動力混合公交要取得成功需要滿足什么

　　中國新能源汽車起步于公交大客車，從2002年到2013年間基本上是混合技術。從串聯、并聯、混聯都試過，但是一直也沒有采用過行星齒輪進行耦合（混合）技術。基本上采用的是離合器動力耦合技術。由于國內離合器動力耦合技術基本過不了關，而美國伊頓公司的混合動力公交車的機械式自動離合器得到推廣，但是他的價格相對較高，與也也沒有普及開來。國內一些公司在學習美國伊頓公司技術的基礎上，進行了許多創新。但是產品質量很難與伊頓公司相比，經過10多年的努力，不過國內機械式自動離合器質量也提高了許多。

　　動力混合公交車要取得成功，必須同時攻克三個難關，即發動機系統、電機系統、動力耦合（混合）技術必須是世界上最先進的。這對中國汽車界而言，基本上沒有可能。

　　中國大客車年生產量在15萬左右，其公交大客車生產量在5-7萬輛之間。大客車生產廠家的發動機系統、電機系統、動力耦合（混合）機構基本是外采的。中國大客車基本又是內銷，其價格在全世界上又是最低的。要求中國的動力混合車公交車采用的發動機系統、電機系統、動力耦合（混合）機構必須是最先進的。這也基本做不到的。

　　純電動公交車為中國汽車”彎道超車“的發展帶來了希望

　　“彎道超車”是一個比喻而已，一些同仁解釋“彎道處超車”是不對的。交通規則明確規定在彎道處不能超車，但是不會規定“禁止彎道超車”。要超車基本途徑是“彎道”。純電動公交車是如何彎道超車的？

　　1.回避了發動機系統必須是最先進的，回避了動力耦合（混合）機構必須是最先進的兩個難關；

　　2.電機系統必須最先進的，中國與國外是一樣的。這是必須要攻關的。原來是三個難關，現在剩下的一個難關。

　　3.純電動公交車最難是電機系統，再深入分析是“動力電池”。我國動力電池技術和產品是在世界上處于第一梯隊。于是得出的結論是，中國純電動公交車的技術最先進的。

　　中國純電動公交車技術上是最先進的，但是能不能用？

　　中國純電動公交車能不用起的瓶頸是也是動力電池。磷酸鐵鋰動力電池一次充電次數已經超過2000次，即用8年基本有保障，單體比能量已經達到140wh/公斤，系統比能量已經到達100wh/公斤，這個指標相對公交的日常的大概率事件，基本可以滿足要求了，但應付小概率事件，還有一定的差距。

　　在等待中國動力電池進步的路上，大客車生產廠家充分發揮自己的主觀能動性，如開展輕量化攻關，提高純電動公交車持續里程；通過充電的便利性，減輕公交企業多頻次充電的勞動強度等，目前成熟的技術有在線充技術、安排專人的雙槍快充技術等。

　　結論是：中國純電動公交車技術上是最先進的，而且是能用的。