世界上最遙遠的距離，是紅綠燈跟那個交通監控攝像頭的距離，它們都在一根桿子上，但是從來就沒有通過數據被連接過。

　　給傳統汽車裝上操作系統，讓每輛汽車都成為移動數據中心、應用服務中心和智能硬件生態平臺，會給世界帶來哪些改變？

　　10月9日，全球首屆互聯網汽車拉力賽從杭州出發，穿越秦嶺山脈到達陜西安康巴山火車站，歷經四天3500公里，于13日上午回到杭州。

　　阿里巴巴集團技術委員會主席王堅將這次互聯網汽車拉力賽定義為“數據之旅”，全球首款互聯網汽車yunos榮威RX5所有的行車數據、用戶駕駛行為數據、智能生態硬件使用數據都通過高速網絡與云端“數據大腦”進行數據計算。

　　數據之旅

　　在四天互聯網汽車拉力賽過程中，9輛參賽車總里程行駛17769公里（杭州—陜西巴山火車站），總加油量859升，剎車8659次，急轉彎765次，消耗數據流量36156.30MB，收聽歌曲976首，照片抓拍2734張，通過智能手表解鎖車門405次，智能手機控車237次，使用智能語音979次。

　　這是車拉力賽歷史上，首次通過高速網絡連接實時記錄和創造數據，或者說數據引擎首次在汽車拉力賽真正發揮威力。

　　《壹觀察》有幸成為本屆互聯網汽車拉力賽一員，參與和見證了數據對用戶駕駛和道路智能交通帶來的改變。互聯網汽車本身是一個移動開放平臺，包括AEE無人機、運動相機、魅藍手機、小辣椒手機、飛亞達智能手表、葫蘆車等合作伙伴都將智能生態硬件對接到互聯網汽車平臺，AEE無人機和運動相機拍攝的高清視頻實時接入到10.4英寸yunos榮威RX5中控大屏，魅藍E手機遠程啟動yunos榮威RX5空調/座椅加熱，9名知名網紅主播使用小辣椒手機通過yunos榮威RX5高速數據熱點進行網絡直播… … 可以說，這是一次真正的汽車拉力賽智能生態與數據之旅。

　　在互聯網汽車拉力賽任務中，9隊選手通過互聯網汽車地圖尋找美食地點，并通過亞米級高精度定位完成精準導航，互聯網汽車通過交通實時數據給選手最優的行車路線和美食推薦，甚至不同車輛可以在線組隊共同完成艱巨任務。在完全沒有GPS和網絡、長達18.02公里的秦嶺終南山公路隧道，互聯網汽車通過“雙盲導航”引導選手精準導航并實時查看與任務點距離。

　　所有產生的數據，都被互聯網汽車yunos榮威RX5真實記錄。阿里巴巴集團OS事業群總裁張春暉對此表示：這些數據背后隱藏著什么？首先從接入的攝像功能加上對圖像的理解，我們能夠知道沿途的山多一些還是城市多一些。其次通過接入的傳感器，我們可以知道路況的顛簸狀況；同時接入的網絡還能夠分析基站的覆蓋，而綜合一路上的數據，我們甚至能夠深入了解沿途的技術設施和經濟狀況。

　　監測到的有效大數據越多，所勾勒的畫像越準確，這就需要千千萬萬的互聯網汽車充當“測量員”的角色，每一趟數據如果是一條線的話，每天奔跑在道路和城市中的千萬輛互聯網車，將為整個智能城市和智能道路勾勒出越來越清晰的交通和駕駛數據，而這些實時更新、越來越多“有生命”的數據才是寶貴的數據財富，也是真正的數據力量。

　　數據大腦

　　世界上最遙遠的距離，不是生與死的距離，而是，我就站在你的面前，你卻不知道我愛你。——這出自泰戈爾的文集。

　　但在“純直理工男”、阿里巴巴集團技術委員會主席王堅看來：“世界上最遙遠的距離是紅綠燈跟那個交通監控攝像頭的距離，它們都在一根桿子上，但是從來就沒有通過數據被連接過。” 王堅用這樣的修辭來表述目前道路交通擁堵的根源問題，這背后其實也就是傳統交通指揮體系與城市數據大腦直接的距離。

