)定的市場，排名通常不會劇烈變化，但從7月來看，排在第十位的大眾帕薩特GTE現(xiàn)在是同級產(chǎn)品中最暢銷的車型，使純電里程較短的寶馬330e和奔馳C350e落在了后面。

　　奧迪Q7 e-tron剛剛上市就售出41輛，攪動了豪華SUV市場的一江春水。

　　從汽車制造商的市場占比看，雷諾占43%，隨后是日產(chǎn)（14%）和寶馬（8%）。