寶馬公司公布了ChargeForward項目的第一階段相關成果，并且宣布正式啟動該項目的第二階段。

　　去年，寶馬公司在加州啟動了一個有意思的實驗項目，名稱叫做“ChargeForward”。該項目旨嘗試在消除一些用電高峰期的電網負荷，為此在加州招募100名既是寶馬i3車主又是PG&E（加州一家電力公司）電網公司用戶的消費者，通過延遲充電的方式，探索緩解電網壓力的可能性。

　　本周，寶馬公司公布了項目第一階段的相關成果，并且宣布正式啟動該項目的第二階段，邀請更多在加州的寶馬i3車主參與實驗，同時，延長了項目的持續時間。

　　這一項目的執行也非常簡單：所有參與項目的車主，將在PG&E電網公司的調度和引導下，通過延遲其i3開始充電的時間，來實現為電網“減負”，充電延遲最長控制在1小時之內。即當PG&E發現用電量激增、電網負荷增大時，將實時與寶馬公司服務器進行通訊，寶馬公司則在得到信息后調整并控制參與這一項目的i3車輛延遲開始充電，以緩解電網壓力。

　　當然，參與項目的用戶會得到相應的補償。在項目的第一階段，所有參與項目的車主會統一獲得1000美元的代金卡；同時，根據對參與次數和效果的不同，車主還可以獲得高達540美元的額外獎勵。不過，在項目的第二階段，寶馬減少了獎勵的金額，估計是認為獎勵“太過豐厚”了吧。

　　如果用戶急需為車輛充電，也可以隨時從這一項目中退出，操作上只需要在手機應用中選擇opt out即可；但是，如果不急于給車輛充電，可以先將隨車充電器插上，同時在APP中啟動這一項目，此時車輛就會根據電網的負荷狀態、PG&E的調度和寶馬公司的分配下按需延遲充電。

　　寶馬公司也公布了從2015年7月到2016年10月的項目和調研數據，似乎多數用戶是滿意的，主要成績如下：

　　在舊金山灣區的100名寶馬i3車主（同時也是PG&E電網用戶）基本上都參與了這一項目；

　　92%的參與者表示對這一項目“非常滿意”，86%的參與者表示愿意向親朋好友“推薦這一項目”；

　　在2015年7月在2016年10月的期間，共計192次調動車輛延遲充電來緩解電網高負載狀態；

　　到2016年10月，在電網需要減壓的時候，寶馬公司通過延遲充電實現減壓100kW目標的成功率為94%；

　　到2016年8月，ChargeForward項目第一階段總計減少超過1.9萬kWh的電網負荷，節約成本的同時也減少了碳排放。

　　此外，寶馬公司還將使用過的i3電池包制作成家庭儲能系統，為項目的參與者提供家庭儲能支持（如下圖）：

　　根據北美地區銷售的i3相關參數，該車標配7.4KW充電器。如果按照100名參與者計算，這一項目最理想情況下能夠減少740KW的電網負荷，但考慮到充電的實際情況，寶馬將項目目標設定為每次減少100KW電網負荷，實現了94%的高成功率。

　　未來，在項目的第二階段，寶馬決定增加人數，尋找超過250位項目參與者；同時，這一項目將不僅對i3車主開放，i8新車車主和iPerformance系列的插電混動車主均可申請參與。但項目獎勵相對有所減少，為300美元的一次性預付獎金和根據參與情況送出的高至900美元的額外獎勵。

　　這一次，寶馬將能夠向電網公司提供更大的電網負荷降低目標，考慮到這仍是一個規模有限的實驗項目，因此也不指望能夠大幅實現電網負荷“削峰”；但是，一旦試驗成功，其規模化應用仍然值得期待。

　　想象一下，如果特斯拉在其成千上萬的加州車主中推行這一服務的話，僅在部分車主的支持下，就已經具備兆瓦級別的電網減壓實力了。如此這般，電網公司真應多考慮和電動汽車企業探索類似的項目。

　　雖然這種“電動車—電網”服務仍然在實驗探索階段，類似寶馬和PG&E電網公司的合作仍值得學習和推廣。一旦實驗成功并推向市場，最終將正式“退役”那些只為彌補高峰期電力不足而專門設立的昂貴發電廠，一方面大量減少了污染，另一方面也為電動車主帶來實惠。至少，可以提供一些額外的“用車補貼”，不是嗎？

　　小編認為，隨著電動汽車的普及，電網負荷的“峰谷差異”或將更加凸顯；而通過電動車動態充電分配來向電網公司提供“減壓服務”，在為車主提供額外收入的同時，也正符合整車企業從制造業務向服務業務的轉型與探索。進一步說，未來伴隨可再生能源的應用探索和儲能技術的發展，電動汽車向城市電網的回饋將更加多樣化，也會產生更多的新業態、新服務。