　　在10月13日舉行的2016云棲大會上，杭州市政府公布了一項令全球關注的計劃：為杭州這座擁有2200多年歷史的城市，安裝面向未來的數據城市智能中樞——數據大腦。

　　這是國內首個城市“數據大腦”，也是這座城市的智能中樞，但他不僅僅依靠人工管控和調度，更多的是將散落在各個角落的數據匯聚到一起，使用云計算、大數據和人工智能技術，讓城市的各個“器官”協同工作，變成一個能夠自我調節、與人類良性互動的有機體。

　　數據顯示，杭州市日常機動車的保有量達到200萬輛，另外還有9000多輛公交車，和無法計數的非機動車。根據2015年發布的全球擁堵城市排名，杭州擁堵程度全球排名第30位，全國排名第5位，緊跟“帝都”和“魔都”之后。

　　杭州僅視頻攝像頭就有5萬多路，但如王堅說說，這些攝像頭監控到的視頻內容并沒有發揮應有的數據價值。 “這些攝像頭所產生的視頻，即便由交警三班倒地去看，也需要15萬個交警，而通過算法，機器可以在短時間內把這些視頻都看完。”王堅認為，到今天為止，城市運行管理需要一次巨大的提升，它需要一個真正意義上的數據的大腦，幫助城市進行思考。

　　但僅有道路固定視頻攝像頭并不夠，王堅計劃將每一輛奔跑在路面上的互聯網汽車都成為這座城市的移動數據收集模塊，成為這個城市流淌在道路血液中的移動數據中心。

　　阿里巴巴集團OS事業群互聯網汽車總經理張磊（花名：董源）對此表示，基于yunos for Car操作系統，使得首款互聯網汽車榮威RX5由此成為互聯網新成員，日常行車產生的數據將成為城市數據大腦的重要組成。

　　也就是說，城市大腦可以將行駛在城市各個道路上的互聯網汽車數據匯聚到一起，使用云計算、大數據和人工智能技術，讓城市的各個“器官”協同工作，變成一個能夠自我調節、與人類良性互動的有機體。

　　同時，數據也將賦予互聯網汽車“千里眼”、“順風耳”，變得更加智能并且具備成長性，甚至通過綁定ID知道駕駛員的生活習慣，為生活和出行提供更好的服務和建議。汽車由此不再是封閉的、遠離互聯網和數據的單純駕駛和載人工具。

　　5G V2V

　　值得關注的是，在本次云棲大會上，互聯網汽車還首次進行了5G V2V公開演示，《壹觀察》也成為首批試乘人員對其進行了體驗。

　　在實際行車過程中，yunos榮威RX5互聯網汽車進行了與交通紅綠燈互動提示引導、車輛V2V互通防撞、交叉路口避免碰撞提醒、公交車進站/出站V2V防撞提示、以及與行人橫穿馬路提醒等多場景真實演示。這是國內首次面向公眾的5G V2V演示，近百名杭州市民慕名而來也參與了試乘體驗。

　　根據工信部規劃，中國計劃2020年正式部署5G商用網絡。相比4G對3G是網絡速率和帶寬的提升，5G將是通過全新技術，融合了不同的頻譜類型和頻段、多樣化服務及部署，簡單而言就是連接一起，是萬物互聯網時代的真正開始。

　　而此次互聯網汽車5G V2V演示，就是一次真實的場景化體驗。5G V2V將使得互聯網汽車不再是通過運營商基站連接，而是車與車、車與人、車與智能硬件、車與場景、車與城市直接進行高速數據交換，這使得互聯網汽車的聯網豐富度大為增加，感知更加智能，而云端數據大腦得到的數據也極大豐富和價值飆升。

　　可以說，只有5G時代到來，才能真正實現無人駕駛等人類追逐多年的夢想，才能真正讓互聯網汽車變成連接世界的數據中心和生態平臺，才能讓城市數據大腦最終完成進化。

　　就如3G、4G來臨之前我們對今天的智能手機和移動互聯網充滿未知一樣，5G的到來對于今天的我們實際上是更大的未知。但互聯網汽車 + 數據大腦 + 5G V2V演示給我們開啟了一個面向未來的門縫。就如王堅所說：“這僅僅是一個開始”，我們不知道它最終會進化到什么程度，但這絕對是前所未有的。”